游凱茹
2022年7月13日 週三

在上半年疫情反彈下，大陸經濟衝擊巨大，各行業全力拚復甦，像是旅遊市場，官方放寬跨省通行後，網上熱門旅遊目的地搜索量超過300%；不過通膨危機隨之而來，由於國際油價處於高位，導致大陸交通燃料費價格上升，推高通膨，最新公布6月消費者物價指數CPI，同比上漲2.5%，創一年來新高。

大陸正值暑期旅遊旺季，各大機場湧現旅客，大家買了機票，拿到明細卻發現，其中燃油附加費比從前貴了不少。
旅客：「(以前)最貴的時候，機票可能燃油附加費的話也就占到200多吧，200多到300元之間，但是今年燃油附加費確實比較貴。」

青島飛西安經濟艙單程票價人民幣180元，機場建設和燃油費卻要人民幣250元，銀川飛呼和浩特，也是機場建設費和燃油費比實際機票還貴。之所以如此，主要是受到國際油價處於高位影響，7月6日大陸才又調升燃油附加費收取標準。

中國宏觀經濟研究院主任 郭麗岩：「交通出行類的價格，受到輸入性的因素影響，與此同時因為相關的消費回暖，非食品價格在這個月(6月)對CPI環比的影響，比食品價格還是要明顯。」

大陸交通燃料價格上升推高通膨數據，6月消費者物價指數CPI，同比上漲2.5%，是自去年6月以來新高；其中，漲幅較高的項目包括汽、柴油都上漲超過三成，機票價格上漲28.1%；另外，在食品方面，豬肉價格持續回升。

TVB新聞：「預計隨著大陸經濟和需求復甦，下半年物價可能進一步升溫，高位在3%左右。」

密切關注物價變化，對大陸而言，現在全力拚經濟，特別是上半年受疫情反彈衝擊巨大，在官方取消通信行程卡「*」星號標註，排除跨省出行障礙後，旅遊市場顯現成效。

雲南大理古城飯店業者 張先生：「疫情嚴重的時候，人都沒有，一天就4、5桌這種，現在嘛基本上到飯點就滿座了。」

景區湧現遊客，在雲南大理古城周邊停車位又是一位難求狀態。放開跨省旅遊後，旅遊網站上熱門目的地搜索量超過300%，其中雲南、甘肅、新疆等長途旅遊線路特別受歡迎，低迷許久的旅行社，重新召回員工。

成都旅遊公司業務部負責人 朱先生：「最近我也非常的開心，我們也真的是在加班加點，然後在研發我們的新產品和新線路，來適應我們這個消費者他們最新的這個需求。。」

不少景區祭出免門票策略找回人氣，張家界從5月底開始，累計0元票銷量近4千張，6月整體票量上漲660%；廬山風景區6月6號起實行免門票，三天就接待遊客超過5萬人(5.38萬)。

中國旅遊研究院院長 戴斌：「景區門票減免，看上去損失了上億(元)的門票價格(收入)，但是帶動的綜合消費，帶動的對地方經濟社會發展，那何止10倍、20倍。」

市場要繼續衝刺，但大陸本土疫情又有浮動，最近一天單日新增347例，上海占了59例，而廣東、河南、山東感染人數相對占多數，山東爆發多起校園群聚。

山東臨沂市衛建委主任 趙西平：「學生混編考試，造成了不同班級、不同年級之間的交叉接觸，教師異校監考，又擴大了接觸面。」

香港、澳門疫情也不樂觀，全澳門還在靜止狀態；香港單日新增2863例，7例死亡，入院治療和重症患者持續增加，本周五起香港將要求居家隔離人群，配戴電子手環，加強監控。

2022年7月13日
桃園國際機場去年在疫情助攻下，全年航空貨運量達到281萬噸，創下歷史新高。
今年上半年面對通貨膨脹、升息及俄烏戰爭等因素，衰退2.3%，評估下半年趨勢保守看待。（李明朝報導）

去年創下貨運量新高的桃園機場，今年上半年是否延續榮景。桃園機場公司物業開發處陳慶隆處長說，今年上半年，桃園機場航空貨運量總體而言預估比去年稍微衰退約2.3%。；貨運量1,328,070公噸，去年同期1,358,207公噸，然而桃園機場航空貨運其實在今年1月以前經歷連續20個月正成長，到2月才首見負成長。

陳慶隆處長分析，2020年6月開始的連續20個月正成長，主要是Covid-19疫情，臺灣相較其他國家防疫落實，也讓經濟可以站穩腳步，桃園機場也因此受惠，再加上國籍航空貨機運力充足等優勢，同時在疫情期間，個人防護用品、電子商務與網通設備帶來的商機，此外，海運供不應求導致塞港，更讓緊急訂單轉向空運，以及臺灣半導體產業優勢讓各國紛紛以空運搶單等等，在在給了航空貨運積極成長的一年，當時桃園機場甚至每月呈現兩位數的成長，其中最高在2021年4月單月的成長率高達42.5%。

桃機公司認為今年上半年全球局勢發生不小變化。首當其衝是通膨與升息議題，以及俄烏戰爭下，戰爭發生在能源與糧食供應大國，讓全世界經濟無疑雪上加霜，未來全球經濟發展的變數仍有很多，對於下半年運量趨於保守評估。

黃欣／綜合報導
2022年7月11日 週一

近兩年來多國受疫情影響停工、訂單大量湧入，導致大陸出口到歐美地區的海運運費以倍計飆升，隨著供應鏈恢復，這波航運業的超過旺季可能正走向終結，曾經一櫃難求的情況近期也不復見。市場人士認為，運費年內仍會維持較高水準，考慮到美國實物消費正向服務消費轉移，航運業未來景氣度尚不確定。

證券日報報導，上海航運交易所數據顯示，截至上周，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為3,232.18點，按月跌1.2％，各路熱門航線運費齊跌。歐洲航線比上期下跌2％，歐線運費自2月份以來累計回落14％；美西航線比上期下降2.5％，美東航線比上期下降1.7％。

國際航運研究機構Drewry發表的最新數據，從上海到洛杉磯的即期運費，較2021年同期下跌16％；從上海到紐約的即期運費下跌13％。縱觀2022年上半年，上海至歐美集運運費呈現陰跌，甚至出現即期運價跌破長協價。

一名貨運代理表示：「由結構性供需錯配帶來的超級大週期，可能要結束了」。最近熱門航線即期貨運運費下跌，究其原因，一方面，大陸國內出口訂單量按年有所減少；另一方面，集運市場供應鏈逐漸恢復。他指，此前「搶完艙位搶貨櫃」的瘋狂景像，最近已經沒有了。另一義烏外貿企業CEO亦指，現在找艙位和貨櫃比2021年容易了，海運運費也下跌了很多，但工廠卻面臨著歐美訂單減少的不利局面。市場傳聞，已有貨主提出與貨代重談長協價格。

▲萬海成為首家提供亞洲至費城港直航服務的航商。

記者張佩芬／台北報導

為強化美東市場佈局以及提供客戶更完善及便捷的運送服務，萬海航運(2615)將自今年7月8日起，增加費城港(PHILADELPHIA)掛靠，為現行巿場上首家提供亞洲至費城港直航服務的航商。

萬海表示，費城美國賓夕法尼亞州人口最多、面積最大的都市，以及美國第六大城，公司的船型適合彎靠費城，也應客戶要求，決定加靠費城，航線的靠港順序為：海防(Haiphong)-蛇口(Shekou)-高雄(Kaohsiung)-青島(Qingdao)-查爾斯頓(Charleston)–費城(PHILADELPHIA)-紐約(New York)-海防(Haiphong)。

萬海航運不斷加強亞洲至美東航線佈局，為提供客戶更多的裝卸港選擇，以滿足客戶的運送需求，提供更全方位服務。

2022年6月10日 週五

【財訊快報／記者劉居全報導】長榮海運(2603)第六艘全新24,000 TEU級A型貨櫃輪「長彩輪」(EVER ART)於昨(9)日清晨首航抵達台北港，在二位引水人的引領及四艘拖船的協助下順利進港，靠泊北六號碼頭，裝運台灣出口至歐洲的貨物。 「長彩輪」是由韓國三星重工承造，5月19日在巨濟造船廠交船，5月底開始投入長榮的遠東-歐洲(CEM)航線營運。這艘新船日前已靠泊青島、上海、寧波載貨，預計明日從台北港啟航，將依序靠泊鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯，航經印度洋、紅海，穿越蘇伊士運河、地中海，預計7月抵達歐洲，靠泊荷蘭鹿特丹、英國費利克斯托、德國漢堡卸貨。

「長彩輪」船長400公尺，寬61.5公尺，甲板可裝載24排貨櫃，設計吃水14.5公尺，載重噸約22.5萬噸，可裝載23,992個20呎標準貨櫃(TEU)，航行速度可達22.6 節，為全球最大型的貨櫃船之一。

「長彩輪」秉持長榮一貫堅持的環保理念，採多項最新的環保及高效節能設計，包括劍形船艏之最佳船型、螺旋槳前後導流裝置，可提高船體整體推進效率，進一步減少碳排，配備脫硫器、空氣密封式艉軸封、電動甲板機械，採減阻型防污漆、新型環保冷媒、裝設生活廢水及貨艙污水暫存櫃以降低汙染。

配合長期營運規劃，長榮已訂造13艘24,000 TEU級A型貨櫃輪，從2021年開始投入營運，預計在今年底前還有4艘同型新船將竣工交付，其餘3艘自明年起陸續交船。長榮現有營運船隊計203艘貨櫃船，運能逾153.6萬 TEU，至2026年尚有57艘各式新船待交。