2024/10/26 00:32:19
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

萬海航運（2615）公司看好貨櫃輪市場展望再出招，該公司昨（25）日宣布，為了全球競爭力提升擴大布局，將進場訂造八艘、每艘1萬6,000 TEU（20呎櫃）的甲醇雙燃料船，交易總額14.95億美元至16.32億美元（約新台幣479億元至523億元）。法人推估，隨著萬海船舶不斷加入，遠東-北美線競爭力大幅提升，該公司全球排名有望擠進前十大。


全球海洋環保戰開打，萬海航運加快資本支出的腳步，訂造甲醇雙燃料船，全面提升萬海長期的營運競爭力；繼日前訂造20艘8,000TEU的甲醇雙燃料船後；萬海這次訂造更大型的船，一口氣簽八艘1萬6,000 TEU的訂單，交易總額最高達520億元。萬海加計新宣布的八艘購船計畫，總計未交的船舶共計29艘。

另外，昨天萬海因應業務需求，董事會除了通過買進八艘甲醇雙燃料，另外還要買進貨櫃一批，這個部分還未議價，所以沒有金額。


萬海表示，此次向韓國兩大造船廠共買進八艘1萬6,000 TEU甲醇雙燃料船全貨櫃輪；其中四艘向現代三湖（HD HYUNDAI SAMHO ）採買，交易總金額7.45億美元至8.16億美元，折算新台幣約238.8億元至261.6億元。


另外四艘1萬6,000TEU甲醇雙燃料預備全貨櫃輪，是向SAMSUNG HEAVY（三星重工）訂造，交易總金額為7.5億美元至8.16億美元，折算台幣約240.45億元至261.6億元，以上金額已包含船舶升級設備。


萬海全面更新船隊強化競爭力，今年才剛跟台船訂造20艘8,000TEU的甲醇雙燃料船，以中程線為主力市場，預計2026年開始交船，預計每季交一艘新船。


針對市場景氣展望，萬海認為，上海集裝箱出口（SCFI）指數今年漲幅較去年同大，今年月平均指數約3,600點，跟去年呈現倍數的增幅，雖然指數、運價日前連續八周下滑，仍處於相對的高檔；隨著大陸十一長假期需求開始出籠，預期11月會出現一波出貨潮。


展望2025年，美國降息、大陸推出全新的振興經濟策略，全球經濟貿易量將持續增溫，市場貨量也會跟著增加，今年是新船交船高峰期，明年開始新船交船數量開始降低，約較今年減少近半，中東地緣問題無解，亞洲到歐洲全球大繞道，造成全球轉口櫃非常混亂，明年市場展望仍舊維持審慎樂觀。

2024/11/01 16:19:44
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

運價指數連2漲！上海集裝箱出口（SCFI）運價指數1日出爐，指數上漲118.11點至2,303.44點，周漲幅5.4%，四大主要航線全部上漲，遠東到到地中海以及遠東到東南亞運價漲幅逾一成。


貨櫃三雄今天再度受到市場資金青睞，1日漲幅最多的是萬海（2615），不過以獲利來看，長榮（2603）相對穩健；外傳受惠於這兩家公司今年獲利看俏，台股多檔ETF看好明年配息，跟進加碼長榮。


至於市場運價反彈，物流業者認為，市場擔心川普有可能當選美國總統，未來恐對中國大陸祭出關稅制裁，貨主將會在11月選後提前出貨，因此北美航線處在滿艙狀態，10月底爆艙情況可能會延續到11月；此外，紅海危機加劇，航運供給依舊吃緊，長期推升運價上漲。


根據最新一期出爐的運價，美國線在總統大選不安因素激化下，出貨量開始升溫，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4,826美元，較前一期上漲43美元，漲幅0.89%；遠東到美東每FEU（40呎櫃）達5,258美元，較前一期上漲159美元，漲幅達3.11%。


遠東到歐洲運價考量到11月開始是傳統淡季，調整航班數，中國大陸十一長假後，需求增加，推升運價反彈，每TEU（20呎櫃）達2,442美元，較前一期上漲216美元，周漲幅9.7%，；遠東到地中海運價每TEU（20呎櫃）達2,907美元，較前一期上漲352美元，漲幅13.77%。


近洋線方面，遠東到東南亞每TEU（20呎櫃）較前一周上漲72美元，漲幅15.51%；遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU與前一期持平、遠東到韓國每TEU較前一期上漲1美元。

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船公司歐美線訂的今(1)日運價大幅調漲計畫，四家大型與超大型攬貨公司都表示美國線估計是漲不成了，歐洲線因為船公司減班幅度大，有可能大漲三到四成，不過有一家超大型攬貨公司認為美國西南岸航線因為艙位很緊，或許每大箱(40呎櫃)能漲1-2百美元，另有一家大型攬貨公司則表示不相信歐洲線每大箱能漲約1500美元，今天結束颱風假後見真章。

在10月中，多家貨櫃船公司提出美國線運價調升2000美元，歐洲線調升1500美元計畫，但是隨著時間逼近，目前攬貨公司收到的船公司通知是美東線與美國西北岸航線不漲，美國西南岸航線要漲約200美元，歐洲線船公司則都還堅持要漲1400-1600美元；本周台灣市場歐洲線每大箱運價約3100至3300美元，今日預計調升至4500-4900美元。

一家攬貨公司高階表示，船公司運價都是先漲上去再說，不論能維持幾日，至少可達到穩住運價效果，尤其是歐洲線已經開始洽談明年1月長約，船公司更要想辦法提升運價，某一海運聯盟接下來的兩周就減了4班船。

昨晚公布的德魯里綜合貨櫃運價指數(WCI)上漲4%，至每大箱3213美元，比2021年9月的疫情峰值 10,377美元低69%，但比2019年疫前的平均價格 1420美元高出126%。年初至今綜合指數平均為 4017美元，比10年平均水準2839美元高出 1178美元(因2020-22年特殊的疫情時期而膨脹)。

從上海到熱那亞的運費飆升了11%，即每大箱上漲352美元至3648美元，從上海到鹿特丹的運費上漲了8%，即每大箱上漲264美元，至3396美元。

從上海到洛杉磯和洛杉磯到上海的運費分別上漲了1%，至每大箱4839美元和718美元，而從鹿特丹到上海的費率下降了1%或5美元，至每大箱543美元。上海至紐約、紐約至鹿特丹和鹿特丹至紐約的運價保持穩定。



原文網址: 貨櫃船運今漲價案美國線估漲不成　歐洲線漲幅有可能逾四成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2846291#ixzz8qILTML5p
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記者張佩芬／台北報導

排名全球前五大的外籍船公司台灣公司高階主管指出，歐洲線船隻自去年12月中旬因紅海危機繞行好望角之後，成本大幅拉升，近期開始協商的明年1月新年度長約，各家船公司都要求每大箱(40呎櫃)運價自1300-1400美元，調升到
2000-2500美元，估計實簽價格約在1800-2000美元之間，漲幅在四成上下。

上周四德魯里貨櫃運價綜合指數(WCI)，從上海到鹿特丹的運費下降了6%，即每大箱下降了218美元至3373美元；上周五上海航運交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)，上海到歐洲基本港運價是每箱(20呎櫃)2226美元，上漲276美元，漲幅14.15%；台灣市場上周歐洲線每大箱運價自3500美元下跌至3000美元，11月1日則規劃每大箱運價要調漲1000美元。

船公司透過減班控艙，全力要調升運價，主要就是考量歐洲線新年度長約簽屬在即，未免新長約簽得太低不敷成本，必須先設法拉升運價。

外籍船公司高階透露，在紅海危機之前，歐洲線每大箱成本價約在1300美元左右，船隻繞行紅海之後，原單程約30天航程拉高到39-40天，加上歐盟今年開始徵收碳稅，船員薪資與保費都提高，營運成本增加約三成。

今年歐洲線長約雖然價格簽得低，但是在現貨市場運價高漲時，船公司有透過加徵500-1000美元旺季附加費增加實質收入，由於歐洲籍船公司歐洲線長約比重高達六至七成，而我陽明、長榮僅占兩成左右，亞洲籍船公司也多數在三成以下，僅有中遠海運傳出簽約比重近五成，而在今年7月，歐洲線現貨市場運價曾漲到每大箱8、9千美元，讓我貨櫃雙雄賺得比歐洲籍船公司多許多。

攬貨業高階分析，歐洲籍船公司在歐洲線長約比重特別高，主要是全球多家超大型的無船運送人(NVOCC，即我國攬貨業)總部在歐洲，手上掌握有龐大的貨源，2021年10月疫情期間，馬士基航運對於每大箱與攬貨業簽的是4千美元長約運價，攬貨業卻賣到2萬美元，曾經公開指責，並表示後續將直接服務進出口商，儘量不透過攬貨業者，至於目前馬士基歐美線長約比重多少並無訊息傳出，不過以美國線來說，包括超大型攬貨公司都要透過該公司網站訂艙。

我國攬貨業者多數著重美國與東南亞航線業務，歐洲線貨載接得少，因為貨載大量掌握在歐洲的無船運送人手上。


原文網址: 歐洲線船隻繞行好望角成本大幅墊高　明年長約價估實漲約四成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2844011#ixzz8q0nIKkZI
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記者張佩芬／台北報導

今年貨櫃船公司獲利高峰在第三季，馬士基航運本周一(21日)第四度調高財測，當日股價上漲，但周二、週三跌1.08與1.81%，有國內法人分析，今年貨櫃運價高點是在7月上旬，而近3個月來歐美線運價已經下跌四到六成，第四季進入淡季，聖誕貨品多已結束運送，農曆年前即使有小旺季，年後卻是大淡季，因此估計要5個月後，明年第二季才能看出市場端倪。

根據上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)，7月5日美西線每大箱(40呎櫃)運價是8103美元，上周 五(18日)跌到4726美元，跌幅41.68%，同期美東線自每大箱9945美元跌到4976美元，跌幅50.01%，歐洲線自每箱(20呎櫃)4857美元跌到1950美元，跌幅54.11%，地中海航線自5432美元跌到2312美元，跌幅57.44%。

法人指出，巴拿馬運河已經恢復正常通行，美東罷工才3天就結束了，照說美國線運價應該跌更多，實際上卻比有紅海危機的歐地線跌得少，問題出在美國港口基礎建設不如歐洲，超大型貨櫃船都航行歐洲去了，地中海線則多了許多中小型船去跑，才會出現歐地線運價跌得比美國線高的現象。

從貨櫃三雄第三季營收來看，長榮(2603)營收高峰出現在7月，達543.97億元，9月降至446.37億元，少了97.6億元，減幅達17.94%；陽明(2609)營收高峰在8月，有257.60億元，9月降至216.20億元，少了41.40億元，減幅達16.07%；萬海(2615)營收高峰在7月，有201.08億元，9月降至149.66億元，少了51.42億元，減幅達25.57%。

至於美國總統大選如果川普選上，可能大幅調高中國進口貨品關稅，法人認為，川普如果當上總統明年3月才會上任，上任後也要參眾兩院背書才會決定調高稅的品項與實施時間，進口商考慮資金積壓問題，不會太早提前進貨，而且美國加高關稅措施推了好幾年，很多製造商都已遷移到墨西哥與東協、印度等，對市場影響不會太大。

不過另有法人認為，以貨櫃三雄今年的獲利，長榮假設配息率30%~40%估算，公司將具有高殖利率題材，陽明也不差，市場基本面也還好，展望2025年，Alphaliner預估市場運力供給YoY將由2024年的10.5%下滑至5.8%，需求則由3%下滑至2.5%，儘管市場仍處於供過於求狀態，然供給壓力有望減輕，最大的問題是要給幾倍的評價，目前看股價要超過前高困難度有點高，但估計股價不會有太大波動。

這家法人估長榮第三季EPS30.51元，上半年EPS是21.86元，全年EPS估61.9元。陽明則有法人估第三季EPS8到8.5元，優於上半年的6.66元。



原文網址: 歐美線7月以來運價跌四到六成　法人認為5個月後才是觀察點 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2841031#ixzz8pXLf7BQk
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