中時電子報作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年11月1日 上午5:50
工商時報【張佩芬╱台北報導】

貨櫃船運市場因韓進海運聲請破產催升運價，加上歐美景氣優於預期，第4季淡季不淡，上周五（28日）美國線運價創下年內新高。上海國際航運研究中心認為第4季已進入景氣區間，陽明海運董事長謝志堅看好明年景氣，知名海運研究機構德魯里估明年航商獲利可達25億美元，遠優於今年虧損約50億美元的估值。

韓進海運在8月底聲請破產後，市場運價立刻回升，雖然第二波上漲沒有成功，但市場運價維持在高水平，中國大陸十一長假讓運價回落些，假期過後很快回升，上周五歐洲與地中海航線運價每箱（20呎櫃）約調高200美元，分別來到958與788美元，美西線每大箱（40呎櫃）約調高100美元，來到2,034美元，美東線約調高270美元，來到2,836美元。

專家：已進入景氣區間

上海國際航運研究中心發布的第3季度中國大陸航運景氣指數為96.00點，雖是近1年來的最高位，但仍處於微弱不景氣區間，但是貨櫃船運企業與港口企業經營狀況率先回暖，踏過景氣分界線進入景氣區間，估計第4季度有望續留景氣區間。
謝志堅指出，韓進海運在美國線原市占率超過7％，少了韓進，艙位供給明顯減少，加上美過去3季貨量都有1.4％到1.6％的成長，高於原預估的0.8％，上周美國線船隻裝載率接近近滿載，上海航運交易所公布的數據，美國線裝載率達98％，運價自然沒有理由壓低，另從艙位預定情形來看，11月中都還維持好的裝載率。

新增船噸遠低於原預估
謝志堅分析，除了韓進因素與景氣好轉，另今年以來新增船噸僅成長2.1％，遠低於原預估的8.5％，也是船運業好轉的主因，主要是因為舊船拆解數創有史以來新高，達到60萬箱，拆解船隻平均年齡從27年降到19年，甚至有1艘船才10年船齡，市場閒置船噸也高達140萬箱。
德魯里最新2016/17年度集裝箱預測報告顯示，儘管市場仍對疲軟的貿易增長和船隊供給過剩感到擔憂，但韓進破產後的貨櫃船運市場正準備逐步復甦。

明年船運可達25億美元
德魯里預測，隨著運價和貨量的提升，明年貨櫃船運獲利能力將復原，2017年營業利潤或可達到25億美元，有別於今年虧損50億∼60億美元。
德魯里認為，從韓進海運的失敗來看，主要由於船公司在一段時間內沒有關注其收入和增加的債務，這是貨櫃船運面臨的共同問題。德魯里預計今年行業收入將達到1,430億美元，和2012年的2,180億美元相去甚遠，因此今年貨櫃船公司前3季的虧損還是很大，第4季運價雖然已達獲利水平，但部分貨載仍受長約約束，明年換約之後情況會更理想。