2024-01-18 03:01 經濟日報／ 記者 黃淑惠 ／台北報導

全球貨櫃輪空班問題拉警報。據了解，2024年1月深圳鹽田港歐洲航線的大船船期顯示，1月已經有六天出現空班（Blank Sailing）情況，貨櫃海運歐洲線恐先上演斷鏈危機。

大陸深圳鹽田港是全球三大港口之一，歐洲線貨櫃頻繁出現空班，國內的物流分析，這意味著有貨也沒艙位可訂，接下來亞洲-北美線也會有許多空班情況，恐怕北美市場也開始進入搶櫃大戰。

國內的物流業者指出，空班意味著大船無法在大陸港口靠岸，這對物流業者和外貿企業而言，就是有需要也沒有艙位可訂。最近已經開始看到全球貨櫃輪業者因應市場變化，開始進行各種運能調整。

貨櫃三雄的萬海航運（2615）最幸運，元月有新造船、新購櫃交付，剛好趕上這波北美線運價大漲；尤其，萬海元月16日一艘1.31萬TEU（20呎櫃）新船交船，隨即投入亞洲-美東岸航線營運，去年買進的2萬只新櫃也一起加入，這艘新船立即投入嚴重缺船的美東線服務，過去一個40呎櫃平均約2,000美元，今年第1季直接跳升到7,000美元，運價倍數成長，立即衝高萬海業績進補，推升首季營收、獲利急速向上攀升。

國內的航運業者也不諱言的表示，紅海情勢急遽升高，使得散裝船、油輪等愈來愈多船舶都開始繞行好望角，隨著亞洲-歐洲航線、亞洲-美東航線陸續進行全球大繞道，一個航程都要比原來增加30天，市場對於船舶的需求量增加，船舶延遲、空班等問題只會愈來愈嚴重。

國內的三大貨櫃輪業者，長榮（2603）、陽明 （2609）及萬海也都表示，確保人貨船安全，已全面改道、繞行好望角。法人指出，雖然貨量沒有增加，但是運價提升的基礎上，貨櫃三雄等在今年首季都可望看到獲利動能提升。

全球貨櫃輪運價高還有更高，運量沒增加，但船舶不足空班壓力大增，全球前五大知名航商昨（17）日宣布，2月最新北美地區報價繼續漲。物流業者說，現在貨物想上船是要看交情，不是看行情。貨櫃海運2月最新第一周，美西、美東最報價再漲700美元，美西每40呎價格衝上5,700美元，美東每40呎櫃上看7,700美元，推估漲幅約7%及10%。這已經是疫情時期的價格。

紅海危機全球船班大亂，船舶調動去歐洲線後，美東線立即相當吃緊，經過近一個月的調動後，元月缺船的情況大混亂，現在立即感受到市場需求非常緊俏。物流業昨天說，若用五天前的報價，已拿不到艙位。

全球運價繼歐洲線大漲後，延續到亞洲線、北美線，元月15日想出貨業者，40呎櫃最少要加價1,000美元，美西大漲25%、美東上揚20%；而且原本市場已經認為這個價格實在太離譜，但期望運價回跌的希望落空了，高還有更高，2月運價漲勢不回頭，前五大貨櫃輪業者其中一家率先開第一槍，2月再漲700美元。

物流業者表示，想要用市場看到的行情價格上船，沒交情就不可行，缺艙是現在進行式，新船來不及交，遠水救不了近火。