聯合新聞網聯合新聞網 – 2017年2月18日 上午3:32

經過數月紛擾後，南韓法院昨天宣告韓進海運破產，將啟動破產清算程序，也為該公司將近四十年的歷史畫下句點。這家昔日航運巨頭的殞落，也為海運業投下震撼彈。

除了韓進宣告破產，全球造船業龍頭大宇造船海洋工程公司（DSME）的財務狀況也不太妙，今年大宇必須償還約九千四百億韓元（約八點二億美元）債務，大宇強調正在考慮各種選項，試圖減輕外界疑慮。大宇執行長鄭成立則說，會竭盡所能讓公司盡快恢復正常運作，但現在很難提出因應對策的細節，正在考慮各種選項。

過去幾年來全球經濟減緩，衝擊航運獲利，海運業者深受產能過剩、海運費率低迷與債務節節攀升所苦。當時問題已經不是大型海運業者「會不會
倒」，而是「哪一家會先倒」，結果韓進海運第一個「陣亡」。

韓進海運一九七七年成立，曾是南韓第一大、全球第七大海運業者。韓進海運從二○○八年金融危機時期開始走下坡，截至去年八月，該公司的債務已超過五十四億美元，而債權銀行拒絕再提供紓困，韓進遂於當月底遞交破產管理申請，向法院聲請破產保護。

海運顧問公司SeaIntelligence分析師詹森指出，無法取得信貸直接導致韓進失去燃料購買能力，船隻進港遭拒，客戶也轉單其他航運業者。隨之而來的便是船員失業、投資人賠錢的痛苦時期。

不過，韓進破產對其他航運業者而言是一大福音，全球航運業產能過剩的情形，將能減輕至足以承受的水準。詹森指出，去年每家航運公司都不好過；全球最大貨櫃輪業者馬士基集團（Maersk）去年淨損十九億美元，為第二次世界大戰以來第二度出現年度淨損。
詹森表示，「（海運）市場去年跌到谷底，隨後止跌回升，但要回到較為平衡的市況，還得花上兩到三年時間。」
不過分析師也同意，短期內不太可能再出現大型海運業者倒閉的狀況。

2017年02月14日18:42

元大寶華綜合經濟研究院今天指出，川普於2月9日在與航空業高層會面時表示，
未來2～3週將會有重大稅務聲明，暗示將減稅，帶動美元反彈，非美貨幣隨之轉弱。

美國經濟數據表現憂喜參半，但隨川普即將頒布全面性減稅方案，加上歐元受政治因素紛擾而偏弱，以及葉倫2月14～15日國會聽證釋出鷹派訊息下，美元指數將轉為盤整偏強。

受法國與德國政治紛擾下，預料歐元將呈現盤整偏弱；日本經濟復甦速度仍緩慢，且受川普即將頒布全面性減稅方案，
美元轉強下，日圓將盤整偏弱；人民幣也料將盤整偏弱；台灣經濟基本面雖漸入佳境，
但因美元轉強，預期本周台幣表現將盤整偏弱。
（林巧雁／台北報導）

2017年02月15日20:06

華航（2610）買回台灣虎航所有股權後，積極調整包括新加坡及馬來西亞等虧錢航線，
再加上新團隊進駐後多項策略奏效，帶動載客率提升，
華航總經理謝世謙表示，今年1月已順利轉虧為盈。內部看好首季可望獲利。

台灣虎航去年雖仍虧損，不過已有部分月份獲利，如去年2月單月獲利逾3000萬元，
今年隨著調整虧錢航線，以及增加日客合作旅行社等，都成功推升載客率增加，
1月一開春即有好消息，單月轉虧為盈。

若以目前訂位狀況，台灣虎航除看好首季有機會獲利，透過今年持續增闢熱門航線等挹注，
公司也將力拚全年獲利。
（陳慜蔚／台北報導）

2017年02月16日07:26

陽明海運（2609）看好菲律賓經濟成長動能，宣布自2月21日起將擴大台灣-菲律賓航線
（Taiwan Philippines Express,簡稱TPE航線）營運規模，將升級為2800TEU（20呎貨櫃）型船舶。

陽明海運主管表示，此一航線主要由高雄往返馬尼拉北港及馬尼拉南港區間，全程巡航一次計7天，
藉以強化航線競爭力並提供客戶更優質的航線服務。

此外，陽明海運主管指出，自2月21日起陽明海運也將與東方海外貨櫃（OOCL）以艙位互換之合作方式，
提供中國蛇口及香港至菲律賓航線（Philippines Service II,簡稱PH2航線）的直航運送服務。
PH2航線靠港順序為蛇口-香港-馬尼拉北港-馬尼拉南港-蛇口，全程巡航一次同樣為7天。

陽明海運主管指出，公司透過投船及與其他航商換艙合作，在菲律賓共佈署6條航線，
除上述高雄-馬尼拉線（TPE）及香港華南-馬尼拉線（PH2），
其餘分別為基隆-馬尼拉線（KMH）、高雄-宿霧線（KMC）、
中國華中-馬尼拉線（CPS）、中國華北-印尼-菲律賓線（CN1）。

陽明海運主管分析，隨著菲律賓經濟持續成長，公司強化布局也將挹注營運成長。
（陳慜蔚／台北報導）

工商時報【張佩芬╱台北報導】

華航董事長何煖軒指出，華航與空中巴士公司維修棚廠合作案進度優於預期，空巴主動提將東亞區材料中心設在桃園，
預計年底可定案，讓我國發展航太產業躍進一大步。
本業方面，華航也透過航空大聯盟搭配多個小聯盟部署，估計今年業績可以有更好表現。

何煖軒指出，華航所屬天合聯盟屬於大聯盟，另公司透過與美國最大航空公司達美擴大聯營與共用班表、與日本航空全面聯營，
以及與荷蘭航空聯營航點加倍，加上與對岸南方航空、東方航空與廈門航空所組的「大中華攜手飛」，
有效擴充航網並提升載客率。

另華航去年8月已與大韓航空、印尼航空與越南航空等，規劃籌組東亞線小聯盟，預計今年內展開合作。
至於於長榮航空的合作仍將推動，只是因為公平會提醒可能涉及壟斷，將謹慎研究可合作範圍。

何煖軒指出，他對華航未來非常有信心，集團已接收復興航空約150名員工，包括機師、地勤與空服員等，
未來公司業務擴充，也會持續吸收興航優秀人才。

何煖軒指出，華航今年開始歐洲各航線全面直航，包括阿姆斯特丹、法蘭克福、維也納、羅馬等據點。
總經理謝世謙指出，籌備中的倫敦航線，因為A350新機交機延緩，預計第四季開航，法國巴黎航權已經在接洽，
由於與空巴合設維修廠後，兩地來往將非常密切，空巴也在幫華航爭取巴黎航權，預計明年飛進巴黎。

華航資深客貨運副總經理張志潔則指出，今年日本線獲利率明顯提升；
兩岸航線因為掌握到上海、北京、廣州、深圳、廈門等商務航點，獲利無虞；
歐洲線A350交機運營後載客率提升，外籍旅客佔比也大幅提高；台港線雖然票價偏低，
因為電商物流大幅成長，帶動貨運收入。

何煖軒指出，今年是華航的「轉骨年」，公司搶攻毛利率高的航太市場，年中就會提出營運計畫書，
已經有不少企業表達參與維修廠投資案的意願，華航願意與大家一起來發展與壯大航太事業，
不光是自已成長，也要帶動整體產業成長。

華航4架A350新機自去年9月底陸續交機後，今年將迎接6架A350新機投入長程航線。
美洲航線將全面派飛新航機，舊金山航線增班，並將以A350新機派飛；東北亞市場需求持續看俏，
公司將透過運能調控提升整體獲利；東南亞航線市場需求預計成長近10％，
積極發展來台旅遊產品，與官方合作帶動東南亞旅客來台自由行市場；
兩岸航線則透過運能彈性調控，穩健經營。