記者張佩芬／台北報導

今年貨櫃船公司獲利高峰在第三季，馬士基航運本周一(21日)第四度調高財測，當日股價上漲，但周二、週三跌1.08與1.81%，有國內法人分析，今年貨櫃運價高點是在7月上旬，而近3個月來歐美線運價已經下跌四到六成，第四季進入淡季，聖誕貨品多已結束運送，農曆年前即使有小旺季，年後卻是大淡季，因此估計要5個月後，明年第二季才能看出市場端倪。

根據上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)，7月5日美西線每大箱(40呎櫃)運價是8103美元，上周 五(18日)跌到4726美元，跌幅41.68%，同期美東線自每大箱9945美元跌到4976美元，跌幅50.01%，歐洲線自每箱(20呎櫃)4857美元跌到1950美元，跌幅54.11%，地中海航線自5432美元跌到2312美元，跌幅57.44%。

法人指出，巴拿馬運河已經恢復正常通行，美東罷工才3天就結束了，照說美國線運價應該跌更多，實際上卻比有紅海危機的歐地線跌得少，問題出在美國港口基礎建設不如歐洲，超大型貨櫃船都航行歐洲去了，地中海線則多了許多中小型船去跑，才會出現歐地線運價跌得比美國線高的現象。

從貨櫃三雄第三季營收來看，長榮(2603)營收高峰出現在7月，達543.97億元，9月降至446.37億元，少了97.6億元，減幅達17.94%；陽明(2609)營收高峰在8月，有257.60億元，9月降至216.20億元，少了41.40億元，減幅達16.07%；萬海(2615)營收高峰在7月，有201.08億元，9月降至149.66億元，少了51.42億元，減幅達25.57%。

至於美國總統大選如果川普選上，可能大幅調高中國進口貨品關稅，法人認為，川普如果當上總統明年3月才會上任，上任後也要參眾兩院背書才會決定調高稅的品項與實施時間，進口商考慮資金積壓問題，不會太早提前進貨，而且美國加高關稅措施推了好幾年，很多製造商都已遷移到墨西哥與東協、印度等，對市場影響不會太大。

不過另有法人認為，以貨櫃三雄今年的獲利，長榮假設配息率30%~40%估算，公司將具有高殖利率題材，陽明也不差，市場基本面也還好，展望2025年，Alphaliner預估市場運力供給YoY將由2024年的10.5%下滑至5.8%，需求則由3%下滑至2.5%，儘管市場仍處於供過於求狀態，然供給壓力有望減輕，最大的問題是要給幾倍的評價，目前看股價要超過前高困難度有點高，但估計股價不會有太大波動。

這家法人估長榮第三季EPS30.51元，上半年EPS是21.86元，全年EPS估61.9元。陽明則有法人估第三季EPS8到8.5元，優於上半年的6.66元。



原文網址: 歐美線7月以來運價跌四到六成　法人認為5個月後才是觀察點 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2841031#ixzz8pXLf7BQk
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記者黃淑惠、編譯簡國帆／台北報導
2024年9月25日 週三 上午6:39

美東碼頭罷工在即，全球大搶艙。海運市場傳出，貨櫃美東航線貨量大舉湧入美西，導致美西航線爆滿，尤其10月1日罷工起始點又遇大陸十一長假前的搶艙出貨大潮，貨櫃艙位供給危機全面引爆。

因應美東碼頭罷工，歐洲航運巨擘馬士基（Maersk）也宣布自10月21日起收取當地港口干擾附加費。

長榮海運（2603）上周在法說會上示警，若美東碼頭罷工將影響全球海運供應鏈。貨攬業者昨（24）日透露，因為美東貨物轉進美西，國內大型貨櫃輪業者往美西航線的艙位爆滿，甚至10月啟航的第二班船，都已經很難接單，因為艙位塞爆了。

美國國際碼頭工人協會（ILA）近期強勢表態，10月1日罷工勢在必行。全球大型航商紛紛對美東港口祭出有關附加費，繼10月達飛海運（CMA CGM）收當地港口費後，馬士基也宣布自10月21日起所有運往及離開美東與墨灣的貨物，收取當地港口干擾附加費。

馬士基預計每TEU（20呎標準櫃）收1,500美元，每FEU（40呎標準櫃）收3,000美元，45呎貨櫃則收費3,780美元，需要以這筆附加費「支應可能因為服務受擾、確保我們服務永續性、及持續支持貴公司供應鏈所造成的營運成本增加」。

另外，亞系航商則向美國聯邦海事委員會（FMC）報備10月1日跟10月15日調漲GRI（綜合費率附加費），若以當前運價概算，整體運價漲幅五成起跳，預計每FEU（40呎標準櫃）運價恐直接衝破1萬美元。

物流業者指出，美東碼頭勞方與資方的合約涵蓋美國東岸從緬因州到德州的所有港口，包括紐約、沙瓦那、休士頓、邁阿密及紐奧良等大港，貨物總吞吐量占全美41%，一旦封港，後果難以想像。簡單說，罷工一天影響可能長達一個月，若罷工兩周，對全球海運供應鏈將造成衝擊，其直接影響就是運輸大亂、運價大漲。

物流業者表示，現在貨櫃輪市場非常混亂，運價、運量都失真，美東受到可能罷工陰霾影響，許多貨主不願意出貨，急單想要出貨只能走美西轉陸運送達美東，十一長假前通常會先迎來一波搶艙出貨潮，多數落在中秋節過後，現在正是最緊張時點，如果宣布罷工市場的船期、運價會更亂。

達飛日前已經宣布，預計10月11日起對運往東部和墨西哥灣沿岸港口的貨物加收「當地港口費」，每TEU加收 1,500美元，業界推估40呎櫃就有可能會收到3,000美元。

亞系航商10月1日GRI加收每40呎櫃加收2,000美元，10月15日再加收2,000美元，如果兩次順利調漲成功，美西與美東航線每40呎櫃最高將漲4,000美元，漲幅超過50%。

The Central News Agency 中央通訊社
2024年9月25日 週三 下午9:53

（中央社紐約24日綜合外電報導）鑒於美國東岸和墨西哥灣沿岸各大港口可能受到碼頭工人醞釀下週罷工的衝擊，紐約地區航運官員今天致函這些碼頭的客戶，呼籲他們立即將置放在各港口的貨物取回。

法新社報導，美國即將在數週後舉行總統大選，卻有數萬名美國碼頭工人眼看將展開罷工，這將影響從貨運、零售到鐵路運輸等眾多產業。

紐約與紐澤西港口事務管理局（Port Authority of New York and New Jersey）港口部主任魯尼（Bethann Rooney）在寫給客戶與夥伴的信中表示，在影響美國東岸與墨西哥灣沿岸港口的1份合約將於本月30日到期之前，港口用戶應該將各自進口貨物領回。

魯尼寫道：「儘管我們對於達成協議仍充滿希望，（但）...針對罷工可能在10月1日0時生效，相關準備工作正在進行。」她並強調，「一旦罷工啟動，就沒有機會運交任何貨物」。

由於國際碼頭工人協會（International Longshoremen's Association，ILA）和美國海運聯盟（United States Maritime Alliance，USMX）之間近幾週都未進行有意義的談判，使得罷工成真的可能性似乎升高。進口商和物流業者近幾天也對罷工將造成的經濟艱困提出警告。

除了紐約地區的港口，在波士頓、費城、查爾斯頓（Charleston）、薩凡納（Savannah）、坦帕（Tampa）和紐奧良等城市的其他美國大港也會受到罷工影響。

美國海運聯盟昨天發布聲明表示：「我們依舊準備好隨時進行協商，然而雙方必須先坐上談判桌才能達成協議。但沒有跡象顯示國際碼頭工人協會此時對談判感興趣。」

國際碼頭工人協會主席達傑特（Harold Daggett）則在新聞稿中說，雙方近幾週已溝通「數次」仍陷入僵局，因為美國海運聯盟繼續提議「令人難以接受的加薪方案」。因此若下週罷工造成美國「大西洋和墨西哥灣沿岸所有港口全數關閉」，美國海運聯盟要負直接責任。（譯者：張正芊/核稿：陳政一）1130925

時報資訊
2024年9月26日 週四 上午7:43

【時報-台北電】陽明海運25日說法會，聚焦美東罷工威脅、運價走勢、歐美長約簽署、陽明獲利等四大關鍵議題。陽明董事長蔡豐明表示，美東碼頭勞資談判陷僵持，10月1日罷工可能性很高，已擬定三招應對措施。一旦罷工也會提高營運成本，陽明通知客戶10月23日起將加收「港口擁擠附加費」每40呎櫃1,000美元。

此外，陽明也向美國聯邦海事委員會報備，10月15日調漲美國航線綜合費率附加費（GRI），每40呎櫃漲2,000美元，漲幅將依照當時市場情況而定。

法人估，依照上海出口運價指數（SCFI）走勢，今年SCFI高點落在6、7月，遞延效應將反映在陽明第三季財報，第三季獲利可望優於第二季，是今年最高點。

蔡豐明表示，美東罷工機率很高，目前美國政府暫不介入，一旦罷工將影響船舶停靠、市場供需。陽明船舶會避開10月首周停靠美東，安排船舶提前、延後或跳港，盡量避開罷工可能造成的影響，船舶調度、航線規劃對航商來說，將是一個新的考驗。

在運價走勢部分，陽明業務長李明輝表示，好壞消息都有，第四季是歐美傳統淡季，目前運價下行，但紅海危機短期難解，中東地緣政治衝突、塞港、美東碼頭工會談判等外部因素，仍會影響海運供應鏈的穩定性。其中，美東一旦罷工，罷工時間長短將影響運價走勢。

好消息是，明年農曆年在1月，預計傳統出貨小高峰效應，會提早在第四季下半段發生。

展望後市，陽明將透過與韓新遠洋（HMM）、海洋網聯（ONE）合組的Premier聯盟合作與盟外換艙，預期明年整體航線數與港口覆蓋率皆有所提升，增加部分是在西北歐、地中海、美西南，唯一例外是美東、美西北航線有所精簡，主要是因為赫伯羅特將於明年2月離開THE聯盟。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)

2024/09/19 08:51:30
經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

世界第三大貨櫃航運業者法國達飛海運（CMA CGM）的北美執行長周三表示，美國東岸和墨西哥灣港口碼頭工人若在10月1日展開罷工，將立即擾亂美國的貨物流。

國際碼頭工人協會（ILA）工會代表包含紐約、紐澤西、休士頓與喬治亞薩凡納在內36個港口的4.5萬名勞工。該工會已經放話，如果當前的六年期合約在9月30日午夜到期前還沒有敲定新的勞工協議，就要展開罷工。

達飛海運北美執行長高曼（George Goldman）表示：「當關上大門的那一刻，情勢就開始後退了。港口關閉一天太久了。」

達飛海運是正在與ILA進行談判的美國海事聯盟（USMX）一員。憂慮不已的零售商、製造師和其他海運業者已經把部分貨運轉向美國西岸，減少貨物滯留受罷工影響設施的可能性。丹麥航運顧問業者Sea-Intelligence的分析師估計，如果罷工一天，就得花四天到六天的時間來清理積壓的貨物。

美國海事聯盟表示，如果碼頭工人罷工兩周，代表港口直到2025年才能恢復正常營運。運輸專家表示，仰賴大西洋直接航線的歐洲、印度和其他國家的貨物受到的衝擊尤深。

同時間，運往繁忙美西港口的進口激增，原因是達飛、馬士基（Maersk）與其他大型貨櫃航運業者的客戶也急著在港口可能出現罷工行動前，對萬聖節和耶誕節的相關商品進行備貨。此外，製造業者也趕在關稅可能上調之前進口太陽能板和其他貨物。

美西的長堤港在8月寫下113年有歷史以來最繁忙的一個月，貨運處理量比一年前激增近34%，主要因進口品激增40%。

鄰近的洛杉磯港8月貨運量增加16%，主要是進口品激增近18%。洛杉磯港執行董事塞洛卡表示，難以將從其他港口轉來的貨運量進行量化。不過他說，洛杉磯港每月可處理約120萬個20呎標準貨櫃，相較下，8月處理量大約是96萬個。