【記者周家仰／綜合報導】
2021年12月22日 週三

根據中國大陸相關單位表示，近期由於COVID―19疫情及勞動力短缺等因素影響，美國最大貨櫃港─洛杉磯港（Los Angeles）出現嚴重船舶塞港及貨物滯留現象，儘管加州政府及海事部門都採取相關措施期能解決此一情況，但效果並不明顯，目前洛杉磯港貨櫃積壓依然呈現飽和狀態。

為紓解港口嚴重堵塞，使供應鏈正常運作，洛杉磯港在今年十月宣布，延長港口工人的工作時間，宣布採取每週七天、每天廿四小時持續運轉的作業模式，也針對長時間滯留碼頭的貨櫃進行罰款。目前這些措施已實施兩個月，表面上觀察，滯留在洛杉磯港口的船舶及貨櫃數量確實有所減少。不過業內人士認為，按照新規定，貨運船舶在靠近港口時，要緩慢航行，並離開海岸至少五十英哩，如此船舶「可以分散開，避免擠在一起」。

據悉，儘管新規定讓準備卸貨的貨櫃船隊伍看起來不像以往那麼多，但實際上船舶整體數量並未減少。據洛杉磯海事部門統計顯示，今年十二月十三日在洛杉磯港及長灘港（Long Beach）周邊排隊等待進港的貨船多達一百零一艘，創下歷史新高，在更遠的海域大量的貨船正不斷駛來，正常來說從亞洲前往洛杉磯港的航行時間約為十四至十七個工作日，但現在貨船經常在海上航行三十天仍然無法靠岸。

洛杉磯港近日表示，由於消費者需求大增，洛杉磯港今年進口量預計達約五百五十萬TEU，可望刷新歷史紀錄，較二○一八年所創下的最高紀錄多出十三％。

航運分析師認為，儘管洛杉磯港開啟全天候運轉模式，但港口要實現並不是一件容易的事。

2021年12月23日 週四
香港籍振華二十七號起重船昨日載運萬海航運公司一部橋式貨櫃起重機及二部過境大型貨櫃起重機進入台中港，龐大機具場面壯觀。
（記者陳金龍攝）
記者陳金龍／台中報導

萬海航運公司為因應貨櫃輪大型化作業需求，斥資二億餘元又添購一部新型的橋式貨櫃起重機，二十三日上午由香港籍振華二十七號起重船運抵台中港三十四號碼頭。另外還載運二部過境大型貨櫃起重機進入台中港，其中一部為全亞洲最大橋式貨櫃起重機，吊臂長度一百二十一點四公尺，為安全起見主航道還全面淨空，為台中港首見。

台中港務分公司表示，總噸位三萬八千五百八十八噸級的振華二十七號起重船，船長二百三十三點六公尺、寬四十四公尺，這次來台中港主要是卸載一部橋式貨櫃起重機至萬海航運公司三十四號碼頭，預計停留台中港三天，而且船上還留有二部過境大型貨櫃起重機，準備運往新加坡港，其中一部為全亞洲最大橋式貨櫃起重機，重達二千一百零七噸、吊臂長度約一百二十一點四公尺。

萬海航運指出，有鑒於貨櫃航運市場船舶大型化的效應逐漸擴散至亞洲近洋航線，積極提升台中港第三十四號貨櫃碼頭的作業能量，昨日再引進新型的橋式起重機，能夠有效提升貨櫃裝卸作業的能量與效率，大幅縮短船舶滯港時間，降低航商營運成本。

台中港務分公司表示，台中港第一及第二貨櫃中心貨櫃碼頭，因應貨櫃輪日趨大型化，中國貨櫃運輸公司除了於一０五年新增一部大型貨櫃橋式起重機，今年六月又引進新型橋式起重機最大荷重能量達五十噸，吊臂作業距離為四十六公尺，可橫跨十六排貨櫃，進行六千ＴＥＵ級貨櫃輪船裝卸，一０八年三月長榮與萬海汰舊換新，各添購二部橋式貨櫃起重機，這次萬海又添購一部，對台中港未來貨櫃業務拓展帶來革命性的影響。

記者黃淑惠／台北報導
2021年12月23日 週四

貨櫃輪停航、跳港恐成新常態。根據海運權威機構德魯里（Drewry）發布最新數據，本周起算的未來四周內，全球三大航運聯盟陸續取消了44個航次，取消率為8%，以遠東到北美航線最嚴重，達七成五。

更嚴重的是，船班因塞港大亂，外電指出，同時隸屬2M海運聯盟的兩大巨擘馬士基（Maersk）和地中海航運（MSC）宣布跳港計劃。下個月起，上述公司將不靠歐美某些大港，而是否引發前十大航商跟進，受到關注。

國內的貨攬業者指出，跳港用最簡單的說法就是「過站不停」，根據12月16日南加州港口船舶排隊名單追蹤，共有138艘船等待進入南加州港口作業，MSC有18艘船在等待，成為等待進港船舶排名第一的航商，由於太多的船舶卡在美西外海，也開始影響到2M的航班計畫。

北美的擁堵問題持續處於歷史高位，歐洲碼頭的擁堵問題正在惡化，塞港還是沒有改善跡象；隨著Omicron病例的增加，不少國家對運輸工人採取加強版檢疫措施，因人力告急而形成供應鏈危機；加上農曆春節前趕出貨潮將至，預計1月運價將壓不住，恐有暴衝疑慮。

另外，根據Drewry所發布的最新數據，接下來的四周（今年第51周到明年第二周）全球三大航運聯盟陸續取消多個航次，其中，取消航次最多的是陽明海運所屬的THE聯盟，共取消23個航次；2M聯盟達到八個航次；最少的海洋聯盟取消兩個航次，成員包括國內的長榮海運。

國內的貨攬業者指出，目前塞港的情況是完全無解，原本在美國政策協助下，開始舒緩，然而，現在船舶還是卡在往美西的路上，造成美西運力供給不足，需要的客戶只能不斷等待，貨量愈等愈多，推估旺季時，運價只會更高、不會最高。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年12月8日

根據中國大陸相關單位表示，美國加州洛杉磯港（Los Angeles）及長灘港（Long Beach）持續嚴重堵塞
近期呈現塞港新高峰，目前統計在海上等待排隊入港的貨櫃船超過一百艘。

消息指出，受COVID-19疫情肆虐影響，國際貨櫃運輸需求增加，美國西岸港口持續呈現塞船情況，
最近在海上等待進港的貨櫃船數量，增加到約一百艘，平均等待卸貨時間拉長到將近二十一天。

據悉，加州洛杉磯港及長灘港在上（十一）月曾出現塞船數多達八十六艘的新高峰，
日前美西兩大港發布新規定，要求貨櫃船須提前通報，並由港口告知可進港時間，
在此之前須先於海上等待，不能在港口外泊區下錨，也不能進港作業。

有航運機構分析，過去只要在抵達美西前九十六小時通報碼頭即可，
最近新規定，貨櫃船離開亞洲最後一個港口航向美西時，即需提前通報，
既無法在停泊港下錨等待，也不能進港作業，只能遵照美西港口所提供的預估時間入港，
影響所及，降低航速將是唯一選項，也導致整個運輸鏈由錨地塞回到太平洋上，
也呈現在港口附近等待的船舶似乎有變少的假象。

航運業者認為，美西洛杉磯、長灘兩港塞港問題，已成為全球最重視的經貿議題之一，
原本從亞洲航行到美西約十七天進一步拉長。
美西雙港新規定，船舶降速航行後，使得航行時間拉長。
上週五就有多達九十六艘船舶在海上等待，在碼頭內停靠的則有三十一艘，
兩者合計達一百二十七艘，讓塞港情況接近歷史新高。

美西兩港排隊登記規定：
一、實施前：船舶僅需在抵達美西兩港九十六小時通報碼頭排隊即可，船舶在錨地等待時間沒有規定；

二；實施後，船舶須在離開亞洲最後一個貨櫃裝卸港口時就要提出申請，港口會告知船舶進港時間，
船舶須依照規定時間才能到達錨地。

周刊王CTWANT |工商時報邱莉玲
2021年12月8日

航空貨運近期漲勢
航空貨運運價漲出新的天花板價！
貨代業者表示，航空貨運在本周只要是當日裝機、急件的運價已經跳增到大約700～750元，目前12月艙位已滿艙封盤，上周美西線排隊等候艙位的運價每公斤約600元，目前美西線每公斤已來到約650元，主要是電子業、半導體設備、電動車等上下游供應鏈大量出貨，不只搶艙位，也砸錢包機趕出貨。

■來自海運塞港外溢效應

第四季是航空貨運傳統旺季，但今年因為海運塞港外溢效應，造成大量海轉空貨量，及東南亞疫情趨緩，工廠復工追趕訂單，大陸也走出拉閘限電影響趕出貨，預計到明年春節前亞洲區間航空貨運貨載需求強勁，支撐運價持續探高。

12月起大陸出口美國的航空貨運運價也喊漲，且漲幅更大。貨代業者透露，因應航空貨運需求大增，大陸主要機場航班乾坤大挪移，包括上海飛洛杉磯客運航班併班，將航班轉做全貨運，且增加貨運包機、包板、高價艙位等服務，擴大貨運商機。

■大陸新政策恐加劇漲勢

貨代業者稱，大陸明年將推出新政策，恐怕再加劇這波航空貨運漲勢。中國民航局公告，預計2022年1月1日禁止「客改貨」，貨艙可以載貨，但客艙有新的限制規定，將限縮亞洲區航空運力。

值得注意的是，貨櫃海運高運價加上塞港，讓海運低成本優勢被削弱，也是促使這波海轉空貨量大增的原因。桃機公司物業開發處表示，海、空運價比，從之前大約12：1，至今已大幅縮小到3：1，運價差距拉近。

另據國際航空運輸協會（IATA）和業內專家估算，疫前空運運價約為海運的13～15倍，現在空運只比海運高約3～5倍。

■廠商競租華航長榮包機

為了賺取高運價，業界估算，華航、長榮航每周約有12班運力挪去飛包機，約當市場正常航班運力少掉25％，目前新加坡、胡志明、河內、泰國等都有廠商租用包機，目前美西缺艙最嚴重，趕著美國年終節慶銷售季的急件紛紛選擇走空運，搶時效又免掉塞港瓶頸。

據波音的統計，2021年前8個月跟疫情爆發前的2019年相比，貨運量成長9％，但營收獲利大增79％，其中東北亞往北美貨運量比疫情前高出二～三倍，在全球2,600架次客機載貨班機中半數來自亞太地區。

由於太多航空貨運等著去消化，貨代業者估，到明年第一季市場暢旺，近日變種病毒Omicron快速擴散，主要國家緊縮機場、港口的防疫措施，航空公司已經開始減少客運航班，客機機腹載貨隨之減少，艙位供給更緊張。