袁延壽／台北報導
2022年10月17日 週一

全球通膨衝擊終端服飾消費不確定因素增加，紡織業界對明年上半年前的營運普遍呈現保守，不過，市場認為，景氣不確定中，「訂單在手、業績保證」，訂單保持穩定成長的紡纖廠，第四季營運應仍可期待。

遠東新（1402）回收酯粒等環保產品產線，在全球品牌廠減碳需求下，產能利用率幾已全滿；聚陽（1477）日系客戶需求強勁，明年全年的訂單已無虞，並維持高雙位數成長。

訂單全滿，第四季產能滿載，明年訂單已積極開發的廣越（4438），對今年營運挑戰歷史新高審慎樂觀。由羽絨大廠轉型成衣代工廠的光隆（8916）今年成衣訂單無虞，訂單能見度更已到明年上半年。

全球節能減碳、追求碳中和，品牌客戶對於綠色產品需求穩增長，遠東新指出，市場趨勢、品牌廠商需求強勁，環保回收產品相對較不受大環境、產業景氣影響，訂單能見度看至2023、2024年都沒問題。

聚陽表示，日系客戶受惠邊境解封，需求逐漸轉強，訂單看到明年全年度，加上美元走強有利匯兌收益，預估明年營運維持正成長，明年第一季訂單有望成長5成，第二季成長3成。

廣越表示，集團營運不受市場波動影響，今年品牌客戶下單強勁，訂單能見度已到第四季，產能滿載，營運穩定成長。

廣越統計，今年主要客戶如NIKE訂單成長高達1倍，北臉（The North Face）、Patagonia均有3成以上的成長力道，UA的成長則有4成以上，能見度甚至已看到明年。

雖然通膨影響服飾消費、品牌庫存降緩下單動能，光隆表示，今年成衣訂單無虞，訂單能見度則已到明年上半年。

光隆指出，以目前的客戶群來看，手中舊有客戶下單量持平，不過在北美及大洋洲有四～五個新客戶下單，並已陸續試單中，新品牌客戶拓展會是明年營運持續成長的一大動能。

2022年10月17日 週一
【時報-台北電】

貨櫃航運族群受需求急速萎縮、供給調整不及雙重利空襲擊，運價指數大衰退，凱基投顧認為，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）明年獲利全呈斷崖式下墜，甚至開始虧損，是繼匯豐、花旗環球證券等轉保守後，市場最謹慎之觀點。

值得注意的是，台股14日跟進美股反彈，分析師提出，儘管無法確定台股反彈延續時間與幅度，但可觀察到，盤面反彈時以「錢回電子」為主流，多數傳產次族群表現都相當弱勢，解封概念股重挫即是明顯例子，推估運價持續下探的貨櫃航運族群並不容易吸引資金進駐。

凱基投顧指出，通膨壓力揮之不去，終端消費受限制，零售品牌商更積極去庫存，回顧第三季，美國線進口旺季不旺，尤其9月月減11％，需求萎縮幅度高於預期，最新估計美國線第四季進口量將季減5％、年減4％，今年全球貨櫃運輸將零成長，明年需求成長率僅2％。

供給方面，美國線第三季運能季減5％，與需求減幅相當，惟9月運能月減3％，落後需求減幅的11％，供需加速失衡。其次，美國線運能削減主要由2M與OCEAN Alliance發動，投入歐洲及中東、非洲、南美線，使供過於求情勢蔓延，部分船班已排定，需求方萎縮的航線甚至出現負運價。展望10月，美國線運能預計削減5％～10％，仍落後需求減幅。

考量供需加速失衡、各航線現貨價已跌破合約價，改以與現貨連動價格執行合約，美西線甚至已跌破非聯盟航商成本線，凱基估計，美西線與亞洲線本季起轉虧損，美東線、歐洲線分別於明年首季、第二季轉為虧損。

影響所及，大型研究機構估計，航運三雄明年獲利出現極大幅度衰退，長榮每股稅後純益（EPS）從今年的165.66元，明年衰退94.9％、至8.51元，2024年盈轉虧；陽明EPS則由54.61元，掉到0.61元，明年獲利相當剩下今年的1％，且與長榮一樣，將於2024年轉為虧損。

萬海因非屬聯盟，必須藉下殺報價以維持承載率，根據法人估算，將是三雄中最早全年轉虧者，EPS從今年的35.8元，一口氣變成明年的每股淨損5.27元。

凱基投顧對長榮、陽明、萬海股價預期分別是147元、56元與56元。(新聞來源 : 工商時報一簡威瑟／台北報導)

2022年10月11日 週二
【時報記者莊丙農台北報導】

航空雙雄公布9月營收，由於客運穩定復甦，9月營收維持在相對高檔，使得第三季營收持續爬升，長榮航(2618)第三季營收來到疫情爆發後以來單季新高，華航(2610)則站上今年單季高點。第四季進入航空旺季，貨運有望彈升，而國門本周正式開放，長榮航、華航客運持續增班，航空雙雄第四季營運看漲。

長榮航9月合併營收達113.24億元，年成長32.94％，其中，客運營收為33.26億元，與去年同期相較大幅成長470.47％，累計前三季合併營收已達986.27億元，年增41.59％。長榮航指出，7、8月為傳統航空旺季，但長榮航9月合併營收仍不看淡，僅較8月略為下滑5.75％，主要為受惠於疫情趨緩以及各國邊境防疫政策逐漸放寬，客運市場穩定，長榮航今年季營收逐季成長，今年第三季合併營收達352.05億元，是疫情以來單季新高。

今年第四季長榮航將依市場需求持續加密原有航點班次，並陸續復飛北海道、峴港、金浦、高雄-東京與大阪等航班，10月份每周提供近200班航班，已達疫情前三分之一；11、12月份將增至每周近300班，預期今年年底前航班數將恢復至疫情前的5成。

華航9月合併營收為120.04億元，年減7.99％，今年第三季合併營收376.9億元，為今年單季最高。9月客運收入為23.75億元，年增19.06億元，增幅406.40％，也是由於各國邊境管制鬆綁，運能逐步恢復且市場需求轉強；貨運收入為88.43億元，年減24.53％。

華航9月因應市場回溫，逐步增班復航，其中東北亞地區的營收較去年同期大幅增加；多數地區暑期結束，歐洲及北美等地區旅運需求由旺轉平，但大洋洲區因暑期較晚，旅運人次較前月有顯著提升，營收成長幅度最大。

展望第四季，華航因應邊境管制放寬後的市場需求，10-12月規畫客運增班5成，每周提供超過300班的來回載客航班，東北亞為主力增班重點，由每周30班大幅增班至每周130班，國人喜愛的東京、大阪、福岡、沖繩及首爾仁川等全開增班，並將恢復松山－首爾金浦每周三班服務；12月至明年1月將陸續開航菲律賓宿霧、越南峴港及桃園-泰國清邁，滿足疫後旅客飛航需求。

貨運部分，貨運市場需求持續放緩，在客運航班有序恢復下，華航將以貨機機隊優勢，持續整合客貨機運力，妥善調度運能，並關注年底購物消費旺季及急貨需求，伺機增開加班機或包機，提升整體貨運營收。

鍾志恆／綜合外電報導
2022年10月5日

美國航空業除了需要更多機師和飛機備用零件外，向波音與空中巴士訂購大量新單走道客機被延後交貨，使新飛機供應不足問題更嚴重。
單走道客機主要應付美國國內航班與其他短途航線需要，沒有足夠新客機就無法滿足急增的航空旅遊需求和規劃航班。

西南航空董事長凱利（Gary Kelly）早在9月已不滿廠商延後新機出貨，讓其公司難以規劃航班。

對於客戶的不滿，波音公司表示持續跟供應商緊密合作以加快出貨速度。除了零件供應問題，其兩款新飛機737 MAX 7與MAX 10若年底前未能通過美國聯邦航空管理局（FAA）審核，交貨時間勢必也會後延。

新冠疫情爆發期間，各國封鎖邊境和嚴厲防疫限制，讓航空旅遊需求銳減。航空業因飛機需求大跌而取消訂單或延後新機交貨時間。

隨著各國開放邊境和解除防疫限制而讓航空旅遊需求激增，促使航空業爭相訂購新飛機，和搶購備用零件來讓現有的機隊能維持航空服務。

聯合航空面對波音延後交貨的問題特別嚴重，其原本預期今年能收到53架波音新單走道客機來滿足旅遊需求，但截至8月底卻只收到七架新737 MAX。

知情者透露聯合航空因此必須減少特定國內線航班數量，和撤出部份規模較小的市場，其執行長柯比（Scott Kirby）夏季曾致電波音高層對延後交貨表示失望。

美國航空執行長伊桑（Robert Isom）也曾在夏季打電話給波音高層，對廿多架737要延後至明年交貨表示驚愕。

空巴也因供應鏈出狀況，預期今年要達到出貨目標會是一大挑戰。

航空業數據商Ascend by Cirium全球顧問部主管莫里斯（Rob Morris）指截至9月23日止，波音今年來已交貨246架737 MAX，空巴交貨315架A320。

文／莊富安
2022年10月5日

土耳其最大的工具機展MAKTEK於1日在伊斯坦堡風光落幕，工具機大廠－台中精機為鞏固當地台商龍頭品牌寶座，除大手筆將參展面積擴大1倍外，並展出8台性能強悍的新機，搭配代理商將展場布置得很酷炫與高科技感，吸引大批買主湧入「掃貨」，累計總接單量一舉突破了40台，成果豐碩，為台中精機未來營運注入強心劑。

土耳其工具機需求火熱，近年來已成為台灣第三大外銷市場，地位益形重要，而台中精機工具機能在當地賣得「嚇嚇叫」，主因加工品質、精度具備了歐洲機、日本機的水準，但價位卻相對友善，尤其高階的五軸與車銑複合機與對手價差更大，吸引土耳其買家的青睞，銷售量水漲船高。

前往參展的台中精機總經理室經理黃獻彬指出，今年參加MAKTEK的規模與機台數量都是歷年來之最，搭配當地代理商用心布置展場，處處充滿創新與高科技感，並派了20餘位銷售服務人員在展場熱誠接待買主，展現出高昂的士氣，讓此次參展效益相當顯著，不僅展示的8台機台都賣光了，還出現爆單的盛況，當中尤以P系列的加工中心機與NP20的車床機種格外受歡迎。

黃獻彬觀察發現，今年展場中較特別的是約有7、8家土耳其業者展出其本土自製的工具機，這是以往未曾看到的，甚至還有一家業者展示其國產的控制器，可看出土國的工具機產業已開始萌芽，值得台灣業界留意，目前台中精機也已積極評估要前往當地設廠