世界日報World Journal
2018年9月6日 下午6:00

8月是美籍航空公司在中國灰頭土臉的一個月。美國航空（American Airlines）和夏威夷航空不約而同宣布，10月起或中國十一黃金周過後，分別停飛芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京航線。原因是燃油價格上漲，載客率不夠高，競爭不過中國同業，只好暫停飛航。外籍航空公司為什麼打不過中國同業？除了票價高、服務差、文化隔閡等因素，中國政府補貼本國籍航空公司，恐是原因，也可能成美中貿易戰的新一顆未爆彈。

中國各航空公司國際航線票價便宜，競爭力比外籍航空公司強。BBC上月報導，國際航空業正發生大變化，只要飛經中國，譬如倫敦到雪梨（悉尼），或曼谷到洛杉磯，最便宜機票往往是中國籍航空公司，但條件是需要在中國轉機。華人都知道，從美國直飛中國來回機票，中國籍航空公司往往比美國各航空公司便宜三、四百美元或更多；飛台灣如搭乘大陸各航空公司經上海、北京或香港轉機，常有500元以下票價，而美籍航空要價800、900元，甚至千元以上。

全球航空業正大洗牌，競爭市場占有率。中國經濟崛起，估計20年內會取代美國，成為全球最大航空客運市場。所以中國大量向外國買飛機，也自製（組裝）C919客機，已獲國內800多架訂單。但最熱門的美中航線，外籍航空公司卻節節敗退，到底是什麼原因？

華人旅客答案很簡單：選擇自己母國航空公司，機艙服務說自己懂的語言，方便、親切；航空餐中國口味，比外籍航空的西餐和服務更適合自己；更重要的，票價常比外國航空公司便宜，當然選擇自家人的航班。

但BBC引述新加坡的航空業恩達烏分析公司（Endau Analytics）專家的話說，中國三大航空公司：中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空都是國營，受國家補貼，也肩負在全球攻城掠地爭取市占率的任務，卻不必太擔心成本和虧損，才是具有優勢的主因。

BBC記者Pamela Parker分析，中國地方政府為鼓勵旅遊業、發展地方經濟，也向各航空公司提供補貼，以開通城市國際航班。2016年，北京、上海和廣州以外的地方政府，至少花費86億元人民幣（13億美元）補貼各航空公司國際航班。例如規模較小的四川航空開闢杭州、濟南到洛杉磯航線，旅客搭乘率不到60%，更須依賴補貼。依2017年數據，全球航空業平均搭乘率為81.4%，搭乘率太低就會賠錢。

但把中國籍航班的優勢，全歸因政府補貼，可能流於偏頗。除了文化認同優勢之外，中國籍航空公司管理，包括機師、空服員、地勤和維修人員待遇、福利等，往往比外籍航空低，能維持相對低的經營成本，也是票價低、能爭取載客率，形成良性循環的原因。

不過，情況可能正在改變，中國籍航空「好日子」可能慢慢消失。川普總統對中國發起貿易戰，直指中國「不公平」競爭，使美國企業面臨有政府補貼的中國同業競爭而落敗。美國也向世貿組織控訴中國，抨擊中國政府補貼政策。

中國是未來全球航空市場的超級大餅，各國都想搶食。但飛航權是互惠交換，如果將來美籍航空繼續節節敗退，不得不退出中國市場而向政府投訴，中國航空業也可能面臨像今天貿易戰一樣的處境，面臨歐美政府聯手施壓，要求取消政府補貼中國籍航空公司，真正的市場競爭就會到來，中國準備好了嗎？

中國一、兩億中產階級人口出國度假、探親、留學，使過去十年，中國飛往國外人數增加一倍多。2017年數據，中國旅客近1億人次飛過國際航班，美國航線旅客每人平均花費達7000美元，使美歐航空業都極重視中國市場和布局，但燃油上漲30%，就讓一些外籍航空自動停飛中國航線，顯然競爭力也存在問題。

美國航空就承認，芝加哥直飛上海「沒有利潤」、「削價競爭無法持續」，顯見美航競爭力敵不過中國同業。這種趨勢長久以往，中國航線或國際航線延伸至中國境內，將來可能全都是中國航空業的天下，紛爭可能再起。

中外企業的體質不同，但「尺有所短、寸有所長」。政府補貼，加上中國人「愛用國貨」，使中國籍航空業輕易打敗美國，但終歸還不是常態。中國要真正走市場經濟，取消政府補貼，像台灣、香港的航空公司一樣，還能打敗外籍航空，那才是真的厲害。

台灣新生報
【記者黃皓宸／台北報導】
2018年9月2日 上午12:00

長榮集團昨（一）日歡慶成立五十週年，並於張榮發基金會舉辦慶祝酒會，除集團旗下各企業經營團隊、員工代表參加外，也邀交通主管機關、海空運客戶及供應商，更有來自全球十五餘國合作夥伴等貴賓參與盛會。

長榮國際公司張國華先生在會中代表致詞，感謝合作夥伴及全體員工五十年來與長榮共同打拚，並肩奮鬥，並感謝社會大眾支持與鼓勵，成就長榮今日的規模，也期許秉持創立的初心，與時俱進，期望在六十歲生日能齊聚一堂，往百年邁進。

交通部長吳宏謀表示，長榮打造卓越優質的海運服務鏈與飛航網路，協助經貿發展，除服務社會大眾外，也對國際交通運輸貢獻良多，更積極參與慈善公益，回饋社會，他祝福長榮集團鴻圖大展，榮景萬年。

長榮集團自海運起家，創辦人暨總裁張榮發先生於一九六八年九月一日創立長榮海運，草創時期曾遭遇火燒船、公司借貸無門、國際運費同盟的封殺及打壓……等困境，但是在張總裁帶領下，一九八五年躍居全球最大貨櫃船公司，締造許多世界海運史的創舉，直至今日長榮海運仍為全球海運業的領導品牌之一。

在海運打下良好基礎後，張榮發希望將運輸服務的觸角延伸到航空產業，在一九八八年長榮海運成立二十週年酒會時，宣布設立台灣首家的民營國際航空│長榮航空，目前在全球飛航安全及服務品質評比上皆名列前茅。

長榮表示，除海運及航空相關產業外，亦跨足航太、國際連鎖酒店及鋼鐵製造等領域，是一個海、陸、空全方位的企業集團，在各公司專業經營團隊的帶領下，繼續提供客戶及社會大眾更好的服務，未來仍將持續以「創造利潤、照顧員工、回饋社會」之經營理念向前邁進。

中時電子報
張佩芬╱台北報導
2018年9月3日 上午5:50
工商時報【張佩芬╱台北報導】

德翔海運去年獲利創新高，今年上半年因油價高漲，多數同業出現虧損，德翔卻逆勢維持高獲利，靠的是細膩操作與靈活調度。德翔海運董事長陳德勝透露，3年前看到船舶租金上漲趨勢，下單訂造4艘新船，讓公司一年省下約500萬美元營運成本，今年抽掉虧錢的印尼航線，在市場需求高的越南海防與菲律賓馬尼拉增添運力，才能擁有好業績。

陳德勝50歲才創業，公司成立第5年營收就破百億元，去年已達250億元，獲利創5千萬美元新高。今年7月6日公司邁入第17周年，上半年獲利達2,100萬美元，且晉升全球20大貨櫃船公司，他是如何掌舵的，以下是採訪摘要：

問：德翔海運去年獲利創新高，今年油價走高，德翔上半年業績如何？怎麼看下半年市場發展？

答：今年第1季延續去年好景表現不錯，5∼6月開始受到高油價、高船租影響，第2季獲利狀況沒有第1季好，但上半年獲利約2,100萬美元仍優於去年上半年的1,600萬美元，主要是把不賺錢的印尼航線停了一條，另在艙位需求高的海防與馬尼拉增加運力，加上澳洲線上半年市況也比往年好。

第3季延續高油價、高船租情況，加上中東線艙位過度的供應，除了中東線受影響外，間接又影響到星馬地區及印度地區。另外，因大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工，又受到東南亞政府禁止進口，使貨載的競爭愈形激烈，第3季有可能是全年獲利最差的一季。

至於第4季是亞洲與澳洲航線傳統旺季，預料運價會回升，因船舶租金也逐漸緩步下滑，若油價沒有再出現暴漲現象，第4季獲利是可期待的，全年的盈餘目標是3到4千萬美元。

面對貿易戰

恐難漁翁得利

問：中美貿易戰持續擴大，德翔專注經營亞洲區間航線，是否會受到貿易戰波及，還是有機會漁翁得利？

答：中美貿易戰未來的發展目前很難預料，合理來觀察，應該不會持續太久，估計美國總統川普在期中選舉過後態度會軟化。德翔雖專注於經營亞洲區間航線，但因全球經濟連結一體，亞洲很難自外於中美貿易戰的影響，貨主也反應出很多的工廠轉移的評估，特別是最接近中國的越南。

公司審慎面對貿易戰可能帶來的影響，會機動去調整航線運力來對應，畢竟我們在中國擁有10個分公司，德翔在大陸出口的貨量占德翔全部貨量的42％，根本不可能去期待漁翁得利，只望能因應得宜，不受到太大的損害。

問：德翔海運兩年前開始擴建船隊，去年7月在台船訂造的4艘貨櫃船開始交船後，租船市場運價也開始上漲，這4艘船今年初已全部交船，請問一年可節省下多少船舶租金及油料支出？

答：4艘1,800箱曼谷極限型貨櫃船交船後，目前3艘行駛日本/台灣/香港/泰國，1艘行駛在華中北到泰國，台船建造品質佳，省油效率達15％，目前運行非常順利。4艘按目前航行路線，油耗一年可省約2百萬美元，另因船租過去一年倍數上漲，以新造自有船營運較租船營運省約3百萬美元，一年可省下約5百萬美元。另公司去年9月買下一艘2,500箱貨櫃船，也省下不少租金。

訂新船

眼光看準市場供需變化

問：德翔目前還有6艘新船在建造中，公司是否有考慮利用船價還在低檔多造幾艘，提早完成自有船隊達5成的目標？

答：有考慮，但因目前訂船、交期都需等到2020年底，所以尚未積極洽訂。另外原計畫要建造2,800箱船舶，但近期內全球船東訂造不少該型船，單國內長榮與陽明就造了30艘。由於新船至少要用20年，在全球海運市場快速變動，對各船型市場供需變化與未來航線的配置，都須要仔細考慮優先建造船型的次序。

目前公司訂造的新船當中，有4艘是向日本旭洋造船廠（Kyokuyo Shipyard Corp）簽訂的1,096箱貨櫃船，該型船主要是要用來航行日本，因為日本對1萬噸以下船舶不要求強制引水，每港可省下1萬美元引水費用，彎靠日本5個港就省下5萬美元，且因船隻小，不需要找同業聯營，自己單獨經營更能自主的提高航線的效率。

出版時間：2018/08/30 15:57
（林巧雁／台北報導）

經濟部加工出口區管理處今日召開入區投資審查會，核准通過台灣蘇威股份有限公司於中港園區設立台中分公司投資案，投資金額新台幣2700萬元。

台灣蘇威公司為比利時商蘇威公司在台投資之子公司，從事航空航太工業製造及維修所需材料銷售業務，產品包括碳纖維預浸料、片膠等複合材料、及環氧薄膜粘合劑、發泡膜粘合劑、環氧堆焊膜、單向碳環氧樹脂等材料，並提供產品售後技術支援及服務。

台灣蘇威公司所銷售之產品，屬於航空器及其零件所需之關鍵複合材料，主要供應國內、馬來西亞及印度航太產業有關複合材料及相關特種化工的產品、技術、設備和服務，該產業為我國目前積極推動之五加二產業創新計劃--國防產業，其投資將為國內相關產業注入新動能。（林巧雁／台北報導）

出版時間：2018/08/30 17:14
（林巧雁／台北報導）

台灣尚未爭取到美國鋼鋁關稅豁免，經濟部長沈榮津今天表示，鋼鐵廠商很有機動性，調整策略轉移市場，整體鋼鋁出口仍成長，只是未來歐洲市場仍有隱憂，會持續與美國溝通，爭取豁免。

據了解，鋼鐵廠商因受美國關稅影響，應變之道銷售轉往東南亞或其他國家，只是利潤沒有銷往美國好。若要爭取豁免，政府必須答應投資美國的條件交換。經濟部官員則表示，仍與美國爭取豁免中，目前也僅有4個國家取得豁免，鋼品輸美雖下滑，但鋁品輸美仍成長，因為美國對中國課反傾銷稅，反而出現轉單效應。

沈榮津表示，台灣銷往美國數量的確有影響，不過廠商很快因應調整，轉往歐洲與東南亞市場，增加的出口量大於美國減少的量，機動調整全球市場銷售。

根據經濟部國際貿易局資料，1~7月受美國232條款加徵關稅影響產品，輸往美國總重量較去年同期減少23.88%，但對全球出口較去年同期增加6.67%。232鋼鋁條款3月底生效，統計今年4~7月對美出口加稅鋼品為31.9 萬公噸、年減32%；出口金額4億美元、年減 24.1%。

不過整體而言，累計鋼品4~7月出口420萬公噸，仍較去年同期成長7.1%，出口值39.2億美元，增14.5%；其中對部分歐洲及東南亞國家增幅明顯，西班牙增1.0億美元（+3.1倍）、比利時增0.8億美元（+83.8%）及越南增0.7億美元（+28.5%），抵銷對美出口減幅。

而對美國出口鋁品反受惠於美國對中國部分鋁品課反傾銷稅之轉單效應，今年以來輸美加稅鋁品出口量值大幅攀升，累計1至7月輸美加稅鋁品2.7萬公噸、0.9億美元，年增5.0倍及3.1倍，使美國由我第6大出口市場躍升為第2大。

沈榮津坦言，未來仍有「隱憂」，因歐洲市場也開始對26項鋼品進口展開防衛措施，產業應多加注意市場變化，對台灣影響仍待觀察。經濟部官員表示，歐洲7月才開始採防衛措施，尚無法觀察，未來土耳其或歐盟都開始效法美國，可能造成台灣廠商出口限制，需要多加關注。