記者張佩芬／台北報導

美國知名旅遊雜誌《Global Traveler》（環旅世界）於洛杉磯時間6日晚間舉行頒獎典禮，中華航空再度獲選「北亞最佳航空」大獎 (Best Airline in North Asia)，各項表現備受國際肯定。華航今(7)也宣布因應後疫情時代，推出零接觸的華航雲端書坊。

美國《Global Traveler》在全球擁有超過50萬讀者，今年舉辦「第19屆年度讀者大調查」，主要透過讀者、國際商務及高端旅客票選出全球旅遊界的佼佼者，華航連年入選《Global Traveler》年度讀者大調查，長期致力提供賓至如歸的飛行體驗，深受國際旅客讚賞與信任。

華航--持續升級服務品質，引進新世代環保客機A321neo，全機隊強調零接觸服務，每個座位都配有領先業界的4K高畫質螢幕，並可連結個人智慧型手機遙控螢幕；更於全機隊、全航線推出「華航雲端書坊 Dynasty Sky Reading」電子刊物服務，所有艙等旅客皆可用個人行動裝置無限下載閱讀書報雜誌，滿足後疫情時代的旅遊零接觸防疫需求。

華航朝永續飛行目標前進，倡導高空低碳飲食，12月起與米其林綠星餐廳陽明春天合作推出全航線「空中旅人純淨蔬食」機上餐，嚴選當地食材入菜減少碳足跡，提供更多元的餐食服務；今年再度獲得航空乘客體驗協會 (APEX, Airline Passenger Experience Association)「國際航空公司評鑑」五星航空獎，亮眼成績在國際間有目共睹。



原文網址: 華航獲美國Global Traveler北亞最佳航空　推出華航雲端書坊 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2396422#ixzz7mm2KlsGb
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邱莉玲／台北報導
2022年12月5日 週一

美中歐三大經濟體同步放緩，受到通膨、戰爭、防疫三大因素壓抑貨量需求與供給，使全球海運業艙位供過於求，拉低運價情形惡化，第四季到明年第一季傳統淡季，將主要依賴長約、控艙兩招自救。法人估，長約占比高的船公司至少可以撐到明年4月，長約占比少或沒有的船公司挫咧等。

隨著疫情紅利結束，海運業界想在景氣反轉之際安然度過，市場傳出，赫伯羅特、陽明、HMM等多家航商CEO，都在內部強調利潤的重要性，不僅要打運價保衛戰，也各顯神通賺管理財。

國內貨代業者透露，12月有海運聯盟加碼技術性抽船，加大控艙力度；近期還有船公司歐洲線船舶，寧可多花六天時間繞道好望角，只為了省下蘇伊士運河通行費，此運河是連結亞洲與歐洲海運要道，運河通行費今年來三度調高，並宣布明年1月再漲約15％。

大陸2日鬆綁防疫限制，海運業期待大陸出口貨量增加，在年前衝一波，但業界直言，光靠大陸解封的貨量有限，還要看俄烏戰爭何時上談判桌和談、全球通膨降溫進度，如果這兩項因素都能在明年好轉，海運業賺錢機率大增。

明年第一季亞洲農曆過年放長假，運價下行壓力仍大。馬士基透露，至少有一個海運聯盟考慮在亞洲到西北歐實行冬季航行計畫，在1月21日農曆年開始每周運力減少1／3。

陽明海運前董座謝志堅表示，全美零售聯盟（NRF）上周發布預估數據，下半年全美零售銷售下跌5.3％，明年第一季續跌約14％，或許第二季有機會變好。

業界估計，長榮、陽明長約占比約4至5成，萬海較少，貨櫃三雄第三季營運表現已開始拉開距離，長榮稅後淨利1,000.7億元，季減7.4％、年增25.7％；陽明稅後淨利497.48億元，季減10.4％、年減2.1％；萬海稅後純益約223.58億元，季減約25.8％、年減37.1％。

但謝志堅強調，歐美經濟面好轉，不代表貨櫃船公司業績也會好轉，海運業最大問題是明、後年預估船噸增幅比貨噸增幅大許多，就看船公司控艙能力。由於宏觀經濟充滿不利因素，馬士基預期明年全球貨櫃市場大致持平，但有下行風險。

王淑以／台北報導
2022年11月23日 週三

通膨衝擊購買力、經濟衰退的預期心理夾雜，美國民眾不再爆買，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港貨品堆積如山，衝擊運價雪崩式走跌，遠東到歐洲線、美西及美東航線即期運價已跌到2020年初疫情前的價格，不但第四季旺季沒了，國際海運業者更直言，運價崩跌8成5，仍無止跌跡象，景氣呈現硬著陸。

國際海運業者坦言，今年貨櫃海運需求驟降，市況翻轉，海運及貨代業者追著顧客業者跑，運價「一日三市」，簡直以跳樓大拍賣來形容。

由於貨櫃海運景氣及運價硬著陸，每年年底美國採購旺季，今年將落空，最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿。瑞銀調查，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港的倉儲空間的空閒率僅0.2％，遠低於往年此時的4％～6％。事實上，國內紡織成衣業者也坦言，美國成衣品牌客戶因倉庫爆滿，要求台灣成衣代工業者把做好的成品留在台灣，等待庫存去化後再看情況出貨。

因需求疲弱，運價跌勢不止，以上海航交所最新資料顯示，遠東到歐洲航線每TEU（20呎櫃）跌至1,172美元，比歷史高點跌了85％，更已來到2020年1月疫情前的1,124美元規模。

遠東到美西航線最新運價為每FEU（40呎櫃）為1,559美元，也是同樣跌到2020年1月疫情前的運價，對照歷史最高價8,177美元，跌幅8成，市況嚴峻。由於美西航線在今年7月已跌破業者成本價，國際海運業者預料小型的貸代業者年底前恐有一波倒閉潮。

去年達飛航運（CMA）與客戶簽訂了三年長約，成為當年度產業話題，但今年7月運價反轉，CMA為了留住客戶直接主動降價，開啟撕破長約的第一槍，緊接著就看到海運業者拿刀子互砍，運價崩盤。

正值進入年底歐洲線長約換約的季節，考量運價「一日三市」趨勢及買方市場，為了保留議價彈性及空間，目前簽約的模式是先談三個月的價格及貨量，再逐季調整。

王淑以／台北報導
2022年11月23日 週三

通膨衝擊購買力、經濟衰退的預期心理夾雜，美國民眾不再爆買，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港貨品堆積如山，衝擊運價雪崩式走跌，遠東到歐洲線、美西及美東航線即期運價已跌到2020年初疫情前的價格，不但第四季旺季沒了，國際海運業者更直言，運價崩跌8成5，仍無止跌跡象，景氣呈現硬著陸。

國際海運業者坦言，今年貨櫃海運需求驟降，市況翻轉，海運及貨代業者追著顧客業者跑，運價「一日三市」，簡直以跳樓大拍賣來形容。

由於貨櫃海運景氣及運價硬著陸，每年年底美國採購旺季，今年將落空，最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿。瑞銀調查，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港的倉儲空間的空閒率僅0.2％，遠低於往年此時的4％～6％。事實上，國內紡織成衣業者也坦言，美國成衣品牌客戶因倉庫爆滿，要求台灣成衣代工業者把做好的成品留在台灣，等待庫存去化後再看情況出貨。

因需求疲弱，運價跌勢不止，以上海航交所最新資料顯示，遠東到歐洲航線每TEU（20呎櫃）跌至1,172美元，比歷史高點跌了85％，更已來到2020年1月疫情前的1,124美元規模。

遠東到美西航線最新運價為每FEU（40呎櫃）為1,559美元，也是同樣跌到2020年1月疫情前的運價，對照歷史最高價8,177美元，跌幅8成，市況嚴峻。由於美西航線在今年7月已跌破業者成本價，國際海運業者預料小型的貸代業者年底前恐有一波倒閉潮。

去年達飛航運（CMA）與客戶簽訂了三年長約，成為當年度產業話題，但今年7月運價反轉，CMA為了留住客戶直接主動降價，開啟撕破長約的第一槍，緊接著就看到海運業者拿刀子互砍，運價崩盤。

正值進入年底歐洲線長約換約的季節，考量運價「一日三市」趨勢及買方市場，為了保留議價彈性及空間，目前簽約的模式是先談三個月的價格及貨量，再逐季調整。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年11月22日 週二

根據英國航運相關網站表示，Seaspan Corporation從中國大陸揚子江造船集團的揚子新福造船有限公司訂購六艘超大型貨櫃船中，接收最後一艘一萬一千八百TEU貨櫃船，這艘新巴拿馬型貨櫃船在十一月八日舉行的儀式上被命名為「ZIM Canada」輪，將由以色列貨櫃航運公司以星航運（Zim）負責營運。

據英國線上船舶數據供應商VesselsValue數據顯示，該輪的新建價值為一點三億美元，市場價值為一點零二億美元。

「ZIM Canada」輪總長三百三十公尺，型寬四十八點二公尺，型深廿七點二公尺，設計吃水十三公尺，結構吃水十六公尺，該船入級勞氏船級社（Lloyd′s Register），在設計過程，建造特色是對船艏的線形進行優化，以降低船舶油耗。

資料顯示，Seaspan所營運船隊由一百二十七艘船舶所組成，總運載量為一百一十五萬六千六百三十TEU，另還有六十三艘在建船舶。

據悉，Seaspan Corporation的母公司Atlas Corporation最近與Poseidon Acquisition Corp達成最後收購協議，按照該協議，Poseidon將以一百零九億美元的現金交易收購Atlas。