中時電子報作者黃欣╱綜合報導 | 中時電子報 – 2017年1月19日 上午5:50
工商時報【黃欣╱綜合報導】

香港信報報導，近日屢傳重組的國泰航空，昨（18）晚正面回應此一消息，指出在目前全球經濟變化下，該公司確實「需要一個更精簡、以顧客及他們需要為主導的架構」，強調將「集中部分部門的職能資源」。
外界認為，該公司恐將出現大幅裁員。國泰航空昨日股價收在10.82港元，小跌1.99％。

報導稱，國泰航空訂立新策略方針。受全球經濟變化不定、競爭白熱化、以至顧客期望攀升等因素影響，公司的業務嚴重受壓；
市場競爭及不明朗已成為「新常態」，必須積極應對。國泰指出，未來公司的決策會以顧客為核心，
並將利用數位化科技去推進落實新策略，通過大數據分析去洞悉顧客需要。

該公司稱，需要一個更有效、更精簡、以顧客需要為主導的組織架構，並且能迅速應對營運環境變化。
在客戶、運作、商務及人才管理方面的組合團隊，將會在未來數月研究及建議架構轉變，
以提升各自組合的效率，並於年中落實該變計劃。

另外，國泰亦會集中若干部門的職能資源，使工作流程更暢順，標準更一致。
在落實新策略的過程，「一些現有職位或變得不合時宜」，同時亦會創造新機會給員工。

稍早大陸證券時報網引述消息指出，由於大陸航空業務競爭激烈，
以及人民幣貶值，國泰會將更多航班轉讓至主力大陸市場的港龍航空。

Yahoo奇摩（即時新聞）作者Yahoo!奇摩 | Yahoo奇摩（即時新聞） – 2017年1月13日 上午8:35

台灣旅遊市場傳出達美航空將退出台灣市場，台北東京航線5月24日將是最後一個航班，
旅行業者也證實，已經收到達美航空台灣分公司結束營業的消息。

航空業今年初又傳壞消息，在台耕耘多年的達美航空台灣分公司傳出將於5月24日停止營業，
目前台北東京航線也將於5月24日停飛。

對此，旅行社業者證實，已經收到達美航空台北分公司退出台灣市場的消息，
進一步分析原因，可能是廉價航空接連開拓新航線，達美航空台北東京航線票價失去競爭力，
不堪衝擊才會退出台灣市場。

臉書粉絲專頁「101 機票旅館促銷情報」po文，達美航空已通知，台灣分公司將於5月24日結束營業，
當天台北-東京航線當天將是最後一班直飛，針對已訂位旅客將會協助簽轉，下週一後會有正式官方公告

達美於1986年飛航台灣，1996年第一次退出台灣市場；
在2010年起，達美航空班機重返台灣，現每日提供一班往返東京的客機。

中廣新聞網中廣新聞網 – 2016年12月25日 上午10:25

財政部統計處表示，美國為世界最大進口國，亞洲國家除新加坡因地利之便，出口集中在東南亞及中國大陸，
對美出口比重較低外，其餘國家大多在一成以上；
近兩年亞洲主要國家對美出口比重及在美進口市占率都有提升，我國今年（2016年）前十一月對美出口比重為一成二，
比前年（2014年）增一個百分點。（黃悅嬌報導）

財政部統計處指出，今年累計日本對美國出口比重達五分之一、中國大陸一成八四、南韓近一成四、我國一成二；
與二零一四年相較，日本、中國大陸對美出口占比分別提高一點五個百分點，南韓增加一點二個百分點，
我國及新加坡對美出口占比，各增加一個百分點，主因美國景氣回穩狀況較佳，支撐各國對其出口所導致。

今年累計對美出口表現，除日本因日圓匯率升值換算美元後轉增加百分之一點七外，
中國大陸因電腦、手機等外銷美國減少，南韓受汽車廠罷工衝擊，
我國因輸美基本金屬、機械及運輸工具等減少，對美出口各減百分之六點六、百分之五及百分之三點四，新
加坡受積體電路對美出口衰退拖累，也下滑百分之二點二。在美進口市場占有率以中國大陸占兩成一最高，
日本為百分之六 、南韓百分之三點二、我國百分之一點八、新加坡百分之零點八，
近兩年以中國大陸上升一點一個百分點較顯著，其餘升幅介於零點一到零點三個百分點。

中央廣播電台作者石武耕 | 中央廣播電台 – 2016年12月19日 下午3:20

伊朗1名資深官員今天(19日)表示，伊朗已經敲定1項與空中巴士(Airbus)購買100架噴射機的合約，其中第一批暫訂將於明年1月中交貨。
伊朗交通部副部長卡沙(Asghar Fakhrieh Kashan)向路透社表示，接下來幾天、最快19或20日就可能簽署這項合約，
其中窄體與廣體客機大約各佔一半。

卡沙表示，根據該合約，空中巴士將供應4種客機：分別是中程的A320與A321客機，以及長程的A330與A350客機，
並證實伊朗決定取消今年1月簽訂草約當中提到的A380客機。

卡沙接受電話訪問時表示，上週才與波音敲定80架噴射機合約的伊朗，目前已經與外籍租賃公司達成協議，
將出資租用總共77架飛機，包括42架空巴以及35架波音。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

12月原是貨櫃船運市場大淡季，而亞洲－歐洲航線每箱（20呎櫃）運價卻順利調漲了兩成，達到930美元，有關航商指出，歐洲線明年元月新年度長約價已經從今年的每大箱（40呎櫃）500美元調高到1,350美元，美國線12月中將推漲價，明年長約運價估計也會有倍數翻漲。

剛從美國考察回國的陽明海運董事長謝志堅指出，雖然美國總統當選人川普喊出貿易保護主義，但美國碼頭經營商與進出口商認為是選舉語言，真正實施除了會遭他國抵制，廠商意願也值得觀察，非短期內能看到成果，反而是擴大公共建設與興建高鐵等，能較快看到成績，也有利貿易運輸。

謝志堅指出，近期在中國大陸出現的缺櫃現象，也有利運價的提升，貨櫃出租公司因為韓進海運申請破產事件，不少貨櫃被困在海上，造成貨櫃周轉困難，進而出現缺櫃現象。

同業則指出，貨櫃船公司近5年來處於小賺大賠狀況，現在市場確實翻轉了，10月歐元區失業率降到9.8％，是7年來新低，市場需求旺盛，船隻裝載率高達九成五，最難得的是沒有船公司因為市場好就趕派加班船，讓這次漲價能夠非常順利成功。且現貨市場漲價成功，讓歐洲線明年元月早約，運價呈現倍數以上翻轉。

以這次12月1日漲價後歐洲線每箱運價930美元看，去年同期市場運價只有275美元，現在是3倍價，不但脫離谷底，運價也在獲利水平之上，業界估計在農曆年前，市場都能維持不錯的運價。

美國線這次12月1日雖然因為馬士基沒有動作，讓漲價計畫被迫延到12月中，但目前美西線每大箱運價有1,456美元，與去年同期的891美元相較高出六成三，美東線目前每大櫃運價有2,414美元，比去年同期的1,625美元高出四成九，兩航線都是規畫本月中現貨市場每大箱調升600美元。

由於美西與美東航線船隻平均裝載率都接近九成五，今年5月美西線的長約運價在800到1,000美元之間，船東估計明年可以簽到1,500美元上下，因此明年只要油價沒有太大變化，很有機會轉虧為盈。