2022-05-30 03:28 經濟日報／ 記者邱馨儀／台北報導上海

全球指標航商不約而同醞釀漲價，時間可能落在6月中旬。

海運熱潮再起，貨櫃海運因大陸復工、美西恐罷工的內外壓力爆發一周內，合約與即期運價已形成黃金交叉外；
貨攬業者透露，國際大型航商正醞釀6月中旬大漲運價，漲幅目前還在仔細評估中，幅度至少是一成起跳，
不排除先以附加費形式漲價。

貨攬業者說，目前貨櫃海運業漲價的壓力來自於兩個關鍵，一是中國大陸上海逐步復工後，當局下令拚經濟，
開始追貨量；再者，業界對於美西碼頭工人換約觸礁，擔心會進一步惡化，甚至演變成大規模罷工，而衝擊全球運能。

因此，上周起運價在連跌17周後，遠洋航線如遠東到北美、歐洲的即期（現貨）價格已向上與合約價進入「黃金交叉期」，
根據貨攬業者給的最新的報價顯示，全球主要大航商遠洋航線即期運價，已經開始突破合約價，由遠東到歐洲的運價率先奏捷。
以歐洲為例，上周即期運價來到每FEU（40呎標準櫃）約11,730美元，各大航商報價平均都超越每FEU 1萬美元以上的合約價門檻；
至於美東、美西即期報價，則是近兩日出現轉折，部分航商已經先漲破合約價水準。

業內人士指出，近期，除了上海復工、美西碼頭工人換約談判觸礁外，另外還有幾大因素，迫使運價漲價的壓力陡升，
包括俄烏戰爭下，歐洲各大港口塞港，近期油價高漲，航商因應環保新規開始降速，另外夏季旺季已經率先報到等。
據悉，因上述各大因素，近期，全球各大指標航商開始不約而同評估調漲運價，

業內人士說，由於是連跌以來的首度調漲，因此幅度應該不小，預期調漲的時間點會落在6月中旬附近。
無論如何，貨攬業者認為，上海逐漸復工、美西碼頭工人旺季可能罷工的疑慮，是推升運價的關鍵。
業者認為，隨著中國大陸上海、蘇州和昆山漸復工，有望迎來報復性出貨潮，
再加上時序逐漸接近第3季旺季，歐美可望出現一波拉貨潮，旺季表現可期。

隨著上海解封，各區域線的運輸量逐漸恢復，
上周27日出爐的最新一期上海航交所貨櫃運指數（SCFI）連兩周上揚，指數微幅上漲12.66點至4175.35點，漲幅0.3%；
而且運價自5月開始跌幅就持續收斂，5月的SCFI指數僅跌0.05%，
支撐力道強勁，將有利貨櫃三雄長榮（2603）、陽明及萬海的營收表現。

2022年5月23日 週一 上午10:54
MoneyDJ新聞 2022-05-23
記者 蔡承啟 報導

因發往北美的貨櫃船運費揚升，加上波羅的海綜合指數(BDI)創今年來新高，也帶動日本海運股今日股價嗨漲、川崎汽船(K-Line)更創下14年來新高紀錄。

截至日本股市23日早盤收盤(台北時間上午10點30分)為止，川崎汽船飆漲3.82%、暫收9,790日圓，創約14年來(2008年7月14日以來)新高紀錄；日本郵船(NYK)勁揚1.70%、暫收10,160日圓；商船三井(MOL)大漲2.67%、暫收3,465日圓。

今年迄今，川崎汽船股價累計飆漲約41%、日本郵船大漲約16%、商船三井大漲約21%，表現皆遠優於東證股價指數(TOPIX)同期間的下跌約5%。

日經新聞、朝日新聞23日報導，因發往北美的貨櫃船運費揚升、加上BDI創今年來新高，也激勵日本海運股今日股價大幅走揚。就作為運費指標的中國出口貨櫃運價指數(CCFI)來看，5月20日的北美航線中發往東海岸的運費較前一週揚升9.2%、西海岸也揚升7.7%。

摩根士丹利MUFG證券(Morgan Stanley MUFG Securities)股票分析師尾(土反)拓也表示，「北美航線現貨運費揚升、有望推升年間契約運費上揚」，對海運股來說、這是正面題材。

根據MoneyDJ XQ全球贏家系統的報價顯示，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(BDI)20日上揚1.67%，收3,344點，連續第4個交易日走揚，創今年來(2021年12月8日以來、3,423點)新高水準。

衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的海海岬型指數(BCI)20日大漲3.22%，收4,526點，連續第4個交易日走揚，創今年來(2021年12月13日以來、4,718點)新高水準。

日本郵船、商船三井、川崎汽船合資設有貨櫃船事業公司「Ocean Network Express(ONE)」，出資比重分別為38%、31%、31%。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

【記者陳維強／台北報導】
2022年5月22日 週日

亞洲-北歐航線延誤創新高，Alphaliner在最新貿易航線時間表分析中發現，五月一日至十五日間亞洲-北歐航線船舶返回中國的時間平均比其計劃時間表晚了二十天，高於二月份的平均十七天，而大多的時間都在北歐，等待主要港口的可用泊位，顯示北歐貨櫃碼頭櫃場及內陸運輸出現的瓶頸，加劇了港口壅塞問題。

Alphaliner認為，隨著大型碼頭壅塞加劇，船舶需於錨地等待，而在疫情封控結束後，中國出口量將大增，相對北歐港口及碼頭壓力也將會大幅增加。

根據資料，該航線上的超大型船舶平均約需一○一天才能完成一個完整的往返航程，而該時間內記錄到的船期可靠性，有平均延誤十七天至十九天，甚至有延遲到三十二天。另因部分航商嚴格遵守時間表，未跳過任何港口，船隻延誤時間相對拉長。

對於該項調查，也有業界認為進口貨櫃停留時間增加，與港口勞動力不足有關。

記者邱馨儀／台北報導
2022年5月23日 週一

長榮（2603）第七艘2.4萬TEU巨輪長彩（Ever Art）報到，繼先前成功挑戰日本ONE成為全球第六大航商後，兩者拉開距離，運力站上153萬TEU，又與第五大航商赫伯羅德（Hapag Lloyd）運力拉近了一步。

據悉，長榮旗下的2.4萬TEU（20呎標準櫃）巨輪上周交船，已經前往青島港載貨，近期將有望前往歐洲。業內指出，在大陸解封復工、歐洲運價大漲之際，此巨輪加入長榮艦隊，對營運有正面加分作用。

長榮旗下現有七艘2.4萬TEU巨輪，包括先前擱淺在巴拿馬運河的長賜輪在內，運力就超過16.8萬TEU，是集團旗下的主力大船，對長榮的營收貢獻不小。根據現有資訊，該型號的巨輪，未來兩年內交陸續交船，仍有九艘待交。

根據根據Alphaliner的統計資料，在長彩加入前，長榮的載重總TEU數為150.96萬TEU，已小勝ONE海運公司69TEU，但此次長彩加入後，運力直接拉開距離。

2022-05-12 經濟日報 / 記者
黃淑惠
／台北報導
國內長榮、陽明等龍頭業者都認為，下半年海運前景展望依舊樂觀。

美國總統拜登擬對部分大陸進口產品降稅，加上美西碼頭工人換約談判恐不妙、大陸有序復工迎出貨潮，在此三大因素下，海運業大咖長榮（2603）、陽明昨（11）日齊聲說，貨櫃海運業第3季旺季表現相當可期。

大陸地區日前因封城問題，業界原本憂心貨量減少、運量大減，不過龍頭業者們都說「免驚」，國內長榮、陽明等龍頭業者都認為，下半年海運前景展望依舊樂觀。若以上述三關鍵來看，貨量增加而運力卻降低，運費恐續揚。


台北市輪船商業同業工會昨（11）日舉行理監事會大會，選出新任理事長，由陽明董事長鄭貞茂接任，常務監事由長榮海運董事長張衍義選任。

長榮、陽明等航運董總級大咖，昨對貨櫃海運業景氣提出以上看法。

陽明董事長鄭貞茂及長榮總經理謝惠全，對於下半年海運市場前景相當有信心；近期美西碼頭工人已開始談判，情況看起來並不樂覯；美國總統拜登鬆口對大陸關稅政策態度有變，都成為影響未來海運貨量變化的重要關鍵。

陽明董座鄭貞茂表示，過去二年的時間，全球海運業面臨塞港、缺櫃及缺船等問題，航運業迎來百年難得一見的多頭行情；接任台北市輪船公會理事長一職，也希望協助會員解決各種船員需求困擾，包括乙級船員人才招募等問題，同時會盡力推動各項會務推動。

美國傳出受到物價爆衝，在高通膨壓力下，美國總統拜登考慮撤除部份川普時期對中國大陸祭出的高關稅，以壓抑通膨所帶來的物價高漲問題。鄭貞茂表示，這對貿易量增來說是個好事，可以降低全球通膨壓力。

鄭貞茂進一步分析，對於海運市場的展望還是很有信心，近日市場傳出如果美國能中國大陸能調降各種關稅，對於全球廠商來說是非常好的一件事，進一步降低成本，有助於增加貿易量，對於航商則是全球貨量有望增加，這個可以解讀為長期性的影響。

長榮海運總經理謝惠全分析，對於全球海運市場看法還是維持日前法說會的基調，看好今年海運市場前景，第3季旺季可期，第4季也不會太差。

謝惠全指出，美西碼頭工會近日開始展開新合約談判，目前看起來，兩邊協商看法分歧，要達到共同的目標，恐怕還有一段很長的談判路要走，從情況來看並不樂觀。