鉅亨網記者王莞甯 台北
2023年5月9日 週二 下午7:16

貨櫃航商長榮 (2603-TW) 和陽明 (2609-TW) 今 (9) 日雙雙公布 4 月合併營收，長榮為 223.37 億元，月增 2.07%，年減 60.25%，呈現連 2 月回升；陽明為 110.43 億元，月減 14.57%，年減 70.04%，長榮說明，4 月整體運價和出口貨量略有回溫。

長榮前 4 月合併營收 891.63 億元，年減 60.73%，而陽明為 479.97 億元，年減 66.57%。

長榮指出，4 月整體運價和出口貨量略有回溫，後市仍須視全球政經發展、庫存去化情形，以及各區域供需變化影響而定，預計未來市場復甦審慎樂觀。

陽明則直指，據法國海運諮詢機構 Alphaliner 最新航運市場供需成長預測，今年供給成長為 8.3%，需求成長為 1.4%，明年供給成長更有 8.9%，需求成長略升至 2.2%，今明兩年恐均呈現供給過剩狀況。

而就目前市況來看，陽明說明，貿易出口訂單需求仍待庫存消化，加上升息和金融市場震盪持續，全球經濟前景仍充滿不確定性。

據 Alphaliner 統計，截至 4 月 24 日，全球約有 4.4% 貨櫃船隊 (117 萬 TEUS) 處閒置狀態，較近期高峰 6.4%(168 萬 TEUS) 持續減少，主要因 7500TEUS-12,500TEUS 及 12,500TEUS 以上船型重新回到市場。

陽明認為，隨著美國線合約換約完成、五一勞動節後運力供給逐漸恢復，航運市場變化仍需謹慎應對。

【記者陳維強／台北報導】
2023年5月10日 週三 下午7:59

Alphaliner發布最新數據顯示，截至五月八日全球運力排行前十大分別為：地中海、馬士基、達飛集團、中遠集團、赫伯羅特、長榮海運、ONE、HMM、陽明海運、以星輪船公司。

截至五月八日，全球運營貨櫃船舶總數達六五九七艘，較兩個月前增加七十三艘；全球運力總計二千六百八十九萬餘TEU，增加三十四萬二千九百餘TEU。

其中，地中海二個月內增加了二十二萬餘TEU運力，運營船舶增加十九艘；馬士基減少三萬四千餘TEU運力，運營船舶減少八艘；達飛集團增加六萬三千餘TEU運力，運營船舶增加二十三艘。

區域貿易每週運力中，跨大西洋運力為十六萬九千五百餘TEU，跨太平洋運力為五十一萬四千九百餘TEU，歐洲東部運力為四十四萬七千六百餘TEU。

【記者周家仰／綜合報導】
2023年5月8日 週一 下午7:44

根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner最新資料顯示，二○二三年在全球貨櫃船隊中，只有三十九％運能在聯盟協議下營運，低於去（二○二二）年四十點九％及二○二一年四十一點一％，降至三年以來最低。

Alphaliner分析，貨櫃航運公司是否結盟與市場發展趨勢相關，在航運市場情勢不看好時，聯盟的優勢最為明顯，一旦航運市場轉好，企業各自打拼收益更大。

Alphaliner表示，目前遠東―歐洲（北歐與地中海）航線上九十四％運能在聯盟協議下營運，遠東―歐洲航線也是貨櫃航運公司進入貨櫃運輸市場的一大挑戰，因該航線至少需要十艘一萬三千TEU型的貨櫃船，才能維持競爭力。另，聯盟內營運的運能，占跨太平洋航線總運力的八十一％。而在較短的跨大西洋航線上，聯盟內運能僅占此一航線總運能的四十七％，目前聯盟成員正將越來越多的運能撤出聯盟，選擇獨立營運。

業內人士表示，THE聯盟的PS8航線將於五月十五日結束營運，該聯盟成員HMM將PS8航線更名為Pacific South Express（PSX）航線後，決定在中國大陸、韓國、美國西海岸間獨立營運，部署六艘八千五百TEU至一萬一千TEU型貨櫃船。對貨櫃航運公司減少聯盟營運運能的狀態，Alphaliner認為，部分原因是地中海航運公司（MSC）開始更常獨立營運航線。

據Alphaliner統計，截至二○二三年一月一日，在MSC的總運能中，只有廿五％運能在聯盟中營運，馬士基、達飛、陽明海運的此一比例分別為三十九％、四十七％與八十％；而2M聯盟也將從二○二五年一月起終止營運。

地中海航運公司（MSC）首席執行長托夫特（Soren Toft）表示，他們可能會在某些航線上選擇自己營運，但在另一些航線上，可能仍會採用類似聯盟的營運方式；航運分析師認為，聯盟成員的共艙，對貨櫃航運公司的生存至關重要，即使全球第一大航運公司MSC，也不排除在某些航線與其他航運公司進行某種形式的合作。

【記者周家仰／綜合報導】
2023年5月8日 週一 下午7:44

根據中國大陸相關單位表示，馬士基航運（APM―Maersk）發布，今（二○二三）年第一季財報，與去年同期相比，營收下降廿六％，從一百九十三億美元，下降至一百四十二億美元；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從九十一億美元，下降至四十億美元；息稅前利潤（EBIT）從七十三億美元，下降至廿三億美元。該公司認為，第一季業績表現符合預期，因持續去庫存與供應鏈堵塞緩解，所有細部市場的貨量有所下降。

馬士基首席執行長克勒克（Vincent Clerc）強調，因持續去庫存導致需求下降，市場充滿挑戰，但集團仍取得符合預期的財務業績表現，接下來幾個季，市場走向尚不明朗，在趨於正常化的過程中，公司會主動控制成本。隨著公司適應急劇變化的商業環境，將持續支持客戶解決其供應鏈挑戰，很高興看到客戶持續看好馬士基提供的綜合物流解決方案及建構緊密合作夥伴關係。

馬士基航運今年第一季海運業務營收為九十九億美元，較去年同期減少五十七億美元，因市場需求疲軟，導致運價、貨量下降，本季利潤明顯降低，但該公司採取積極成本控制措施獲得成功，海運合約商談，也正按預期進行中。

馬士基物流與服務業務方面，受益於收購整合業務的推動，營收較去年同期成長廿一％，至三十五億美元。受到全球零售商，尤其是北美與歐洲地區進行庫存調整影響，第一季業務貨量下降，而新獲得的商務合約，部分抵消這項影響。此外，實際業務表現也受到空運運價下降、電子商務需求疲軟影響。

在碼頭業務方面，因需求下降、港口堵塞緩解，營收受到貨量與堆存收入下降影響，從去年同期十一億美元，下降到八點七六億美元，強力成本控制，則有助於碼頭財務業績保持穩健。

馬士基航運第一季北美地區持續去庫存，儘管很難預測確切時間，但馬士基預計今年下半年貨量會逐漸回升。

周刊王CTWANT |中國時報吳靜君
2023年5月7日 週日 上午10:27

外銷訂單持續低迷，第2季出口恐難比首季好。

隨著外銷訂單持續低迷、國內廠商看不到國際大單，學者認為，第2季出口狀況恐怕比第1季還要差。中央大學台經中心執行長吳大任表示，甚至第2季每月面臨出口300億美元保衛戰。他更擔心，部分中小企業因出口衰退營收減少，但升息與各項支出成本卻增加，財務出現問題引發倒閉潮。

財政部資料顯示，第1季出口金額977.5億美元，年減幅度19.2％，創14年以來最大跌幅。財政部預計明（８）日將公布4月進出口情形，預估出口值在332億到340億美元間，年減幅度達18到20％；學者認為第2季出口還未有好轉跡象，甚至可能表現還不如第1季，呈現季減情況。

吳大任不看好第2季出口的3大原因，首先是美國5月繼續升息1碼，累計利率增加5個百分點，美國家庭消費能力持續下降當中。

其次，目前通膨情況與1980年代石油危機最大不同點在於，當時美國進口金額大約3000億美元，現在是3兆美元，如此受衝擊的不單是美國本身的企業，而是出口到美國的國家，包含台灣。

就外銷訂單來說，吳大任指出，去年最好的時候，單月外銷訂單甚至有600多億美元，反映在出口上，每月金額約400億美元；3月外銷訂單僅400多億美元，依此來看，第2季出口單月恐怕面臨300億美元保衛戰。

台經院邱達生研究員表示，2024年要舉行國際重要運動比賽「巴黎奧運」，按照道理來說現在應該要有奧運商機，應開始對機能衣等產品下單，惟紡織業透露，奧運訂單相當不明朗，商機尚未顯現。另外，由於歐美利率太高，民眾不敢消費，即使下半年有蘋果新機等消費題材，恐怕不太亮眼。

吳大任擔心，如果企業營收下降，但投資機器設備的利息、廠房租金持續增加，中小企業恐怕會出現「資金斷鏈」、「財務危機」，甚至引發倒閉潮，政府應要相當關注。