【記者周家仰／台北報導】
2022年9月7日 週三

陽明海運股份有限公司（下稱陽明海運）昨（七）日召開「2022年法人說明會」，因疫情關係採線上方式舉行，由該公司業務長張紹豐負責簡報。對2022下半年及2023年營運展望，他表示，明（2023）年上半年營運情況需考量通膨觸頂，購買力可望逐步回溫，新船下水及港口壅塞情況緩解，市場艙位供給較2022年增加；今（2022）年受烏俄戰爭及通膨影響，消費者購買力呈現下滑；然塞港效應蔓延，船期嚴重延誤壓縮艙位供給，緩和運價跌勢。

合併營收部分，陽明海運 2021年第四季、2022年第一季及 2022年第二季，已經連續三個季營業收入突破新台幣一千億元；陽明海運營業收入占比，以貨運收入占九 14％最高，其他收入占 4％，傭船及艙租收入各占 1％。

在產業供需部分，陽明海運簡報引述，海運研究機構Drewry、Alphaliner及Clarksons的統計資料顯示， 2022年至 2023年供給成長率皆高於需求。其中Drewry預測， 2022年需求 2.30％、供給3.40％；Clarksons則預估，2022年需求3％、供給3.50％；Alphaliner預測， 2022年需求零點9％、
供給 4.30％；至於 2023年，Drewry預測，2023年需求2.90％、供給7.10％；Clarksons則預估，2023年需求 2.60％、
供給 8.20％；Alphaliner預測 2023年需求 2.70％、供給8.20％。

陽明海運並引述，國際貨幣基金（IMF）2022年七月發布「世界經濟展望」（World Economic Outlook）報告，再度下調今、明兩年全球經濟成長率至 3.20％與 2.90％。

至於油價展望，陽明海運表示，2022年全球石油需求整體小幅向下修正，油價近期雖自高點回落，但仍處於高位區間震盪。未來在持續俄烏戰爭、歐盟及美國各項制裁計畫下（如歐美各國將禁止大部分俄羅斯石油，並對俄羅斯銀行及航空公司等企業實施相關懲戒舉措），經濟增長疲軟，可能進一步抑制油價漲幅。而伊朗核協議由於分歧依然存在，短期內恐仍難以達成共識，普遍認為伊朗原油重回國際市場預估最快要到 2023年以後。
綜上所述，未來油價些微持平，但仍依OPEC+增產決策及各國經濟復甦情況而定。

陽明海運隸屬THE Alliance旗下航商共計擁有約 474萬TEU運能，占全球運能 19％。船隊總運能市占率依舊以2M+Zim的 36％居首，其次為Ocean Alliance的 30％，非聯盟航商總計亦達 15％。

陽明海運表示，三大聯盟運能市占率，東西向主要航線市占率2M+ZIM明顯專注於歐洲起發的航線包括遠歐與大西洋航線，OCEAN Alliance則是以遠東為基礎開展網路布建，THE Alliance在三大東西向主要航線部署相對均衡，各約落在 24％至 28％之間。

在公司股權結構方面，陽明海運最大股為「個人」占 45.10％，「政府公營機構」居次，占 31.26％，；再其次是「外資」及「其他法人」分別占14.31％及 5.41％，「金融機構」占 3.92％。

在航線優化布局―航線發展策略，陽明海運指出，東西向航線配合市場趨勢與投船時程，強化運能與聯盟競爭力，投船與航線靠港合理化，改善船期準點，利用新投船升級美線船型，增加成本優勢；南北向航線，強化現有南美、南亞、澳洲等聯營合作，穩固市場地位，伺機發展新興市場利基航線；亞洲區間航線部分，持續推動航線優化，健全近洋線布局，成立東南亞區域中心指派專人統籌亞洲國家管理指揮體系，精緻化東南亞業務經營發展。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年8月15日

根據中國大陸相關單位引述，丹麥航運諮詢機構SeaIntelligence資料顯示，過去三個月（截至七月廿四日）遠東︱美東航線上部署的貨櫃運能，較去年同期大幅成長十八點九％，主因是託運人將部分貨物從西海岸轉至東海岸，航運公司為此做出相對的航線調整。

SeaIntelligence指出，近三個月航運公司在美東航線上部署平均運能為廿一萬TEU，與去年同期相比，相當每週增加四艘八千七百五十TEU型貨櫃船。與此同時，遠東︱美西航線上部署的運能卻下降一點七％，平均每週為三十一萬TEU，也就是每週從遠東到美西的運能仍比到美東多出十萬TEU。

分析師表示，顯示兩條航線的運能所占比率已出現變，在二○二一年截至七月廿四日三個月內，從遠東到美國的運能中有約六十六一點一％流向西海岸，而今年此一比例已降至六十一點三％。

SeaIntelligence表示，從今年五月實際貨運量觀察，這兩條航線貨量所占比率，呈現類似變化。與去年相比，美國西海岸貨量比率下降到五十九點八％，美國東海岸比率則上升四點四％。

SeaIntelligence統計，今年截至目前為止，從遠東到北美的海運量成長零點九％，其中遠東︱美東航線的運量，較去年同期成長十一點九％，僅二○二二年五月就成長七點三％；遠東︱美西航線運量較去年同期下降八％，單單五月就下降十二點八％。

SeaIntelligence分析，貨運量變化也讓美東及美西兩個沿海地區港口堵塞情況發生變化，美國東海岸進口量創下歷史新高，但今年六月船期可靠性下降至十八點七％，只有不到五分之一的船舶能準時抵達，船舶平均延誤時間為九天。

至於美國西岸港口，隨著停靠船舶減少，儘管陸上供應鏈出現中斷，船期可靠性有所提高，六月達到廿四點八％，為一年多以來的最高水準，不過仍有四分之三船舶船期呈現延誤，平均延誤時間達九點九天。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年8月15日

根據中國大陸相關單位引述，寧波舟山港統計，自二○一七年四月十二日掛靠全球第一艘二萬TEU貨櫃船「商船三井成就」輪以來，寧波舟山港截至目前為止，已累計掛靠二萬TEU以上的貨櫃船超過一千艘次，單單今年截至目前為止，已掛靠二萬TEU以上貨櫃船達二百艘次。

消息指出，面對近年船舶大型化、航運聯盟化趨勢，寧波舟山港作為貨物運輸量全球第一大港，優化全港航線整體布局，發揮境內大循環策略及國際雙循環樞紐，致力於促進區域經濟及全球貿易，以進一步提升港口作業能力。

寧波舟山港並運用數位化改革、智慧港口建設，強化港口運輸生產組織，開展經濟航速措施，提升港口作業效率，以防範疫情及極端氣候衝擊。目前寧波舟山港擁有萬噸級以上泊位將近二百座，五萬噸級以上大型、特大型深水泊位將近一百二十座，日均作業能力在十萬TEU以上，月貨櫃輸送量連續四個月超過三百萬TEU。

寧波舟山港截至七月三十一日，該港今年貨櫃航線總數已增加至三百零一條的歷史高點，涵蓋全球二百多個國家、六百多個港口。

寧波舟山港海鐵聯運班列增加至二十二條，今年一月至七月完成海鐵聯運業務量八十八點二萬TEU，較去年同期成長十二點一％。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年8月16日

根據英國航運相關網站表示，巴拿馬運河今（二○二二）年八月十五日慶祝其營運一百零八週年，代表對全球國際貿易的貢獻及近年營運達到創紀錄的數字。

消息指出，巴拿馬運河自一九一四年八月十五日開放營運以來，隨著二○一六年運能擴大，巴拿馬運河利用其優越的地理位置，為全球商業活動具有重要貢獻，運河減少成品運輸時間、成本及對環境影響。巴拿馬運河現在連接全球一百八十條海上航線，可抵達全球一百七十個國家一千九百二十個港口，巴拿馬運河二○二一年總計處理全球二點四％的海上貿易。

巴拿馬運河管理局局長Ricaurte Vasquez Morales強調，在此一週年慶，將提升巴拿馬航道為其客戶所帶來的價值，也為員工創造許多工作機會，更造福全球經濟與貿易。

資料顯示，巴拿馬運河營運一個多世紀以來，不斷打破紀錄，例如貨櫃船CMA CGM Zephyr上月通過新巴拿馬型船閘，成為有史以來通過最大運載量的貨櫃船，該輪載運一萬六千二百八十五TEU的大型貨櫃船於今年七月一日回程時，完成通過Neopanamax船閘。儘管最初設計Neopanamax船閘最大通過容量為一萬二千六百TEU的貨櫃船，巴拿馬運河團隊透過操作船閘及和客戶密切合作，超越原本所設計的限制。

據悉，巴拿馬運河去年承諾到二○三○年實現碳中和，它制定年度溫室氣體（GHG）排放清單及具有可衡量目標減排行動計畫。

另在水資源管理部分，巴拿馬運河對大西洋一側的Gatun溢洪道十四個閘門進行年度營運測試。閘門打開時，加通湖水位為八十七點五五英呎，較十一月至十二月通常會達到的最高運行水位低一點四五英呎，目的是為驗證Gatun溢洪道的十四個閘門在水庫在今年最後一個季達到其臨界水位時可用於防洪，透過這些測試，巴拿馬運河確保它能持續提供航行安全，在過去一百零八年，此航道已成為全球貿易的重要樞紐。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年8月16日

根據英國航運相關網站表示，英國西部利物浦（Liverpool）港口工人計畫效仿費利克斯托（Felixstowe）罷工，以獲得更高的工資。

消息指出，Liverpool港口工人可能罷工的消息傳出後，英國航運業也正準備在費利克斯托港舉行罷工，此罷工計畫是由同一個工會所進行策畫。有港口官員認為，經由英國這一波罷工行動，恐將帶給供應鏈很大壓力，繼而打亂歐洲主要港口的營運步調。

據悉，碼頭工會公布其在利物浦港口工作的五百多名成員罷工投票結果，宣稱這些成員完全支持罷工行動，因為加薪不足七％，有八十八％碼頭工會成員，以九十九％壓倒性比率贊成罷工。

工會表示，他們的成員正在努力因應不斷上漲的生活成本。資方則表示，利物浦貨櫃碼頭停工的責任將完全由MDHC承擔。Peel Ports報告顯示，利物浦港每月處理超過七萬五千TEU及提供六十多艘貨櫃船進行裝卸。

據悉，碼頭工會尚未確定利物浦港預計的罷工日期，而是指出，第二次罷工授權投票正在啟動，即日起同樣受僱於MDHC的六十名維護工程師，他們也可能因同樣的薪酬提議而罷工，投票時間至八月廿四日為止。

Unite祕書長格雷厄姆（Sharon Graham）強調，一家由被流放的億萬富翁控制的盈利公司拒絕為員工加薪，致使多數碼頭工人無法繼續忍受，面對強勁通貨膨脹，Unite及英國各地其他工會已開始積極行動，以爭取更高的薪水。

鐵路工人及其他員工都開始醞釀罷工，呼籲公司要按照過去兩年公司不斷成長利潤及現在英國生活成本的飆升，提供公平薪酬。Unite已為英國航空公司的員工贏得相當於一次性支付及兩階段工資成長十三％。

資料顯示，同一個工會拒絕費利克斯托港提議七％加薪及一次性付款。與利物浦港一樣，他們認為此一提議並無法讓碼頭工人接受，就在一週前調解努力失敗後，拒絕繼續談判。Unite預計從八月廿一日在費利克斯托港開始為期八天的罷工行動。

有貨運公司預測，承運人可能會暫停駛入英國港口的航班，或試圖透過從歐洲轉運方式，將貨櫃轉移到其他港口。但馬士基航運上週告知客戶，它打算嘗試在罷工前使船舶改道，或在港口有勞動力前保持正常營運，無論採取哪種方式，碼頭工人罷工都可能造成供應鏈中斷，尤其是費利克斯托港，是許多亞洲大型航運公司的主要航線的停靠港。