2021年11月11日
【時報記者莊丙農台北報導】

航空貨運進入第4季傳統旺季，出口艙位需求穩健強勁，空運運價維持高檔，航空雙雄10月營收大成長，長榮航(2618)單月營收站上百億元，達到103.72億元，年增57.18％；貨機機隊布局完整的華航(2610)營收更是爆衝，單月營收逼近150億元，還高於疫情前（2020年1月年節及旅遊旺季）時的147.68億元的水準，航空雙雄表現令人驚艷。

長榮航10月營收103.72億元，是去年2月疫情爆發以來單月最高表現，累計前10月營收800.27億元，年增7.39％。華航10月貨運貢獻高達貨運收入137.14億元，較前月增加17.04％，年增68.07％，一舉將單月營收拉高至149.45億元，年增54.82％，不但超越去年1月旺季時水準，也是2019年9月以來的新高；累計前10月營收越過千億元，達1065.68億元，年增12.1％。

華航指出，航空貨運進入傳統旺季，迎接雙十一、感恩節、耶誕節等重要消費節慶，刺激網購電商需求增長，3C及消費性電子產品需求仍強勁，而海運艙位仍然擁擠，短期海轉空需求發酵，呈現供不應求態勢。華航善用客貨機調度綜效，彈性調整運能提高貨機機隊使用率，並積極爭取短期高價包機需求，連續三個月貨運收入突破百億，雖全球油價上揚墊高營運成本，仍預估今年第4季整體將有機會再創全球貨運的營業佳績。

法人認為，海轉空需求提升空運市場貨運量，華航、長榮航11月起調漲亞洲-美國線運價，第4季航空貨運市場將呈現旺季更旺，目前運價水平已高於去第2季載運防疫物資急單需求時的運價水準。也因此，雖然油價自9月底以來漲幅已達10％，航空公司已調整燃油附加費，部分成本可獲轉嫁，第4季獲利可望持續攀升。

此外，華航也表示，自10月20日起恢復每周三班台北往返印尼雅加達航班，12月起也逐步恢復台北往返英國倫敦航班，並持續視疫情狀況、防疫政策及市場需求評估，滾動式調整航班計畫，明年的客運動能將逐步恢復。

經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

歐美耶誕節及新年假期將至，在中國大陸十一長假後針對歐美備貨效應趕工出貨下，推升航空貨運需求，空運市場近期呈現一艙難求市況，10月下旬亞洲往歐洲的空運價格漲幅18%，貨攬業者預期，北美線11月將跟進漲一波。

貨攬業者說，加上原本第4季是航空貨運旺季，又因大陸工廠開始復工，能耗雙控限電背景下，因製造業調整工時而致出貨集中等情況，顯示疫情依舊干擾市場供應鏈運作。

當前，亞洲到歐洲的航空貨運價格近期已再度衝高，每公斤報價由11美元（約新台幣308元），調高到13美元（約新台幣364元）。
至於北美線，貨攬業者表示，北美空運價格自9月底就開始蠢動，亞洲區到美國東、西岸航線10月漲一波，10月的價格來到每公斤台幣380到390元，亞洲區到美國東岸1公斤390-400元；原本表現較溫和的亞洲到歐洲線在中國大陸十一長假結束後，因應歐美需求而讓大陸出現趕出貨潮，貨量大增下，空運價格也開始調漲。

貨攬業者分析，最近航空貨機包機就已「先行」大漲，一架「客改貨」機從越南包機去美國，單架次70萬到75萬美元，全貨機一架次則要價180萬到190萬美元，平均換算單價高達1公斤新台幣550元；換而言之，第4季航空貨運價格肯定會持續高漲，保守估計比現行運價調漲20%不為過。

航空業者表示，第4季原本就是航空貨運傳統旺季，受到疫情及大陸限電問題、廠家集中出貨影響，加上雙11與耶誕節備貨潮，市場預估運價仍會持續高漲，以現階段美國線來說，估計進入11月以後，運價每公斤還會再漲新台幣30-50元不等。

華航表示，貨運市場進入第4季傳統歐美假期購物旺季，10月貨運市場就很旺，預期11月總艙位仍呈現供不應求態勢，配合市場需求，彈性調整運能，提高貨機使用率，機動調節客機載貨航班配置，爭取最佳營收。

2021/11/03
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

全球大塞港一直未能解決，市場船舶數量受到塞港影響總運能最少減少12%，供給量減少市場大亂，法人持續看好貨櫃三雄今年及明年的獲利表現。雖然目前是淡季，11月1日起知名海運業者中遠、現代、以星都宣布調整亞洲-美國的GRI（綜合費率上漲附加費）價格。另外，國內的知名海運公司，有業者11月跟進調漲GRI，也有宣布12月再調GRI。

11月1日起，中遠、現代及以星調整亞洲-美國的GRI。2021年11月1日生效每40呎櫃平均調幅為1,000美元，特殊櫃則另外計費。貨攬業者表示，市場雖有各種運價下跌的傳聞，但供需吃緊，市場船舶數量受到塞港影響減少，供給減少市場亂，海運公司少見在11月還是調漲GRI，更不用說12月已經進入淡月還要再調漲。

貨櫃輪是全球型態的行業，也因各地景氣變化不同，對於客戶跟船東最公平方式就衍生出因應不同市場變化，開徵不同的附加費，各種附加費能不能收的成功，都須看市場需求。

美國官方計劃對貨櫃碼頭逗留時間過長的航運公司進行罰款，超過規定使用時間後，每個櫃每天增加100美元。

2021/11/09 14:57
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

萬海（2615）總經理謝福隆表示，美西塞港非常嚴重，船舶等待進港的時間最少要28天，萬海美西線已經沒有辦法提供穩定的定期航班，陸續將美西的船舶抽回，轉到亞洲航線布局，搶攻印度、越南等旺季商機。

謝福隆分析，美西的塞港問題太過複雜，目前推估在新年假期前，都很難改善，船舶就有算有停泊的碼頭，也因為港口的作業，無法順暢作業，貨很難卸下來，已經影響到航班提供，美西線航班非常混亂。

現在要到美國西岸的貨，已無法給客戶明確到港的時間，船舶從亞洲到美國西岸約15天時間，但等待進港的時間最少要28天，已經影響到整體船舶周轉率，考量到船舶效益，已經將船舶抽回到亞洲來布局。

第4季本來就是亞洲區的傳統旺季，印度、越南逐漸擺脫疫情陰霾，最近貨量明顯增加，萬海降低美西航班的船舶投入，將船舶改往這些貨量急增的區域，讓整體船舶的調度更靈活。

工商時報 邱莉玲 2021.11.03

桃機前三季貨運量首度突破200萬噸，年增25.33％。
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疫情年，航空貨運量連二年創新高！
據統計，桃園國際機場（簡稱桃機）2021年前三季貨運量首度突破200萬噸，年增25.33％、至207.82萬噸，成長率在東亞主要機場排名第二；
進入第四季旺季更旺，在歐美購物季貨量激增、國籍航空引進貨機擴大運能等因素帶動下，
2021全年貨運量上看逾280萬公噸，將再創歷史新高。

另外在客運方面，受疫情影響，桃機2021年前九月客運量大減九成，機場公司預估全年旅客數在100萬人次以內。
據國際航空運輸協會（IATA）的預測，在美、澳等多國陸續開放完整疫苗接種者入境限制下，全球航空載客量將從谷底回升，
預期國際旅客量可望於2024年恢復疫情前水準，但仍需取決於各國疫情、邊境管制等配套措施。

據統計，桃機2020下半年在防疫醫療物資等需求大增下，帶動全年貨運量達234.27萬噸、年增7.33％；
2021年1至9月貨運量成長25.33％、至207萬公噸，其中華航約占五成、長榮航約占三成，
預估桃機全年整體貨運量上看280萬公噸，再創歷史新高。

在東亞主要機場排名，桃機前三季貨運量成長率僅次於成田機場的38.21％；貨運量絕對值則高於成田、樟宜機場，低於香港、上海、仁川等機場。

桃園機場公司表示，後續在5G等遠距商機帶動高科技產品出口，加上歐美耶誕、新年假期將至拉動貨運需求，海運塞港缺櫃缺工狀況未有緩解，導致貨物由海轉空轉單效應持續，及國籍航空陸續引進貨機擴大運能等四大因素影響下，貨運成長可期。

相較貨運量大增，客運量復甦才要開始，包括台灣在內的亞太地區，在2021上半年平均國際客運量僅為2019年同期的5％。

桃機2021年前三季入出境旅客為68萬794人次、年減90.5％，其中長榮航約占34％、華航約占16％；航機起降7萬6,974架次，
僅較2020年同期減少16.0％，主因許多客機轉為臨時貨機。隨著疫情緩解，指揮中心可望逐步有條件解封國境，可望提振客運量。