【記者周家仰／台北報導】
2022年9月7日 週三

陽明海運股份有限公司（下稱陽明海運）昨（七）日召開「2022年法人說明會」，因疫情關係採線上方式舉行，由該公司業務長張紹豐負責簡報。對2022下半年及2023年營運展望，他表示，明（2023）年上半年營運情況需考量通膨觸頂，購買力可望逐步回溫，新船下水及港口壅塞情況緩解，市場艙位供給較2022年增加；今（2022）年受烏俄戰爭及通膨影響，消費者購買力呈現下滑；然塞港效應蔓延，船期嚴重延誤壓縮艙位供給，緩和運價跌勢。

合併營收部分，陽明海運 2021年第四季、2022年第一季及 2022年第二季，已經連續三個季營業收入突破新台幣一千億元；陽明海運營業收入占比，以貨運收入占九 14％最高，其他收入占 4％，傭船及艙租收入各占 1％。

在產業供需部分，陽明海運簡報引述，海運研究機構Drewry、Alphaliner及Clarksons的統計資料顯示， 2022年至 2023年供給成長率皆高於需求。其中Drewry預測， 2022年需求 2.30％、供給3.40％；Clarksons則預估，2022年需求3％、供給3.50％；Alphaliner預測， 2022年需求零點9％、
供給 4.30％；至於 2023年，Drewry預測，2023年需求2.90％、供給7.10％；Clarksons則預估，2023年需求 2.60％、
供給 8.20％；Alphaliner預測 2023年需求 2.70％、供給8.20％。

陽明海運並引述，國際貨幣基金（IMF）2022年七月發布「世界經濟展望」（World Economic Outlook）報告，再度下調今、明兩年全球經濟成長率至 3.20％與 2.90％。

至於油價展望，陽明海運表示，2022年全球石油需求整體小幅向下修正，油價近期雖自高點回落，但仍處於高位區間震盪。未來在持續俄烏戰爭、歐盟及美國各項制裁計畫下（如歐美各國將禁止大部分俄羅斯石油，並對俄羅斯銀行及航空公司等企業實施相關懲戒舉措），經濟增長疲軟，可能進一步抑制油價漲幅。而伊朗核協議由於分歧依然存在，短期內恐仍難以達成共識，普遍認為伊朗原油重回國際市場預估最快要到 2023年以後。
綜上所述，未來油價些微持平，但仍依OPEC+增產決策及各國經濟復甦情況而定。

陽明海運隸屬THE Alliance旗下航商共計擁有約 474萬TEU運能，占全球運能 19％。船隊總運能市占率依舊以2M+Zim的 36％居首，其次為Ocean Alliance的 30％，非聯盟航商總計亦達 15％。

陽明海運表示，三大聯盟運能市占率，東西向主要航線市占率2M+ZIM明顯專注於歐洲起發的航線包括遠歐與大西洋航線，OCEAN Alliance則是以遠東為基礎開展網路布建，THE Alliance在三大東西向主要航線部署相對均衡，各約落在 24％至 28％之間。

在公司股權結構方面，陽明海運最大股為「個人」占 45.10％，「政府公營機構」居次，占 31.26％，；再其次是「外資」及「其他法人」分別占14.31％及 5.41％，「金融機構」占 3.92％。

在航線優化布局―航線發展策略，陽明海運指出，東西向航線配合市場趨勢與投船時程，強化運能與聯盟競爭力，投船與航線靠港合理化，改善船期準點，利用新投船升級美線船型，增加成本優勢；南北向航線，強化現有南美、南亞、澳洲等聯營合作，穩固市場地位，伺機發展新興市場利基航線；亞洲區間航線部分，持續推動航線優化，健全近洋線布局，成立東南亞區域中心指派專人統籌亞洲國家管理指揮體系，精緻化東南亞業務經營發展。