(工商時報)

貨櫃船運市場明年三大聯盟組成

陽明海運與日本三大船公司、韓進海運、赫伯羅德等6家公司，昨（13）日宣布成立THE Alliance，
合作範圍將涵蓋所有東西向航線，陽明董長盧峰海指出，THE Alliance比陽明現屬CKYHE規模更大，
且是緊密性聯營，船隊會以1.4萬箱貨櫃船為主力，在節省成本上會有更大功效。

日本川崎汽船、商船三井、日本郵船三大公司已取得日本官方默許，可以加入同一聯盟，
另名列全球第六的德國赫伯羅德正在併購的阿拉伯輪船也將加入，
總運力在阿拉伯輪船加入前市占率是18％、加入後是21％，都高於陽明現屬CKYHE的17％，
將成為全球第三大聯盟，貨櫃船運市場三足鼎立局面也正式底定。

THE預計明年4月開始運作，合作期間最少為5年，
聯營範圍包括亞洲至西北歐航線、亞洲至地中海航線、亞洲至美西航線、亞洲至美東航線、
越大西洋航線、中東／波斯灣／紅海航線等。

6家航商已就合作事宜完成合約簽署，正著手進行營運計畫的申報工作，該聯盟將致力於建構領先業界的運輸網絡，
成員合計將有約350萬箱（20呎櫃）運力，亦即約18％市占率，總共將有超過620艘船隊規模；
未來阿拉伯輪船納入後，聯盟整體運力約400萬箱，運力市占率21％。

盧峰海指出，新聯盟61艘已交與訂造中的1.4萬箱貨櫃船將是主力船舶，加上阿拉伯輪船的14艘，
船隻最晚2018年到位，是目前市場上最適合航行全球主要港口，船隻不會過大，營運彈性最高，
聯營範圍也從歐美線擴大到中東線，另聯營的緊密度加強，會在共用碼頭與相關資源上做協商，
好確實降低營運成本。

在THE組成之後，全球三大聯盟市占率最高的是2M（馬士基與地中海航運）的28％，
其次是長榮海運所屬的大洋聯盟占26％，THE則有21％。

2016年08月31日 04:10 張佩芬／台北報導

(工商時報)

全球第7大，韓國第1大貨櫃船公司韓進海運，昨（30）日因自救計畫遭到債權銀行團否決面臨破產，
台北子公司新海船務緊急通知暫停接受訂艙，韓進所屬CKYHE聯盟成員，包括我國長榮（2603）與陽明（2609）海運，
決定等候韓進海運最後宣告。

韓進海運本周一剛傳出主要船舶出租商加拿大的賽斯潘航運同意降低船舶租金7.15億美元，國外貸款銀行也同意延期還款，
原以為昨日可以獲得韓國債權銀行團通過其自救計畫，未料包括南韓國有銀行韓國產業銀行（KDB）等銀行團，
昨日否決了韓進的自救案，使得原本就危在旦夕的韓進海運，很可能宣告破產。

昨日下午韓進股價暴跌，並傳出中東線1艘船在新加坡遭到扣押，幸好該船並未在CKYHE聯營範圍內。

CKYHE昨日下午緊急召開電話會議，考慮在韓進未宣告破產前，如果有任何行動可能平白增添損失，
因此決議先觀察等候。

對此，韓進台北子公司新海船務高階表示，事情有沒有轉機要看今日發展，
台北公司本月薪資已經發出，截至目前為止沒有欠薪狀況，至於該支付貨櫃場、拖車公司與港務公司等費用，
要看未來是否進入破產保護。

陽明海運高階表示，公司已經研究過萬一韓進參與聯營的船隻遭扣押，陽明在船上的貨只要證明不屬於韓進，
就可以申請卸下取回，只是申請程序需要些時間，比較怕的是船隻停在海上沒有靠岸。

韓進集團主要事業包括獲利良好的大韓航空，不過集團方面可能是要避免拖累大韓航空，不願全力挹注韓進海運。
業界分析，債權銀行不願意支援韓進，應該是認為短期內看不到貨櫃船運市場好轉跡象，
不過如果韓進真的停航，很可能市場運價快速翻升與好轉。

作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月22日 上午5:50.

工商時報【張佩芬╱台北報導】

由於運價回跌速度沒有太快，貨櫃船運市場8月份漲價行動算是成功，船公司再接再厲，醞釀9月1日再推一波漲價，歐洲線每箱（20呎櫃）要調升900美元，美西線每大箱（40呎櫃）要調升500美元，美東線調升700美元，要利用中國十一連假前的小旺季推升運價。

今年上半年全球主要貨櫃船公司業績表現都比去年差，多數陷於虧損狀況，下半年業界非常努力的設法調升運價，力求讓全年減虧，而第三季是全年最大旺季，也最有努力空間。

第三季截至目前為止市場運價表現還算可以，7月底歐洲線運價每箱約1,100美元，美西線每大箱約1,300美元，美東近2,000美元，目前歐洲線約700美元，美西約1,200美元，美東約1,800美元，回跌速度沒有太快。

根據業界統計，今年上半年亞洲─歐洲航線每箱平均運價為575美元，2015年和2014年的運費均價分別為620美元、1165美元。東方海外的財報則是估算該公司上半年平均運價跌了21％，馬士基估算跌了26％。

業界龍頭馬士基今年首季小賺3,700萬美元，第二季已出現1.51億美元虧損，赫伯羅德上半年虧了1.58億美元，韓進海運虧4.33億美元，業界的模範生香港東方海外虧損較小，有5,665.9萬美元，我國長榮海運虧1.39億美元，陽明虧2.68億美元，川崎汽船第二季虧了2.60億美元。

由於市場船噸過剩嚴重，加上全球經濟疲弱，今年估計約有1千艘船將被拆解，總運力達5,200萬噸，此一數字僅低於2012年創紀錄的6,100萬載重噸。另可以用到30年的船，今年已經有不少15年船就被拆解。

業界估計，今年貨櫃船運市場是2008以來的最艱難時期，市場供給的運力比實際貨運需求高出30％，因此新造船訂單正在大幅萎縮。

過去5年，船東年均訂購1,450艘船。Vessels Value的資料顯示，截止今年7月份的新船訂單量已經降至293艘。而陽明海運董事長謝志堅日前在一場演說上表示，過去船東造超大貨櫃船是因為油價太高，船隻又能滿載，單位成本得以降低，現在市場已經不具備「油貴貨滿」的狀況，估計不會有船公司再去訂造兩萬箱以上的超大貨櫃船了。

由於今年上半年貨櫃船公司業績比去年差，下半年雖然第三季看起來視情況還可以，業界認為全年業績想要比去年好並不容易。

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.-A+A.作者編譯許光吟 綜合外電 | 鉅亨網 – 2016年8月16日 下午1:10.


《World Maritime News》報導，英國知名航運研究機構 Drewry 週一 (15日) 發表 研究報告 (需註冊後才能登入閱讀) 表示，全球貨櫃運輸未來前景恐怕將不盡理想，雖然各大貨櫃船運業者早已紛紛出手削減成本，但是恐怕貨櫃船運業者削減成本的速度，仍是遠遠不及收益下滑的速度。

Drewry 表示，統計至 2016 年上半年為止，合計全球幾間大型運貨櫃航運商快桅 (Maersk)、赫伯羅徳 (Hapag-Lloyd)、商船三井 (MOL)、日本郵船 (NYK)、東方海外 (OOCL)、川崎汽船 (K-LINE) 的整體營收，與 2015 年同期相比，平均已又再度大幅下滑了 18%，而估計 2016 年全年營收與 2015 年相比，估將大減 290 億美元。

Drewry 指出，在當前全球經濟成長力道疲軟、貿易量持續萎縮等因素的拖累之下，今年上述這幾間全球大型運貨櫃航運商的整體營收，表現確實是差強人意，預估在這樣營收快速下滑的壓力之下，未來各大貨櫃航運業者必須削減成本的壓力，將會更加沉重。

而在今年各大貨櫃船商營收還可能大減 290 億美元的預估值之下，Drewry 進一步表示，累計 2014 年至 2016 年這短短兩年的光景，全球大型貨櫃航運商的營收估將大幅超過 500 億美元，此一數據亦顯示了該行業業務量在這兩年來的萎縮速度，已經是超乎想像。

事實上，各大貨櫃船運業者也早就已經意識到全球貿易量持續萎縮，對該行業所造成的衝擊，各大貨櫃航商也早就已經開始出手削減成本。

據 Drewry 研報內之數據顯示，統計自 2014 年第一季時，全球各大貨櫃航商的 20 呎標準貨櫃每櫃營收約在 1000 美元上方，而成本則約在每櫃 1000 美元，但是從下圖中可以清晰看到，雖然近兩年來各大航商早已不斷地出手削減成本，但是營收衰退的幅度卻是比削減成本的速度還要來的更急、更猛。

左：20 呎標準貨櫃每櫃營收　右：20 呎標準貨櫃每櫃成本　圖片來源：Drewry

在全球貿易景氣持續萎靡的情況之下，全球各大貨櫃航商 20 呎標準貨櫃的每櫃營收也應聲在 2015 年第三季，正式宣告摜破了航商們的每櫃成本，這也意味著當前這幾間大型貨櫃航運業者可以說是「出船就賠」，已面臨到嚴重入不敷出的財務窘境。

Drewry 指出，從當前全球貨櫃航運業表現持續低迷的情況來看，估計全球各大貨櫃航運業必須進一步削減成本的壓力將會更加沉重，而該行業亦可能出現一波規模不小的整併潮。

Drewry 在該份研報中寫道：「由於貨櫃航運業者長期虧損的情況確實是十分嚴重，估計該行業可能將會開始出現合併案例。」

作者記者趙曉慧／台北報導 | 今日新聞NOWnews – 2016年8月19日 上午7:33.

....經濟部貿易局18日表示，泰國財政部公告1,100項貨品降稅清單，
台灣有386種產品受惠，在台灣前30項進口產品中更有6項列入此次清單，
主要為化學原物料及半成品，稅率從5%調降為3%。
此次降稅將有利台灣之價格優勢，提高產品競爭力。

貿易局說，此次公告所附之稅則表係取代1999年關稅法第12條項下之稅則。
根據泰國財政部財政政策辦公室表示，此次降稅產品未集中於特定產業，
亦未集中於原料、中間財或消費財，而是依該部洽詢泰國各公會之需求後決定。

稅率部分，未如外界預料以豁免為主，而是多數調降，僅少數豁免。
泰國財政部預估稅收每年將因此短少30億泰銖、約新台幣27億元，
但將有助於製造業降低原料及中間財成本，尤其是高附加價值最終產品將提高產業競爭力。

貿易局指出，此次降稅清單範圍涵蓋稅則共56章產品，以6位碼對照共672種產品，
其中台灣有386種產品於2015年有出口至泰國，出口金額共5.44億美元，
占台灣出口至泰國總金額之9.6%。

比對2015年泰國自台灣主要進口前30項產品，其中6項列入此次清單，
主要為化學原物料及半成品，包括：合成橡膠及硫化油膏、苯乙烯聚合物、聚縮醛、銅線、銅箔、銅板等產品，
台灣銷泰之適用稅率自原來之5%調降為3%，
調降2%稅率，受影響產品金額約占泰國自台灣進口總額之4.2%。

前述產品用途多在汽車零配件、電機電子零組件、可分解之包裝材料等，
大部分為進口後在泰國加工後再出口、或在泰國組裝為成品所用。

貿易局指出，台灣在該等項目中，進口市占率排名皆較前面，
且主要競爭對手國如日、韓與東協簽有自由貿易協定多已為免關稅進口，
此次降稅將有利台灣之價格優勢，提高產品競爭力。