記者張佩芬／台北報導

陽明海運(2609)在今(7)日下午法說會上指出，烏俄戰爭持續發展、地緣政治以及所衍生之制裁措施、OPEC+未預期的宣布減產可能維持至2023年底，及美國可能開始回購戰略儲備石油等因素，預期將持續影響並推升油價，公司目前已有40艘船加裝脫硫器，包含今年已裝6艘，年內還會有6艘會加裝，另安排19艘船進塢維修保養以優化能耗。

針對巴拿馬運河乾旱問題，公司指出目前所屬THE聯盟共有五條美東線，其中兩條走蘇伊士運河，三條走巴拿馬運河，估計本月下旬吃水15米減為13.5米後，需要減載一成，會建議客戶重貨走蘇伊士運河。在美西碼頭工人怠工部分，目前還在可控範圍內

國際海事組織(IMO)為降低船舶溫室氣體排放，預計於2023年7月召開MEPC80會議，將持續關注減碳排放政策和新型能源的發展對燃油市場的衝擊。

陽明所屬THE聯盟在全球東西向主要航線週運能占比近26%，較Q1之27%略減；「美國線」
略減為27%，「歐洲線」略減為24%，「大西洋線」略增為28%


原文網址: 陽明看油價續升今年安排12艘船裝脫硫器　巴拿馬運河需減載一成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2515238#ixzz83vwS2hqa
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2023-05-31 15:36 經濟日報／ 編譯 葉亭均 ／綜合外電

日經新聞與英國金融時報合作報導，以「台灣如何變成不可或缺的經濟體」為題，以蘋果手機iPhone與其大約1,500個零組件為例，
點出台灣在全球電子供應鏈中扮演的特殊地位。報導指出，西方企業面臨亞洲可能爆發衝突的威脅，正尋求減少對台灣製造的依賴，
然而要切斷這樣的關係，可能會付出高昂代價。

這篇長篇專題報導以蘋果手機iPhone與其大約1,500個零組件為例，顯示美國、中國大陸和台灣的供應鏈關係極為緊密。

台廠占iPhone總材料成本約36%
蘋果公司近70%的頂級供應商是來自大陸（占比26%）、台灣（23%）與美國（18%）。至於日本（17%）和南韓（7%）則擠入前五大。

iPhone幾項價格最貴的零件，包括核心處理器、5G數據機晶片、Wi-Fi晶片和高階相機鏡頭都是台灣的公司製造。
在每支iPhone將近200美元的總材料成本中，台灣供應了其中的36%。不過，這些晶片是由美國、日本或歐洲晶片開發業者設計，
像是高通、Sony與博世（Bosch）。美國業者也提供高性能材料，例如康寧的顯示器玻璃與3M的黏著劑。

至於大陸供應商則集中在技術要求不高的領域，例如產品組裝與機械零件。不過大陸供應業者數量在過去幾年已超越其他國家和地區，
而且開始往供應鏈上游移動。例如立訊精密原先只是蘋果的零件供應商，2021年開始組裝iPhon；
面板廠京東方則從韓廠手中搶下一些iPhone的高階OLED螢幕訂單；舜宇光學2023年首度打入蘋鏈，
切入原先屬於台廠的市場。

此外，95%的iPhone是在中國大陸組裝。但讓情勢複雜化的，是許多台灣和美國供應商都是透過設在大陸的數百家工廠來服務蘋果。

繼去中化後 客戶要求「去台化」
地緣緊張情勢讓眾家業者面臨分散供應鏈地點的壓力。例如在川普發動貿易戰後，製造業者想要部分供應撤出中國大陸；
在美國眾議院前議長裴洛西去年8月訪台後，製造業者又面臨「去台化」的壓力。

報導引述載板廠欣興電子一位主管的話：「兩年前，由於川普的貿易戰，客戶告訴我們希望有『在中國以外的製造選項』，
因此我們決定擴大在台灣基地的產能。」欣興電子是蘋果、英特爾的公司的供應商。

接著，欣興電子在台灣健行了數十億元的擴張，但隨著裴洛西訪台引發兩岸局勢緊張，
這位主管說：「我們的客戶接著說，由於擔心發生戰爭，他們希望一些在中國與台灣以外的地方有一些替代產量。
我們驚呆了，無言，我們很多同業也一樣…供應鏈如何能遷出中國與台灣？多數的電子供應鏈都在這裡。」

幾位科技主管向日經亞洲透露，自從去年年中以來，英特爾、超微（AMD）、輝達（Nvidia）、Meta、Google
和亞馬遜都要求在大陸與台灣之外有額外的產能；PC大廠惠普和戴爾則具體要求供應商開始在東南亞建立產能。

台灣不只是晶片強 在製造供應鏈中的上中下游都強大
就算台海沒有爆發全面戰爭，光是大陸封鎖台灣就會引發全球嚴重的供應鏈混亂。美國半導體產業協會（SIA）估計，
台灣邏輯晶片代工廠生產中斷，可能引發仰賴這類供應的電子裝置製造商損失近5,000 億美元營收；
美國智庫「榮鼎集團」則估計，台海衝突將導致2兆美元經濟活動面臨風險。

仁寶電腦一位高層主管說：「人們低估台灣在供應鏈中的地位，它遠遠超過只是與半導體有關。
我們有非常完整的供應鏈，從晶片、零件、PCB（印刷電路板）、機殼、鏡頭到組裝，任何你所想得到的。」
「如果台灣發生軍事摩擦，整個全球供應鏈肯定將崩潰。」

換言之，就算台積電現在在美國設廠，讓蘋果獲得了「美國製晶片」，也沒辦法把這晶片放入完整的裝置中。

此外，台灣在供應鏈中較不起眼的部分也是領導者，其中一個容易被忽視的是晶片的封裝與測試，這是半導體製造的最終站，
而台灣的封測占了全球市場的30%；另一部分則是PCB，是安置晶片的重要基本材料，
而台灣佔了全世界近三分之一的PCB供應量，多數被運往大陸進行最終組裝。

整體而言，共有超過270個製造廠房在中國大陸為蘋果生產零件或提供製造服務；
在台灣，則有超過70處製造廠房為蘋果提供服務，從生產各種晶片、高階晶片載板、PCB到高階相機鏡頭等，
也提供晶片封裝服務。

客戶要求產地分散化兼顧低成本 供應商：不可能的任務
報導說，蘋果公司花了超過十年建立全世界最複雜精細的科技供應鏈、拿安全與韌性換取效率與低成本，
也帶動其他全球企業仿效，把製造策略核心放在兩岸。

如今，企業正反省這種做法。與蘋果採購團隊開會的供應商表示，他們已被要求進行不可能的任務：
就是在其他國家生產零件，而且價格還要與在台灣或大陸製造相同。

例如一位接近鴻海的主管表示：「蘋果希望在印度組裝iPhone的零組件價格與在中國相同…
但這怎麼可能？你必須要聘新人、需要建立一座新廠，或至少從海外運來零件。那將會有額外的物流成本。」

2023-05-31 16:02 中央社／ 雪梨31日綜合外電報導

紐西蘭航空公司「躺平」舒眠艙概念引發話題後，如今正式獲澳洲航空安全暨商品評鑑機構AirlineRatings.com評選為2023年最佳航空公司。
台灣長榮航空排名第8。

美國有線電視新聞網（CNN）報導，AirlineRatings.com表示，紐西蘭航空公司（Air NewZealand）預計於2024年推出的經濟艙Skynest舒眠艙，
是評定這家航空公司取得第一名殊榮的重大因素之一。

AirlineRatings.com總編輯湯瑪斯（GeoffreyThomas）告訴「CNN旅遊」（CNN Travel）說，紐航「向來創新、不滿足於接受現成的商品和座椅，
而是更上一層樓」，他盛讚紐航的設計工作室和他們的成果，「這份針對經濟艙旅客福祉和舒適的專注，讓評審印象深刻」。

去年榮登AirlineRatings.com最佳航空公司榜首的卡達航空（Qatar Airways）今年落居第2，同時贏得了最佳商務艙、
最佳餐飲以及最佳中東地區長途航空公司等獎項。

阿布達比的阿提哈德航空（Etihad Airways）排名第3；
大韓航空公司（Korean Air）除了在年度最佳航空公司榜單拿下第4，還贏得最佳北亞地區長途航空公司獎；
新加坡航空公司（Singapore Airlines）站上第5，另獲頒最佳頭等艙和最佳東南亞地區長途航空公司獎。

AirlineRatings.com評選的2023年最佳航空公司第6至第10依序為：
澳洲航空（Qantas）、
維珍澳洲/維珍航空（Virgin Australia/Virgin Atlantic）、
長榮航空（EVAAir）、
國泰航空（Cathay Pacific Airways）以及
阿聯酋航空（Emirates）。

【記者周家仰／綜合報導】
2023年5月10日 週三

根據英國航運相關網站表示，韓國貨櫃航運公司HMM已退出韓國―泰國航線（KTX）服務，該服務與韓國高麗海運（KMTC）合營。

消息指出，HMM韓國主要遠洋航運公司，宣布將開通亞洲內部交叉網絡（ICN）服務，這是一條亞洲內部的獨立順時針航線，在現有三條航線上營運的六艘一千七百TEU貨櫃船將轉換為新航線，以8字形模式連接韓國、中國大陸、泰國、越南、臺灣與菲律賓。

ICN將有兩個字符串，第一條航線將自本（五）月十九日開始營運，將取代HMM的KTX服務，並將停靠釜山（Busan）、上海、胡志明市（Ho Chi Minh City）、林查班（Laem Chabang）、胡志明市（Ho Chih Minh City）、仁川（Incheon）、釜山（Busan）。

第二條航線將於六月八日啟動，將停靠釜山（Busan）、青島、上海、高雄、馬尼拉（Manila）、釜山（Busan）、大連、青島與釜山（Busan）。兩條航線都將在一千八百零九TEU的Pelican號離開釜山港時開始。

HMM發言人強調，在亞洲內部市場，與主要東西方航線相比，航線調整與服務變化常常發生。儘管如此，HMM仍在其他航線上持續與各合作夥伴積極合作。

高麗海運（KMTC Line）之後將與世騰泛洋（Pan Ocean）及天敬海運（CKLine）持續其KTX服務，其中包括仁川、光陽、釜山、胡志明市、林查班、曼谷、林查班、胡志明市及仁川。

自今（十一）日起，KMTCLine將部署一千八百零九TEU KMTC Pohang輪；Pan Ocean將派遣一千八百一十一TEU的POS Bangkok輪，而CK Line將分配一艘包船。

Pan Ocean表示，該公司計劃今年接收兩艘新船，即使其他營運商在經濟不確定性與物流瓶頸解決方案中重組航線，該公司也希望提供穩定的服務。

【記者周家仰／綜合報導】
2023年5月9日 週二

根據中國大陸相關單位引述，多家航運公司與貨代公司原本預計，運價會在今（二○二三）年第一季見底，但隨著歐美經濟趨緩、貨量並未明顯增加，航運公司將持續調控艙位以穩定運價，靜待景氣復甦，目前航運業最新預估是運價見底將延後至今年第二季，甚至不排除到第三季。

航運分析師指出，由於全球經濟趨緩，通貨膨脹、俄烏戰爭等市場變數多，貨櫃航運公司因應歐美貨載需求疲弱，為穩定運價必會採取抽艙、加價重複操作，直到第三季傳統旺季歐美補貨、年終節慶新訂單到來。

據上海航交所五月五日所發布最新數據顯示，SCFI指數上週下跌一點四四點，至九百九十八點二九點，跌幅零點一四％，儘管是兩週連跌，但跌幅較之前一週的三點六％明顯收窄，且歐美主要航線漲跌幅度都不超過一％，顯示運價基本接近見底。

遠東到美西線上週每FEU運價一千四百五十三美元，與之前一週持平；遠東到美東線每FEU運價下跌廿二美元，至二千三百九十六美元，跌幅從之前一週的三點六七％收窄至零九一％。歐洲線運價也連跌兩週，每TEU運價下跌六美元，至八百七十五美元，跌幅從之前一週的零點二三％擴大至零點六八％；而遠東到地中海線每TEU運價續漲七美元，至一千六百一十六美元，漲幅零點四四％。

近洋線部分，遠東到日本關西及遠東到日本關東每TEU與之前一週呈現持平；遠東到東南亞每TEU則較之前一週下跌二美元，跌幅一點零九％；遠東到韓國線則較之前一週下跌三美元。

業內人士指出，歐美線長約運價均已擬定，運價大致見低檔支撐。其中，五月生效的美西線合約運價約為一千五百至一千六百美元／FEU，美東線約為二千五百至二千六百美元／FEU，相較去年平均約八千美元的合約價格，降幅高達八十％，基本回到疫情前水準。至於歐洲線，2M與海洋聯盟約為一千三百至一千三百五十美元／TEU，THE Alliance聯盟約一千二百美元／TEU。