作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月22日 上午5:50.

工商時報【張佩芬╱台北報導】

由於運價回跌速度沒有太快，貨櫃船運市場8月份漲價行動算是成功，船公司再接再厲，醞釀9月1日再推一波漲價，歐洲線每箱（20呎櫃）要調升900美元，美西線每大箱（40呎櫃）要調升500美元，美東線調升700美元，要利用中國十一連假前的小旺季推升運價。

今年上半年全球主要貨櫃船公司業績表現都比去年差，多數陷於虧損狀況，下半年業界非常努力的設法調升運價，力求讓全年減虧，而第三季是全年最大旺季，也最有努力空間。

第三季截至目前為止市場運價表現還算可以，7月底歐洲線運價每箱約1,100美元，美西線每大箱約1,300美元，美東近2,000美元，目前歐洲線約700美元，美西約1,200美元，美東約1,800美元，回跌速度沒有太快。

根據業界統計，今年上半年亞洲─歐洲航線每箱平均運價為575美元，2015年和2014年的運費均價分別為620美元、1165美元。東方海外的財報則是估算該公司上半年平均運價跌了21％，馬士基估算跌了26％。

業界龍頭馬士基今年首季小賺3,700萬美元，第二季已出現1.51億美元虧損，赫伯羅德上半年虧了1.58億美元，韓進海運虧4.33億美元，業界的模範生香港東方海外虧損較小，有5,665.9萬美元，我國長榮海運虧1.39億美元，陽明虧2.68億美元，川崎汽船第二季虧了2.60億美元。

由於市場船噸過剩嚴重，加上全球經濟疲弱，今年估計約有1千艘船將被拆解，總運力達5,200萬噸，此一數字僅低於2012年創紀錄的6,100萬載重噸。另可以用到30年的船，今年已經有不少15年船就被拆解。

業界估計，今年貨櫃船運市場是2008以來的最艱難時期，市場供給的運力比實際貨運需求高出30％，因此新造船訂單正在大幅萎縮。

過去5年，船東年均訂購1,450艘船。Vessels Value的資料顯示，截止今年7月份的新船訂單量已經降至293艘。而陽明海運董事長謝志堅日前在一場演說上表示，過去船東造超大貨櫃船是因為油價太高，船隻又能滿載，單位成本得以降低，現在市場已經不具備「油貴貨滿」的狀況，估計不會有船公司再去訂造兩萬箱以上的超大貨櫃船了。

由於今年上半年貨櫃船公司業績比去年差，下半年雖然第三季看起來視情況還可以，業界認為全年業績想要比去年好並不容易。

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.-A+A.作者編譯許光吟 綜合外電 | 鉅亨網 – 2016年8月16日 下午1:10.


《World Maritime News》報導，英國知名航運研究機構 Drewry 週一 (15日) 發表 研究報告 (需註冊後才能登入閱讀) 表示，全球貨櫃運輸未來前景恐怕將不盡理想，雖然各大貨櫃船運業者早已紛紛出手削減成本，但是恐怕貨櫃船運業者削減成本的速度，仍是遠遠不及收益下滑的速度。

Drewry 表示，統計至 2016 年上半年為止，合計全球幾間大型運貨櫃航運商快桅 (Maersk)、赫伯羅徳 (Hapag-Lloyd)、商船三井 (MOL)、日本郵船 (NYK)、東方海外 (OOCL)、川崎汽船 (K-LINE) 的整體營收，與 2015 年同期相比，平均已又再度大幅下滑了 18%，而估計 2016 年全年營收與 2015 年相比，估將大減 290 億美元。

Drewry 指出，在當前全球經濟成長力道疲軟、貿易量持續萎縮等因素的拖累之下，今年上述這幾間全球大型運貨櫃航運商的整體營收，表現確實是差強人意，預估在這樣營收快速下滑的壓力之下，未來各大貨櫃航運業者必須削減成本的壓力，將會更加沉重。

而在今年各大貨櫃船商營收還可能大減 290 億美元的預估值之下，Drewry 進一步表示，累計 2014 年至 2016 年這短短兩年的光景，全球大型貨櫃航運商的營收估將大幅超過 500 億美元，此一數據亦顯示了該行業業務量在這兩年來的萎縮速度，已經是超乎想像。

事實上，各大貨櫃船運業者也早就已經意識到全球貿易量持續萎縮，對該行業所造成的衝擊，各大貨櫃航商也早就已經開始出手削減成本。

據 Drewry 研報內之數據顯示，統計自 2014 年第一季時，全球各大貨櫃航商的 20 呎標準貨櫃每櫃營收約在 1000 美元上方，而成本則約在每櫃 1000 美元，但是從下圖中可以清晰看到，雖然近兩年來各大航商早已不斷地出手削減成本，但是營收衰退的幅度卻是比削減成本的速度還要來的更急、更猛。

左：20 呎標準貨櫃每櫃營收　右：20 呎標準貨櫃每櫃成本　圖片來源：Drewry

在全球貿易景氣持續萎靡的情況之下，全球各大貨櫃航商 20 呎標準貨櫃的每櫃營收也應聲在 2015 年第三季，正式宣告摜破了航商們的每櫃成本，這也意味著當前這幾間大型貨櫃航運業者可以說是「出船就賠」，已面臨到嚴重入不敷出的財務窘境。

Drewry 指出，從當前全球貨櫃航運業表現持續低迷的情況來看，估計全球各大貨櫃航運業必須進一步削減成本的壓力將會更加沉重，而該行業亦可能出現一波規模不小的整併潮。

Drewry 在該份研報中寫道：「由於貨櫃航運業者長期虧損的情況確實是十分嚴重，估計該行業可能將會開始出現合併案例。」

作者記者趙曉慧／台北報導 | 今日新聞NOWnews – 2016年8月19日 上午7:33.

....經濟部貿易局18日表示，泰國財政部公告1,100項貨品降稅清單，
台灣有386種產品受惠，在台灣前30項進口產品中更有6項列入此次清單，
主要為化學原物料及半成品，稅率從5%調降為3%。
此次降稅將有利台灣之價格優勢，提高產品競爭力。

貿易局說，此次公告所附之稅則表係取代1999年關稅法第12條項下之稅則。
根據泰國財政部財政政策辦公室表示，此次降稅產品未集中於特定產業，
亦未集中於原料、中間財或消費財，而是依該部洽詢泰國各公會之需求後決定。

稅率部分，未如外界預料以豁免為主，而是多數調降，僅少數豁免。
泰國財政部預估稅收每年將因此短少30億泰銖、約新台幣27億元，
但將有助於製造業降低原料及中間財成本，尤其是高附加價值最終產品將提高產業競爭力。

貿易局指出，此次降稅清單範圍涵蓋稅則共56章產品，以6位碼對照共672種產品，
其中台灣有386種產品於2015年有出口至泰國，出口金額共5.44億美元，
占台灣出口至泰國總金額之9.6%。

比對2015年泰國自台灣主要進口前30項產品，其中6項列入此次清單，
主要為化學原物料及半成品，包括：合成橡膠及硫化油膏、苯乙烯聚合物、聚縮醛、銅線、銅箔、銅板等產品，
台灣銷泰之適用稅率自原來之5%調降為3%，
調降2%稅率，受影響產品金額約占泰國自台灣進口總額之4.2%。

前述產品用途多在汽車零配件、電機電子零組件、可分解之包裝材料等，
大部分為進口後在泰國加工後再出口、或在泰國組裝為成品所用。

貿易局指出，台灣在該等項目中，進口市占率排名皆較前面，
且主要競爭對手國如日、韓與東協簽有自由貿易協定多已為免關稅進口，
此次降稅將有利台灣之價格優勢，提高產品競爭力。

中央社 – 2016年8月15日 上午9:17.
（中央社台北15日電）

據薩爾瓦多中央銀行統計，薩國今年1至6月出口共計27億2623萬美元，較去年28億2706萬美元，減少1億83萬美元，下降3.6%。

其中23億9865萬美元為出口至前3大出口市場，即中美洲各國、巴拿馬及美國，占出口87.98%。另依排名，
目前薩國前10大出口國為美國、宏都拉斯、瓜地馬拉、尼加拉瓜、哥斯大黎加、巴拿馬、多明尼加、墨西哥、中華民國及印尼。

據中華民國駐薩爾瓦多大使李新穎表示，依據中華民國貿易統計資料，今年1至5月台灣自薩國進口金額達1967萬7303美元，
較去年同期的1070萬5495美元，成長83.806%。

其中自薩國進口蔗糖產品金額達1644萬1287美元，較去年同期的766萬3931美元成長114.528%，
為中華民國上半年成為薩國前9大出口貿易國的主要因素，也是去年11月「台薩宏自由貿易協定第1屆執行委員會」會議中，
提升薩爾瓦多出口至台灣精糖配額的決議，已見成效。

李新穎說，薩爾瓦多政府對中華民國多年來積極協助薩國拓銷亞太市場的成效，表示高度肯定及感謝。

去年底在聖薩爾瓦多召開「台薩宏自由貿易協定第1屆執行委員會」會議，
簽署包含增加自薩國進口精糖自5000公噸增加至1萬公噸配額（蔗糖總配額仍維持6萬公噸）的決議文，
對薩糖出口至台灣造成激勵效果，今年迄至7月底止，
薩糖銷台已超過5萬3000公噸，預計今年6萬公噸的配額將可全數運用。1050815

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作者郭芝芸 | 中時電子報 – 2016年8月9日 上午5:50.
....旺報【郭芝芸】

兩岸7月出口成績單兩樣情！大陸7月出口衰退4.4%，為連4黑，且進口衰退幅度大於預期，儘管出口衰退幅度已較6月縮窄0.4個百分點，但進口大幅衰退，反而使市場對大陸外貿不樂觀。反觀台灣「沾蘋果光」似乎已出現轉機，但更顯示出，台灣出口競爭力來自於製程領先優勢。

大陸出口衰退，除了匯率為關鍵因素外，最大原因仍是全球景氣低迷，尤其對歐盟、美國皆為衰退狀態，但歐盟、美國相繼對中國大陸祭出的反傾銷手段，也可能是箇中原因之一。

也就是說，「貿易壁壘主義」恐成為中國大陸外貿最大的阻礙，尤其大陸產能過剩產業已成為全球關注焦點，9月即將在杭州登場的G20高峰會議將上演各國外貿、匯率角力的一齣戲。

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