卡優新聞網
2022年5月10日

記者 方凡 報導

財政部今(9)日發布4月海關出進口統計，出口值414.6億美元，為歷年單月第3高，較去(2021)年同期成長18.8％，連續22個月正成長，主要因為科技創新應用與數位轉型需求不墜，國際原物料價格居高震盪。財政部同時預期，5月出口落在419億至434億美元之間，年增率維持2位數成長，且預期今(2022)年上半年出進口有機會雙雙寫下新高。

4月出口值414.6億美元，連22紅，由於創新應用與數位商機持續活絡，部分缺料瓶頸緩解及遞延出貨挹注，加上原物料行情居高推升油品、金屬製品出口，出口較去年同期增加65.6億美元，成長18.8％。

電子零組件出口172.1億美元，創歷年單月第2高紀錄，年增率27.5％；資通與視聽產品出口51.9億美元，成長10.2％；光學器材出口9.2億美元，因終端需求趨緩，面板價格疲軟，出口值衰退15.6％。

受惠於國際原物料價格居於高檔的出口貨品有礦產品、化學品，礦產品出口值15.6億美元，大幅成長59.4％；化學品出口值23.1億美元，創歷年單月新高，較去年同期增加21.9％；基本金屬及其製品出口33.4億美元，上揚26.1％。

4月對主要市場出口全面揚升，對美國、歐洲年增率分別提高26.6％、26.5％最佳，對東協出口成長18.5％；銷往中國大陸與香港因多數貨品轉呈下滑，抵銷電子零組件部分增幅，年增10.6％，對日本出口因基數墊高，小幅提升5.7％。

累計1至4月出口值為1,624億美元，對美國出口成長34.1％，創歷年同期最大增速，對歐洲、東協出口各成長24.9％、23.2％，對日本、陸港分別上升19.7％、15.9％。

在進口方面，4月進口值365.5億美元，為歷年單月次高，較去年同期成長26.7％，進口規模隨著農工原料價量齊揚，以及對外採購資本設備、消費品增加而擴大。其中，農工原料進口257.9億美元，也是歷年單月次高，年增29.2％；資本設備進口63.3億美元，成長20.2％；消費品進口40.8億美元，刷新歷年單月紀錄，大增25.1％，以藥粧品進口增加4.6億美元最多，增幅超過8成。

2022年5月9日 週一

【財訊快報／記者劉居全報導】長榮航空(2618)2022年第1季合併營收300.9億元，較去年同期增加52.9%；
合併本期淨利為34.17億元；歸屬母公司淨利33.5億元，每股盈餘(EPS)0.64元。
此外，長榮航空看好貨運市場穩定成長，決定再添一架波音777F貨機，預計2023年底交機。
長榮航空首季營收中，客運營收約15.08億元，年減9.7%，隨著各國邊境逐漸鬆綁，旅客需求回溫，
載客數增加，惟客運單位收益年減8.2%。而貨運營收約255.17億元，年增68.0%。

長榮航空指出，全球疫情未歇，海運塞港致海轉空效應延續，加上烏俄開戰影響，加深供應鏈斷鏈危機，航空貨運需求與運價維持高檔。
8架貨機運能全數到位，貨收呈現跳躍成長，運能年增20%，運量年增13.3%，單位收益年增48.2%。

長榮航空日前董事會也通過，將與波音簽訂購買1架777F貨機，預計2023年底交機；
長榮航空目前擁有8架波音777F貨機，進一步提升貨運運能，增加貨運市場的競爭力，
日前也與以色列航太工業公司(IAI)簽約，自2025年起陸續執行3架波音777-300ER客機改貨機工程，
屆時貨機機隊將達12架。

長榮航空總經理孫嘉明表示，為了達到貨機運能占比適度擴增，以提升經營風險承受能力，
長榮航空不斷的評估客、貨運市場需求，並隨時檢視機隊組成，以做出最有競爭優勢的策略規劃。

孫嘉明指出，依據波音公司預測，未來20年航空貨運市場，會以4.0%至4.6%的複合年均增長率成長，
2040年的全球貨機需求將增長70%以上；因應貨運起飛時代，以及兼顧長期航網規劃與營業銷售需求，
未來也會評估次世代的貨機機型，讓長榮航空在全球貨運蓬勃發展下，
可以更彈性調整貨運航網與運能，滿足市場需求。

而波音777F貨機是全球最大的雙引擎全貨機，載貨能力達106公噸，與112噸酬載量的波音747-400F貨機相差無幾，
滿載航程可達5,000海浬，具有飛行航程長且營運效益優異、可靠性高的特色，
在節能環保方面也具有油耗較省的優點，是全球最搶手的貨機機型。

長榮航空強調，波音777F貨機與777-300ER客機所配置的發動機相同，飛航組員也只需完成差異課程訓練即可上線飛行，
長榮航空營運的777機隊共計有34架777-300ER客機以及8架777F貨機，除了發動機維修管理更有效率，
在航員調度方面亦更具彈性，有助於提升長榮航空整體營運效益。

MoneyDJ新聞 2022-04-29 記者 蔡承啟 報導

因貨櫃船事業獲利恐大幅萎縮，日本三大海運商之一的商船三井(MOL)預估今年度純益恐大減3成、遠遜於市場預期，而商船三井社長表示，貨櫃船運費預估會在今年度下半年(2022年10月-2023年3月)下跌。
路透社、日經新聞報導，商船三井社長橋本剛於28日舉行的線上財報說明會上表示，「當前的貨櫃船貨流極為順暢，只不過，今年度下半年(2022年10月-2023年3月)貨櫃船運費預估將下跌」。

商船三井專務日野岳穰28日指出，關於截至目前為止強勁的貨櫃船市況，「當前強勁的狀態預估將持續至今年6-7月左右」，因全球經濟、烏克蘭情勢前景不明，因此和上半年度(2022年4-9月)相比、下半年度(2022年10月-2023年3月)預估將呈現一定程度的下滑。

商船三井於28日公布的財報資料中指出，隨著全球經濟放緩、供應鏈混亂情況一定程度緩解，強勁的貨櫃船貨流、運費預估將在下半年度以後走軟，預估今年度(2022年4月-2023年3月)貨櫃船事業營收將暴減82%至500億日圓、經常利益將大減33%至4,400億日圓。商船三井上年度(2021年4月-2022年3月)貨櫃船事業營收大增26%至2,762億日圓、經常利益暴增458%至6,532億日圓。

商船三井上年度合併純益暴增近7倍(暴增687%)至7,088億日圓、年度別純益創下歷史新高紀錄，不過今年度合併純益預估將年減29.5%至5,000億日圓，遠遜於市場預期的5,853億日圓。

橋本剛表示，「今年度財測數字是以市況將在明年(2023年)1-3月呈現大幅下滑為假設前提所製作。若是實際上、物流花費更多時間才擺脫混亂局面，造成運費居高不下的情況持續更長時間，則獲利放緩的速度有可能會比預期更往後延」。

商船三井和日本另2大海運商日本郵船(NYK)、川崎汽船(K-Line)設有貨櫃船合資企業「Ocean Network Express(ONE)」。截至2021年12月底為止，ONE運力為154萬TEU(20呎標準貨櫃)，運力規模為全球第6大、市佔率6%。

ONE 3月23日宣布，2022-2030年度期間的投資額將超過200億美元(約2.4兆日圓)、其中超過100億美元(1.2兆日圓)將用於投資貨櫃船，預估2030年度時ONE運力將較現行增加近6成至240萬TEU。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

2022年5月9日
MoneyDJ新聞 2022-05-09 05:39:15 記者 蔡承啟 報導

因貨櫃船運費居高不下，加上日圓走貶，帶動日本最大海運商日本郵船(NYK)上年度獲利有望高達1兆日圓的規模、
獲利金額將破日本海運業最高紀錄。

日經新聞6日報導，因疫情引發海上物流供需緊繃，推升貨櫃船運費居高不下，加上受惠日圓走貶，
帶動日本郵船上年度(2021年度、2021年4月-2022年3月)合併經常利益(本業獲利+業外獲利)將高達1兆日圓的規模，
將創下日本海運業史上最高獲利紀錄。

日本郵船在最初時、預估上年度經常利益為1,400億日圓，之後因海上運輸持續緊繃，
帶動日本郵船4度上修上年度業績預估，於2月時將經常利益上修至9,300億日圓，
不過因日本郵船和日本另兩大海運商商船三井(MOL)、
川崎汽船(K-Line)合資設立的貨櫃船事業公司「Ocean Network Express(ONE)」上季(2022月1-3月)業績優預期，
提振業外獲利擴大，也讓日本郵船最終的獲利金額膨脹至最初預估值的7倍水準、且優於2月時的預估值。
日本郵船、商船三井、川崎汽船對「ONE」的出資比重分別為38%、31%、31%。


根據上海航運交易所公佈的貨櫃船指標性運費顯示，2月時從上海發往美國西海岸的運費創2009年開始進行調查以來新高紀錄。
2月時因有中國農曆春節長假、出貨減少，通常會對貨櫃船運費帶來下跌壓力，
不過今年2月貨流持續維持高水準。

「ONE」獲利優預期
「ONE」4月28日公布上年度(2021年度、2021年4月-2022年3月)財報資料指出，
因供需緊繃、推升短期運費居高不下，帶動稅後獲利達167.56億美元、
較2020年度(34.84億美元)暴增381%、優於1月時預估的153.98億美元。

「ONE」指出，上季(1-3月)雖面臨農曆春節、俄烏戰事和中國封城等問題，
不過貨物需求持續強勁，各地持續陷入供應鏈混亂局面，上季短期運費優於原先預估。

截至2021年12月底為止，「ONE」運力為154萬TEU(20呎標準貨櫃)，運力規模為全球第6大、市佔率6%。

商船三井：貨櫃船運費估下半年度下跌
商船三井社長橋本剛於4月28日舉行的線上財報說明會上表示，「當前的貨櫃船貨流極為順暢，
只不過，今年度下半年(2022年10月-2023年3月)貨櫃船運費預估將下跌」。

商船三井專務日野岳穰4月28日指出，關於截至目前為止強勁的貨櫃船市況，
「當前強勁的狀態預估將持續至今年6-7月左右」，因全球經濟、烏克蘭情勢前景不明，
因此和今年度上半年(2022年4-9月)相比、下半年度(2022年10月-2023年3月)預估將呈現一定程度的下滑。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，
讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

【記者周家仰／台北報導】
2022年5月8日

根據法國海運諮詢機構Alphaliner公布，截至本（五）月六日為止，最新運能資料顯示，我國輪長榮航運（Evergreen Line）在全球運能排名上升至第六名。

Alphaliner最新資料顯示，全球貨櫃航運公司前三名依序（以運能高低）：
地中海航運（MSC）四百三十五萬二千五百六十TEU（全球占比十七點一％）、
馬士基航運（APM―Maersk）運能四百二十三萬七千八百三十七TEU（全球占比十六點六％）、
達飛輪船（CMACGM Group）三百二十八萬零二百七十一萬TEU（全球占比十二點九％）。

前三大貨櫃定期航運公司總運能占全球市場四十六點六％，
全球總營運貨櫃船舶為六千三百五十九艘、二千五百五十九萬八千三百四十四TEU，
折合三億零六百七十四萬一千一百五十三載重噸（DWT）。

第四名至第十名：中遠海運集團（COSCO Group）、赫伯羅德（Ha-pag―LIoyd）、
長榮海運（Evergreen Line）、海洋網聯船務（ONE）、HMM Co Ltd、
陽明海運（Yang Ming Marine Transport Corp.）、以星航運（Zim），

其中前七名皆超過一百萬TEU。
排名第十一至二十名依序：萬海航運（Wan Hai Lines）、太平船務（PIL）、
高麗海運（KMTC）、伊朗國航（IRISL Group）、
新加坡X―Press Feeders Group、海豐國際（SITC）、杜拜港務集團（Uni Feeder）、
德翔海運（TS Lines）、中谷海運（Zhonggu Logistics Corp.）、
長錦商船（Sinokor Merchant Marine）。