王淑以／台北報導
2022年11月23日 週三

貨櫃海運景氣轉淡，各家海運業按既定計畫進行，長榮海運（2603）趁勢進行貨櫃船的塗裝更改作業，將外觀塗裝改為亮色系青蘋果綠，企業識別年輕活潑；至於馬士基積極完整布局海、空運物流，宣布在捷克北部建立電動汽車電池的倉庫，朝著多角化經營。

目前隨著疫情紅利消失，供應鏈恢復，運價崩跌，國際海運業者不諱言指出，海運的客戶這幾年被「海撈」好幾層皮，再加上趨勢逆轉，由賣方市場轉為買方市場，未來幾年貨櫃海運的運價只有低不會高。

景氣循環有高有低，在景氣轉淡之際，海運業者仍持續進行既定計畫。

如長榮已將旗下2012年起交付L級貨櫃船（L type）塗裝改為青蘋果綠，跟進2.4萬TEU（20呎標準櫃）貨櫃船的同款亮色系，取代過往墨綠色的船身，也一併將白色字樣的EVERGREEN字形放大，船隻航行時更顯眼，企業識別更年輕及活撥。

長榮加快速度改裝脫硫塔，已有147艘船配備脫硫塔，艙位占比80.2％，船舶數占比71.4％，領先業界。

長榮持續布局港口領取得巴拿馬箇朗貨櫃碼頭100％股權以及埃及阿布基爾港貨櫃碼頭20％股權，藉此持續鞏固美洲、歐洲、非洲等地的航運服務網絡。

除了長榮之外，馬士基積極完整布局海、空運物流，包括市場熟知的投入航空貨運市場，也宣布在捷克北部建立電動汽車電池的倉庫，朝著物流、倉儲的多角化經營。

2022年11月15日 週二

【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】

繼9月已年減0.4%之後，根據韓國15日官方資料，受到全球景氣趨緩拖累，韓國10月運往美國西岸的貨櫃價格再度走低，以一個40尺大櫃來說，已年減9.6%並降至1,100萬韓元，約8,310美元左右。

除了美西外，韓國貨櫃往美東運價。
10月時更是年減12.1%，
到歐盟地區也是下滑9.5%。

不過，運往中國大陸卻大增近47%，日本也增加6.1%。

彙整當地出口業者運費資料的韓國政府指出，
倘若從美西進口韓國一個40尺大櫃的平均成本，年增22%，從美東至韓更是大漲39.4%。

鄭勝得／綜合外電報導
2022年11月17日 週四

美國西岸港口勞資合約談判陷入僵局，促使許多進口商改從東岸與墨西哥灣沿岸港口運送貨物，導致全美最繁忙的洛杉磯與長灘港口10月進口量暴跌26％，創下2020年5月以來最低。

數據顯示，洛杉磯與長灘兩大美西港口10月共處理630,231個進口貨櫃，較去年同期下滑26％。

洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）15日表示，美西碼頭勞資合約遲遲無法談攏，零售商與製造商於是調整供應鏈運輸，導致洛杉磯港口貨運量自8月起開始銳減。

據洛杉磯港數據顯示，該港口10月處理約678,429個20呎標準貨櫃（TEU），不僅較去年同期減少約25％，更創下2009年以來最低水平。這與紐約與紐澤西港等東岸港口進口量激增形成強烈對比。

塞羅卡預期，美西港口貨運量下滑趨勢恐持續下去。他表示：「11月數據可能疲軟，12月也不會太好看。」

勞資代表今年5月起便針對新合約展開談判。航運業主管原本期待談判秋季便能談出結果，但隨著談判卡關數月，許多人推論可能要到2023年初才能告一段落。

此次談判合約涵蓋加州到華盛頓州共29個美西港口逾2.2萬名碼頭工人，上一份勞資協議已於7月到期。勞方是代理碼頭工人權益的國際碼頭與倉儲工會（ILWU），資方是代表海運與港口營運商的太平洋海事協會（PMA）。

託運人將貨物改從西岸以外港口運送，以避免勞資談判未果導致貨物延誤抵達。

此外，包括沃爾瑪在內的零售商提早幾個月補貨以因應年終購物旺季到來，不願重蹈去年塞港拖累業績錯誤，連帶衝擊美西港口貨運量。

另一個原因則是美國消費者需求放緩，電商購物熱潮不似疫情初期那般熱烈。

通膨居高不下也壓縮民眾荷包，許多人在疫情解封後傾向將支出用於旅遊與娛樂等服務，而非購買商品。

邱怡萱
2022年11月9日 週三

俄羅斯對烏克蘭發動戰爭後，歐洲國家面臨能源短缺，導致全球液化天然氣（LNG）運輸船訂單激增，根據日經新聞報導，中國、南韓的造船巨頭正在展開積極投資，紛紛增產LNG運輸船，但中國掀起建造熱潮，未來也存在供應過剩的隱憂。

報導指出，中國能建造LNG運輸船的企業在最近1年增至5家。另外包括大連船舶重工計劃以LNG運輸船為中心，建造附加價值更高的船隻，滬東中華造船僅在2022年就獲得超過30艘LNG運輸船訂單，因此將進一步擴建船廠。

面對中國企業的攻勢，在LNG運輸船建造方面領先的韓國造船企業也增加設備投資，英國調查公司克拉克森研究統計顯示，2021年的LNG運輸船訂單共78艘中，韓國3大企業就占了68艘。

報導提到，韓國最大造船企業現代重工把2022財年的設備投資增加至約4400億韓元，比去年增加2成以上，至於三星重工雖然規模較小，但設備投資計劃年增2.2倍，大宇造船海洋也計劃增加近3成。

目前中韓各造船企業正在發展利潤率高的LNG運輸船，而日本企業由於在成本競爭力上輸給中韓企業，轉而積極發展LNG燃料船，希望借此捲土重來。

報導最後總結，LNG運輸船集中在2024年以後完工，存在烏克蘭問題等世界局勢明顯改變的可能性，中國的建造LNG運輸船熱潮將伴隨供應過剩，恐導致全球造船業再次發生蕭條的風險。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年11月7日

根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner表示，儘管目前貨櫃運費水準正快速下跌，地中海航運（MSC）及達飛輪船（CMA CGM Group）兩家航運公司仍陸續購入二手船納入船隊營運，截至目前為止，MSC購船數量累計已達二百五十艘；而CMA CGM則有八十五艘。

消息指出，MSC近日所購入三艘船是五千六百一十八TEU，名為CONTI CANBERRA、CONTI DARWIN及二千七百零二TEU的XPRESS KANGCHENJUNGA的貨櫃船已正式加入地中海航運的船隊。

NSB,Niederelbe旗下的CONTI CANBERRA輪，已被重新命名為MSC SYDNEY VI將被投入到地中海航運的印度-南非-西非的IAS週班航線，其姐妹船CONTI DARWIN也將被重新命名為MSC DARWIN VI輪。

Sea Consortium旗下的X-PRESS KANGCHENJUNGA輪目前也已轉到MSC下，並被重新命名為MSC ARIA III。

Alphaliner表示，在這三艘船舶加入MSC後，顯示自二○二○年八月以後，MSC所購買的二手貨櫃船總數，已達到創歷史紀錄的二百五十艘。

航運諮詢機構Maritime Strategies International，MSI）指出，達飛輪船近日完成一艘十五年船齡的sub-panamax型貨櫃船收購，這艘船舶三千四百TEU，名為Spirit of New Delhi，二○一三年由中國大陸所建造，船東為德國Rickmers家族旗下的Asian Spirit Steamship Co.公司，該輪載重量為四萬六千噸，總長二百二十八公尺、船寬三十二點三公尺，配備四台四十五噸重的船用起重機，裝有五百三十八個冷藏櫃插頭。該輪目前已租給CMA CGM並被重新命名為CMA CGM LOME，部署於該公司的歐洲-土耳其的FEMEX航線上。MSI估計，這艘貨櫃船價值約為三千八百萬美元。

Alphaliner最新資料顯示，自二○二○年八月以後CMA CGM累計購買八十五艘二手貨櫃船，購買量僅次於MSC。

業內人士表示，達飛輪船CMA CGM近日率先租入從直線型到巴拿馬型在內的五艘貨櫃船，租用一艘二○一二年建造，一千七百TEU的ELA輪，租期六個月，租金水準為每天一萬四千二百美元，一個月前同型船的相同租期，每日要三萬一千美元，這艘船的前一個租家為中遠海運集團（COSCO Group），該公司是在市場較高時租入該船，當時租金是每天六萬九千美元。

CMA CGM並租用一艘二○○七年建造，一千八百四十一TEU的San Alfonso輪及另兩艘均為一千七百TEU的分別為二○一四年建造，名為X-Press Nuptse輪及二○○七年建造的White Dragon輪。

除近洋線船，達飛輪船也租用一艘四千二百五十TEU的二○○七年建造的巴拿馬型貨櫃船Navios Azure，租期為五至七個月，租金為每天二萬三千美元，此租金水準較今年九月大幅下跌，當時同型船舶一艘十二個月租期的租金水準高達每天四萬美元水準。