記者張佩芬／台北報導

農曆春節過後，航空貨運市場逐漸回溫，航空貨運承攬業者指出，目前歐美線運價是穩在低檔，每公斤在新台幣80-90元之間，加了49元燃油附加費才有所謂130元-140元的價格，目前運費水平最高的是成都航線，每公斤運價約100元，華航已經通知2月5日起要調漲20-25%，每公斤將拉高到120-130元，外加17元燃油附加費，運價與總運價都超過美西線。

業者指出，成都只有客機在飛，沒有貨機航權，目前陸籍航空公司也還沒復飛，只有華航與長榮在飛，且每周僅各飛兩班，大陸解封之後客載幾乎全滿，旅客行李多了，能運的貨就少了，一位難求，因此運價節節高升，反觀有全貨機在飛的重慶，運價只有50-60元，上海線更低，在50元左右，但如果與疫前每公斤8元左右的運費相比，現在都還是天價，問題就出在兩岸航線航班過少。

年前歐洲線運價還高過美國線，現在飛的航班多了，運價也拉到與美國線相同的水平，而過去美東線運價會比美西多個10元，現在美西、美東一個價。

攬貨公司透露，對於經營全球航線的大客戶，公司在美國線是要貼錢的，因為合約關係，一公斤貼20元是有的，現在就等市場貨量回升，運價再拉高些，才能免除貼錢現象。

原文網址: 航空貨運歐美線穩在低檔　兩岸線艙位太少、成都運價高過美西
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張雅涵採訪
2023年1月29日 週日

法國交通部長波恩(Clement Beaune)今天(29日)表示，由於抗議政府計劃延長退休年齡的全國罷工行動，法國31日恐將面臨嚴重的公共交通中斷。

波恩在法國電視新聞台LCI上說，「對於公共交通來說，這將是非常、非常艱難的一天…我們預計會出現重大中斷。」

他補充說，政府對與工會的談判持開放態度，但他表示，政府將維持總統馬克宏(Emmanuel Macron)提出的改革核心目標，即將退休年齡從62歲延長至64歲。

他說，「這項改革核心不會改變。」

法國政府希望從今年9月開始至2030年，每年逐步將退休年齡延長3個月。

此外，從2027年起，要獲得全額退休金，勞工必須繳納逾43年的社會保險年金，而不是先前規定的42年。

法國各大工會，包括溫和派的法國工人民主聯合會(CFDT)都團結一致反對這項改革，並矢言將繼續發動罷工和示威，直到政府放棄改革計劃。

馬克宏曾表示，他是藉由改革退休金的政見而當選連任，如果不進行改革，法國的退休金體系將出現財務問題。

1月19日，各大工會發起第一次大規模抗議活動，全國總計超過100萬人走上街頭反對改革。當天也發起罷工，導致火車停駛、煉油廠停工以及發電廠運作受影響。

工會原先計劃在26日和27日發動核電廠和煉油廠進行48小時罷工，但罷工活動在隔天趨緩，強硬派的法國總工會(CGT)表示，勞工們更願意參加31日的全國罷工。

周刊王CTWANT |張心瑜
2023年1月30日 週一

馬士基航運（Maersk）與地中海航運（MSC）所組2M聯盟25日宣布，將於2025年1月解散。

[周刊王CTWANT]
馬士基航運（Maersk）與地中海航運（MSC）所組2M聯盟25日宣布，將於2025年1月解散。兩巨頭掌控全球高達三分之一運力，業界分析，起初為節省成本、提高裝載率而形成海運聯盟。現在兩公司決定分道揚鑣，除避開今起2年嚴重供過於求的海運低谷，加上2025年歐盟將對海運聯盟存廢做出決定，屆時也可再視風向決定未來發展。

馬士基上周五（27日）宣布將進行品牌整合，於1999年收購的美商海陸（Sealand）與漢堡南美（Hamburg Sud）將被消失，並對外宣布，公司將繼續致力於簡化複雜的供應鏈，並確保為其客戶提供無縫的整合服務，不過也表示，在公司能夠對每個品牌在不同地區的未來做出結論之前，將進行深入的審查。

這代表馬士基將精簡其品牌結構，將上述的兩家有著悠久歷史的航運老品牌移除並整合到馬士基。其中美商海陸是全球第一家貨櫃船公司，1960到1990台灣經濟起飛時期，曾經對我國外銷業務做出巨大貢獻，也為台灣海運市場培養出不少人才。

據Alphaliner 29日最新統計，MSC運力標準箱（TEU）逾463萬（含在建新船逾182萬）、市占17.6％，居貨櫃海運龍頭；其次為馬士基運力逾422萬TEU（含在建新船逾35萬）、市占16.1％。MSC光是在建新船運力，就大於排名第五的赫伯羅特船隊總運力。

航運諮詢機構Vespucci Maritime執行長Lars Jensen 研判，2M聯盟協議終止很可能導致其他聯盟的重組，聯盟分裂和重組從長期來看是常態。上海航運人士也認為，2M聯盟解散後，地中海航運和馬士基可能會尋找新的聯盟合作夥伴，現有的航運聯盟格局將完全重組。

目前三大海運聯盟，除了2M聯盟，還有Ocean聯盟，包括達飛、中遠海運、長榮等船公司，合計市占30.1％，將於2027年到期；以及The聯盟，包括赫伯羅特、ONE、HMM、陽明等船公司，合計市占18.5％，將於2030年到期。

【記者周家仰／綜合報導】
2023年1月16日 週一

根據英國航運相關網站引述，國際海事局（International Maritime Bureau,IMB）一項統計顯示，東南亞水域尤其是新加坡海峽是最危險的水域，也是事故數量持續上升的地區，近五年來新加坡海峽報告海盜事件數量，從二○一八年的僅三起，迅速增加至二○二二年的三十八起，所有船舶遭登船時都正在新加坡海峽航行。

國際海事局指出，儘管全球二○二二年海盜事件數、武裝、綁架或劫持事件都有所減少，該局呼籲仍須保持高度警戒，尤其是新加坡周圍水域，占全球去年所有報告事件的三分之二。

IMB主任豪立特（Michael Howlett）強調，IMB對國際海軍與當地政府在幾內亞灣採取迅速而果斷行動表示肯定，這些行動為報告事件數量減少做出積極貢獻，並確保船員與運輸安全，更凸顯在該區及其他地區維持安全努力的必要性。IMB表示，全球在二○二二年僅收到一百一十五起海盜事件報告，包括海盜行為與武裝搶劫船舶事件，與二○二一年一百三十二起事件相比，減少十七件，而二○二○年與二○一八年每年海盜事件都接近二百起。

IMB指出，二○二二年遭到襲擊船舶中，有九十五％已遭登船，共有一百零七艘船舶遭登船，另有五次嘗試登船，兩艘船被劫持，一艘被開火。

國際海事局強調，新加坡海峽發生海盜事件中，兩名船員受到威脅，另有四人在事件發生期間被劫持為人質，三起事件中海盜有持槍，大部分事件海盜在被發現時就迅速逃離。

IMB指出，印尼去年也發生十起海盜事件，南美洲西部秘魯有十二起，加上孟加拉及加納，這五個地點合計占二○二二年海盜發生事件總數的六十四％。

至於非洲幾內亞灣，IMB統計，從二○一八年八十二起與二○二○年的八十四起，下降到二○二二年的十九起。

【記者陳維強／台北報導】
2023年1月16日 週一

德翔海運於東方文華酒店舉行尾牙旺年會，董事長陳德勝致詞時表示，為加速因應航運市場的需求，德翔近年積極增加自有船舶，二○二○至二○二二年三年期間已有十艘新造船隊加入，並從市場購入十二艘現成船，去年底自有船已達到三十二艘，且還有二十艘新訂造船將在二○二三、二○二四兩年中交船，屆時德翔的自有船將達到五十二艘，自有率達到近百分之百。未來三年海運儘管將面臨很大的挑戰，但德翔船舶成本低且穩定，且六成以上的船舶也都裝了脫硫塔，因此對海運的兩大成本船舶、燃油上來說，德翔具有強而有力的市場競爭優勢。

德翔業務涵蓋RCEP經濟區域加印度市場，尾牙宴座上賓包括有來自日本、韓國、香港、中國大陸、菲律賓、新加坡、越南、泰國、馬來西亞、印度、澳洲、紐西蘭等RCEP經濟區域外賓，以及前長榮海運副總裁林省三、前陽明海運董事長謝志堅、前台灣港務公司董事長蕭丁訓、中國貨櫃董事長林宏年、驗船中心董事長謝謂君、世邦國際董事長李健發、寶華海運董事長周家獻、聯興國際董事長洪英正、德翔海運獨立董事吳榮貴等重量級貴賓。

陳德勝指出，過去三年受到碼頭壅塞，市場艙位不足，德翔積極增加自有船，二○二二年第四季後，受到全球通貨膨脹，物價大幅上漲，FED不斷升息，消費者的消費力道降低，海運公司過去兩年豐厚的利潤，部分轉化為新的噸位，也造成海運供給將超出需求的可能性極高。德翔自有船從一千箱到七千箱都有，會在RCEP經濟區域充分採取最佳的船舶彈性調度，以最佳效率的船隊因應市場變化。