卡達航空（QATAR AIRWAYS）將成亞洲航空業一哥國泰航空（CATHAY PACIFIC）大股東！

根據香港交易所披露易資訊，卡達航空已同意以每股13.65港元、總額約約51.6億港元（約202億元台幣）代價，向香港上市公司建滔化工收購其所持有9.6%國泰航空股份。

財經媒體彭博指出，若交易完成，將是首度有中東航空業者投資東亞航空業者，也將使卡達航空一舉成為國泰航空第3大股東，提供卡達航空打入中國市場的機會，且中國市場有望在10年內躍升為全球最大航空市場。

國泰航空雖獲卡達航空入股，但收購價碼溢價幅度不大，拖累今天早盤股價一度挫跌4.85%至12.36港元，午後跌幅收斂至1.7%上下。今年迄上周五止，國泰航空股價累計反彈29.4%。

不過，交銀國際分析師鄭碧海認為，卡達航空入股國泰航空，應有助於使有關國泰航空將被中國境內航空業者收購的傳言消散。

香港太古集團目前為國泰航空最大股東，持股約45%；其次為中國國際航空（Air China），持股約30%。據彭博報導，中國國航對卡達入股國泰「樂見其成」。

國泰航空今年稍早才啟動大幅裁員，冀望厲行整頓提升競爭力並扭轉營運虧損。國泰航空上半年虧損20.5億港元（約80億元台幣），創下至少20年來同期最慘虧損紀錄。（劉利貞／綜合外電報導）

鉅亨網記者李宜儒 台北
2017年11月1日 上午11:21

運動品牌 Under Armour(UA-US) 第 3 季營收出現上市以來首次下滑，同時也下修全年獲利與營收預測，拖累台系供應鏈包括儒鴻 (1476-TW)、得力 (1464-TW)、東隆興 (4401-TW) 及銘望實 (4432-TW) 股價也均走跌，其中儒鴻跌幅更逾 3%。

UA 第 3 季營收 14.1 億美元，低於分析師預期的 14.8 億美元，獲利更滑落到 5420 萬美元，年減率達 58%，也遠低於分析師預期 8400 萬美元。UA 也下修今年全年財務預測，營收年增率將低於 5%，低於先前預期的 9-11%，每股獲利也下修到 18－20 美分，低於先前預期的 37-40 美分。

雖然 UA 表現不佳，不過儒鴻董事長洪鎮海則仍看好明年紡織業景氣，他表示，明年第 2 季開始，紡織業就會有大燕子飛來，中下游景氣會比上游好。

洪鎮海表示，紡織上游要強化獲利，就必須生產特殊品，至於中游布廠則是要朝棉、麻、絲、毛等天然纖維與功能紗線混紡的領域發展，下游成衣業不能只是代工，而是要提升設計能力。

至於電商切入成衣領域，洪鎮海認為，電商本身的服飾沒有上架費，因此可以提高給成衣廠費用，大概可以多出 30-40%，不過電商要求的成衣設計複雜度較高，加上交期短，從下單到出貨要在 2 周內完成，不是所有成衣廠都可以接單的。

時報資訊 2017年10月11日 GMT+8上午8:44
【時報-台北電】

貨櫃船運市場經過併購潮，全球第一的丹麥馬士基航運首席運營官Soren Toft日前宣稱，未來全球性貨櫃船公司只會存在三家，引發國內業界熱議，擔心國內兩大貨櫃船公司前途。不過業界高層認為，馬士基談話具心戰效用，只是我商仍須嚴正面對市場嚴峻挑戰。

　去年至今貨櫃船運市場已有中國海運、美國總統、漢堡南美、阿拉伯輪船、東方海外五家船公司遭併購，另日本三大貨櫃船公司合為一家，韓國韓進海運倒閉，共九家公司出現重大變化，而歐洲的媒體與海運研究機構，一再以不同方式探討未採取併購行動，或未獲併購船公司競爭力。

　近日英國報導指出，知名的法國海運研究機構Alphaliner用馬士基估計1.4萬箱（20呎櫃）和2萬箱船舶每櫃成本差距為500美元，直指陽明海運所屬的THE聯盟成員僅有12艘1.8萬箱貨櫃船，馬士基所屬2M聯盟有1.8～2萬箱超級大船有62艘，長榮海運所屬Ocean聯盟有51艘，進而質疑THE聯盟的競爭條件。


　對此陽明海運總經理林文博指出，THE聯盟已在研究建造超級大船的必要性；陽明內部高階主管則指出，超級大船灣靠港口受到一定限制，船隻調度靈活性不足，且以目前的低油價，每箱500美元成本差距恐誇大，另船隻裝載率也影響到單位成本，不可一概而言。

　國內業界則分析，目前市場上顯得單薄的全球性貨櫃船公司，韓國現代商船、陽明海運，以星航運都入列，長榮海運壓力也逐漸加大，不過估計韓國政府在失去韓進海運後，不會允許現代商船也消失，我國政府也不會允許陽明消失。

　但也有外籍船公司台灣公司負責人指出，美國早已放棄對國輪公司的堅持，該國美商海陸與美國總統輪船公司才會相繼賣掉，另新加坡海皇原也是國家航業公司，如今已賣給法國達飛。
(新聞來源：工商時報─張佩芬／台北報導)

鉅亨網新聞中心
2017年10月11日 下午12:52

苦吞通貨通脹惡果的委內瑞拉，已不再公布官方通膨數據，但 IMF(國際貨幣基金) 還是公布了委國明 (2018) 年的通膨率預估將超過 2300%，超過該國自行預估的 2049%。

委內瑞拉預期明年飆高的通膨率，打破 IMF 追蹤各國通膨率以來的最高紀錄，通膨率超過 2300%，
和委內瑞拉的惡性通膨相比，排名全球第 2 的剛果，明年通膨率 44%，簡直是小巫見大巫。

委內瑞拉號稱是全球第一大油藏國，曾經是南美最富有的國家，10 年前還是個不欠外債的國家，
但現在卻是全世界債務率最高的國家。

以委國貨幣 -- 波利瓦爾計價的經濟統計數據，目前很難作準，由於缺乏官方數據，
國會已經始出版自己的通貨膨脹指數。

其他的經濟指標也不樂觀
除了通膨率飆上了天，IMF 的「世界經濟展望」報告中同時下調了委內瑞拉今、明年的經濟成長率，
各降到 - 12% 和 - 6%。

委內瑞拉另一項排名世界第一的經濟指標是失業率，明年高達 30%，排名第 2 和第 3 的，
分別是南非的 28% 和希臘的 21%。

事實上，從 2015 年 12 月起，委內瑞拉央行就不再公布全國通貨膨脹的數據，但貨幣供給額的相關數據仍公布。

截至今年 3 月 24 日，該國廣義貨幣總量達到 13.3 兆玻利瓦爾，年增率 202.9%，創下了 1940 年史上最快的成長速度，
而先前實施寬鬆貨幣政策的美國 M2 貨幣同期僅增加了 6.4%。

2017年10月02日14:02

英國民航局（Civil Aviation Authority，CAA)
周一凌晨宣布，廉價航空「君王航空」（Monarch Airlines）因破產，即日起停止營運，由會計師事務所KPMG接管。此舉導致11萬英國旅客滯留海外，讓政府傷透腦筋。英國運輸部與外交部聯合發布聲明，稱已展開「非戰時最大規模接返國民行動」。

路透、CNN等媒體報導，表示，這是該國歷來最嚴重的航空公司破產事件，KPMG接管君王航空後宣布，該航空所有來往英國的航班即刻取消。未來2周，原定有11萬名英國旅客要搭乘該公司班機返英；民航局估計，還有約30萬人次已訂該公司機票的旅客受影響。

英國政府已要求民航局協調30架包機，接回海外旅客君王航空主要飛行歐洲與地中海重要城巿，
KPMG合夥會計師尼莫（Blair Nimmo）表示，歐洲短程航班巿場面臨成本日益增加及強大的競爭壓力，
導致君王集團營運失靈。君王上周四曾表示，已與潛在合作夥伴協商，
可能出售部分短程航線。　（國際中心／綜合外電報導）