2020-01-15 14:44
聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

貨櫃輪三利多加持長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）開春以來最大的喜訊！首先中美洲的巴拿馬運河，面臨極端氣候衝擊水位過低，運河管理局調整船隻吃水深度上限，被迫對貨船的承載量祭出限制。其次受到海洋環保考量，港口全面檢查貨櫃輪是否依規定加低硫油並祭出罰款，已發生有錢找不到地方加低硫油加窘境，船舶變相減量；第三，歐洲線運價比旺季大漲近5成。

歐洲線運價比旺季漲5成
對於貨櫃輪來說，眼前的最大利多，當然是歐洲線的運能開始恢復平衡、運價回升，遠東到歐洲市場的運價不只是比去年旺季還好，價格還翻到1千美元以上，平均漲幅達50%；對於航商來說，遠東-歐洲線只要在800美元以上都是獲利情況，因此，歐洲線運價回升是立即性的利多。

業界也直接點出，雖然歐洲市場的才剛開始復甦，運價也應該自谷底回升，再加上近期船舶不得不暫時退場去加裝脫硫器，船舶供給減少；最主要是近期還出現一個可怕情況，就是許多港口不容易加到低硫油，造成許多航商在船舶規畫上不得不調度船舶調度的進度，隨著量運減少，歐洲線的運價也跟著大翻揚。

巴拿馬運河限制承載量
最近全球開始關注巴拿馬運河面臨缺水危機，乾旱正在威脅著巴拿馬運河，2019年巴拿馬運河的乾旱程度在過去70年中排名第五，巴拿馬當局也正在努力保障運河的運營。也因為供應巴拿馬運河水源的加通湖水位降到歷史低點，巴拿馬運河管理局計畫提高費用，包括從今年2月15日起，新徵收淡水附加費等。

業界人士表示，遠東的船舶往美東最快的路徑就是通過巴拿馬運河，巴拿馬運河每年承擔全世界5%的貿易貨運，有1.4萬艘船隻從這裡通過到美東；隨著這條運河今年以來一直傳出缺水窘境，限制船舶的吃水深度，讓原本1.2、1.3萬TEU的超大型貨櫃輪，不在能裝載這麼多貨櫃，怕船身太重會出現船舶擱淺，或是太重造成船舶損傷，間接影響到運能供給量，使得美東航線的艙位更加吃緊，進一步造就這波遠東-美東的運價比7、8月時的旺季還好。

貨櫃輪限硫令 影響油鏈
IMO 2020限硫令對全球貨櫃輪航商影響已經開始發酵，燃料油供應鏈和整個行業產生重大影響，船籍國跟港口國都必須要負責查船舶，今年航商在1月1日開始增收低硫油附加費，遠東-美西線每40呎加收150美元到200美元、遠東-美東每40呎加收250美元到300美元，對於改加低硫油的業者，成本面也得到支撐，已經提前進場安裝脫硫器業者，現在開始進入投資成本回收期。