記者邱馨儀／台北報導
2023年3月20日 週一

全球運價提前止跌，亞歐、近洋線第2季喊漲。業內人士預期，部分航線近日出現滿艙，第3季可望重現榮景。業內人士說，在運價持穩情況下，貨櫃雙雄長榮（2603）、陽明首季的營運可望優於預期，全年下半年優於上半年。

根據外電，法國近期大罷工導致供應鏈暫時中斷，也直接推升遠東到歐洲的貨櫃運價上漲；其次，全球需求回溫、中國大陸出貨量大幅提高，大陸華中、華北出貨滿載，讓近洋運價也應聲大漲。

在運價走勢方面，貨攬業者指出，近期遠東歐洲線貨櫃滿載，令全球運價止跌上漲，近期，近洋40呎櫃漲價幅度逾50美元，因此合理預估第3季現貨、合約價可望出現黃金交叉，換言之，貨櫃現貨價格即使短線內有波動，長線來看有機會繼續向上，而近期換約的長約價也不會太差。

從基本面來看，即使去年全球運價暴跌，但長榮坐擁八成以上新船的優勢，讓去年第4季每股純益（EPS）仍交出14元（以期末股本計算）的佳績，雖然業內預期今年首季獲利將大幅減少，但在現貨運價維持漲勢情況下，單季要賺百億元的機會大增。

至於陽明，日前有不少法人機構指出，陽明首季恐陷虧損，不過，近期業內人士分析，以現貨、合約價格來看，只要價格不再繼續下探，從毛利空間評估，今年單季仍不至於虧損。換句話說，貨櫃雙雄今年營運還是可望倒吃甘蔗。

據此，法人預期，貨櫃合約、現貨價格最慢下半年即可望出現黃金交叉，長榮今年首季單季每股純益5元起跳，且下半年營運動能有望優於上半年，貨櫃雙雄全年營運不看淡。

值得注意的是，業內人士指出，印度往美國的運價也開始蠢動，近期，指標航商如地中海航運（MSC）等多家公司，宣布調漲該航線的綜合費率附加費（GRI），每櫃預期調漲500美元，預期本周生效。對於印度輸美貨運量能提升，海運業人士認為，這可能跟產業製造板塊移轉有關。另外，全球前五大航商赫伯羅德近期宣布，將對從中東到美國各類貨櫃調漲GRI，每櫃大約調漲500美元，生效日期訂在下周三（29日）。

【記者周家仰／台北報導】
2023年3月19日 週日

根據法國海運諮詢機構Alpha-liner公布，截至本（三）月十七日為止，最新運能資料顯示，全球貨櫃航運公司前三名依序（以運能高低）：
地中海航運（MSC）四百七十七萬二千六百六十一TEU（全球占比十八點一％）、
馬士基航運（APM―Maersk）運能四百一十八萬零七百八十七TEU（全球占比十五點八％）、
達飛輪船（CMA CGM Group）三百三十九萬一千三百三十六萬TEU（全球占比十二點八％）。

前三大貨櫃定期航運公司總運能占全球市場四十六點七％，全球總營運貨櫃船舶為六千五百五十二艘、二千六百六十四萬四千零四十一TEU，折合三億一千八百八十四萬二千三百三十二載重噸（DWT）。

第四名至第十名：
中遠海運集團（COSCO Group）、
赫伯羅德（Hapag―LIoyd）、
長榮海運（Evergreen Line）、
海洋網聯船務（ONE）、
HMM Co Ltd、
陽明海運（Yang Ming Marine Transport Corp.）、
以星航運（Zim），
其中前七名總運能皆超過一百五十萬TEU。

排名第十一至二十名依序：
萬海航運（Wan Hai Lines）、
太平船務（PIL）、
海豐國際（SITC）、
高麗海運（KMTC）、
中谷海運（Zhonggu Logistics Corp.）、
新加坡X―Press Feed-ers Group、
伊朗國航（IRISL Group）、
杜拜港務集團（U-niFeeder）、
新加坡海領船務有限公司（Sea Lead Shipping）、
長錦商船（Sinokor Merchant Marine）。

上榜的中國大陸貨櫃航運公司，中遠海運集運排名第四名、海豐國際排名第十三名，
中谷新良海運排名第十五名、安通控股（泉州安盛船務）排名第廿一、中聯航運排名第三十五名。

2023年3月15日 週三
【時報-台北電】

今年第一季海運景氣動向低迷，長榮總經理謝惠全釋出好消息，他表示，海運市況6月開始回溫，下半年轉佳。為了擴大營運規模及強化航線競爭力，長榮斥資約8億美元租賃九艘貨櫃船，預計投入歐美等遠洋航線以增進營運效益。

長榮今年前兩月合併營收449.22億元，年減59.94％，因大陸春節假期及疫情影響產線，導致貨量減少且運價也持續下滑，呈現「價跌量縮」。

謝惠全表示，第一季海運確實淡季很淡，估計運價即將落底，美西美東運價下修幅度開始變小，第二季略微優於第一季，從6月開始逐步加溫，量還是要看庫存去化程度。各航線市況，以美國線相對強，歐洲線持平，市場回溫關鍵在俄烏戰爭何時停止。

供給方面，謝惠全指出，環保法規上路後有望吸收約一成艙位，考量新運能加入，市場艙位供過於求，如果下半年需求回升，供需缺口縮小，海運景氣有望好轉。

謝惠全表示，為擴大營運規模及強化航線競爭力，子公司長榮亞洲為了向長榮海運新加坡公司租賃九艘貨櫃船，分別是四艘14,000TEU（20呎櫃）、五艘20,000TEU貨櫃船以及其中七艘貨櫃船的脫硫塔設備，計劃將投入歐美等遠洋航線以增進營運效益，投資總金額約8億美元。

針對同業去年第四季面臨虧損窘境，謝惠全表示，長榮自有船舶比例高且租船成本也低，平均單位營運成本優於同業，長榮對今年營運有信心。
(新聞來源 : 工商時報一王淑以／台北報導)

2023年3月16日 週四 上午7:51
MoneyDJ新聞 2023-03-16 07:51:06 記者 蔡承啟 報導

不受貨櫃市況短期波動影響，日本三大海運商日本郵船(NYK)、川崎汽船(K-Line)、商船三井(MOL)的貨櫃船事業合資公司「Ocean Network Express(ONE)」下訂10艘大型貨櫃船，期望藉由穩定投入新船隻、強化競爭力。

ONE 15日發布新聞稿宣布，已下訂10艘載運量超過13,700TEU(20呎標準貨櫃)的大型貨櫃船，並預計在2025-2026年交付。ONE表示，此次的船隊整備計畫是基於2022年3月發表的中期戰略，ONE也在2022年5月下訂10艘貨櫃船。

ONE指出，不會受限於貨櫃市況的短期波動，將藉由穩定投入最先進的新貨櫃船、強化船隊競爭力，來滿足客戶需求，維持/建構有效率、可靠的供應鏈。

日媒指出，ONE此次下訂規模預估為1,000億-2,000億日圓。
日本郵船、商船三井、川崎汽船對ONE的出資比重分別為38%、31%、31%。

根據MoneyDJ XQ全球贏家系統報價，今年迄今(截至3月15日收盤為止)，日本郵船股價累計勁揚9%、商船三井揚升9.3%、川崎汽船大漲23.4%，表現皆優於東證股價指數(TOPIX)同期間的上揚3.6%。

ONE 2022年3月23日宣布，2022-2030年度期間的投資額將超過200億美元、其中超過100億美元將用於投資貨櫃船。

在2022-2030年度期間ONE將以每年15萬TEU的規模進行新造船投資。在替換舊船之後、預估2030年度時ONE運力將較現行增加6成至240萬TEU。

卡優新聞網
2023年3月8日 週三
記者 方凡 報導

我國出口連6黑，再寫新低紀錄。財政部今(7)日發布最新海關出進口貿易概況，2月出口值為310.5億美元，為近2年最低量，且較去(2022)年同期衰退17.1％；進口值287億美元，也是2年新低，年衰退9.4％。財政部表示，受到終端需求不振、產業鏈持續調整庫存影響，加上外銷淡季等因素疊加，導致出口表現不佳。

累計1、2月出進口金額，出口值合計625.6億美元、進口值578.6億美元，分別衰退19.2％及13.3％。財政部分析，經濟前景不明，今(2023)年第1季出口規模恐怕不到千億美元，創近8季新低，衰退幅度18％至19.5％，更是14年來同季最大跌幅。

對於主要出口貨品表現，財政部分析，由於傳產貨類外銷不振，積體電路出口疲軟，加上淡季效應，導致2月出口較去年同月減少64.1億美元，減幅17.1％。2月電子零組件出口129.4億美元，較去年同期減少27.9億美元，其中積體電路出口金額就減少25億美元之多。

基本金屬及其製品出口22.9億美元，較去年同期減少7.3億美元，其中以鐵或非合金鋼及其製品下滑1.8億美元最多。塑橡膠及其製品出口17.5億美元，比起去年同期減少5.9億美元，其中塑膠原料降4.1億美元最多。機械出口16.9億美元，與去年同期相較少了5億美元，以滾珠軸承及傳動軸減0.8億美元最多。礦產品出口13.5億美元，比去年同期增加1.6億美元，其中柴油出口多3.2億美元。

至於進口產品方面，隨著晶片產業鏈表現疲弱，加上塑化及金屬等原物料購置需求依舊低迷，2月進口較去年同月下降29.8億美元，減幅9.4％。其中，農工原料進口192億美元，比去年同期少38.1億美元，降幅16.6％，以電子零組件進口減21.3億美元最多；資本設備進口55.9億美元，較去年同期增加4.7億美元，成長9.1％，以半導體設備進口多出5.5億美元最多；消費品進口35.3億美元，較去年同期上升2.9億美元，以藥粧品進口增1.7億美元、小客車進口增1.6億美元最多。

財政部認為，主要經濟體升息壓力仍在，對外貿易持續降溫，加上烏俄戰爭膠著、美中科技爭端等不確定因素存在，國際經濟前景看法偏向保守，我國上半年出口仍將承受相當大的壓力。