MoneyDJ新聞 2022-05-31 08:59:06 記者 陳苓 報導

去年全球貨櫃一櫃難求，航運業者購置了數百萬個新櫃，解決搶櫃之亂。可是今年航運旺季，供應鏈持續卡鏈，就算多了大量新櫃，情況仍沒有太多改善。
華爾街日報30日報導，航運旺季通常在6月底起跑，進口商會在此時下單訂購開學季和年末假期商品。業者擔心塞港情況重演，今年拉貨時間提前至5月中，致使堵塞的供應鏈難有喘息機會。

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說，進口商訂貨改採「以防萬一」(just in case)，棄用「及時供貨」(just in time)，更多貨櫃堆積港口，若不加速運貨下船離港，供應鏈會一路緊到明年初。

航運商表示，今年初以來，可用貨櫃增至5,050萬個，比疫情前多出800萬個。但是堵塞情況未見改善，航運高層說，正常情況下，中國商品出口至美國，平均需要45天，現在要100天以上。Vespucci Maritime執行長Lars Jensen說，上海港口的貨船需要更多時間裝運貨物，洛杉磯港持續塞爆，沒有地方能容納新貨櫃。貨櫃數量已經足夠，供應鏈每個環節都變慢時，貨櫃變多也沒用。

相關人士說，貨櫃數量大增，讓中國/美西航線的運價，維持在每口8,000美元，費率不到去年底的一半。貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller-Maersk)代表指出，貨櫃吃緊危機已經消散，亞洲港口有破紀錄的空櫃等候裝貨，情況和去年有天壤之別，2021年運至西方港口的貨櫃，要耽擱好幾個月才能重返亞洲。

美西碼頭新約期限前難敲定 航運現貨價跌或延後？

美國零售商的耶誕貨運旺季6月份起跑，但是美西碼頭的勞資談判不順，也許會添亂。據傳工會要求暫時停止談判，美國長灘港主管坦承，雙方恐怕無法在7月1日期限前談妥協議。

JOC先前報導，消息人士透露，勞方代表「國際碼頭及倉儲工會」(International Longshore and Warehouse Union、簡稱ILWU)不滿5月10日談判起跑後，遲遲沒有進展，要求暫停與資方「太平洋海事協會」(Pacific Maritime Association、PMA)的合約協商。

彭博社報導，長灘港執行董事Mario Cordero受訪說，他不認為美西29個港口22,000名碼頭工人的新勞動合約，能在7月1日前敲定。不過他相信雙方深知其間風險，將在合理時間內化解歧見，估計合約可能會在7月1日過後的一、兩個月內敲定。