台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2019年1月22日 上午12:00

根據英國航運相關網站表示，美國洛杉磯港去(二○一八)年貨櫃運輸量增加九百四十五萬八千七百四十九TEU，較二○一七年增加一點二%，是創港一百一十一年來的最高紀錄。

消息指出，二○一八年是洛杉磯港連續第三年貨櫃創紀錄的一年，也是西半球每年運輸的貨物數量最多的港口。去年十二月單月該港處理九十萬三千二百五十八TEU，可說是歷史上最繁忙的十二月，較上一年同月增加十五點九%，是連續第六個月超過八十萬TEU的數量。

據統計，洛杉磯港二○一八年十二月進口貨櫃量增加廿一點六%，至四十六萬八千九百零六TEU；出口櫃量下降三點二%，達十四萬七千九百六十五TEU。隨著空櫃容量增加十八點九%，十二月份整體貨運單位總量為九十萬三千二百五十八，較前一年同月增加十五點九%。

據悉，按貨櫃數量及貨物價值計算，洛杉磯港口在二○一七年曾達成二千八百四十億美元的貿易數字。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2019年1月23日 上午12:00

根據中國大陸相關單位表示，東方海外(OOCL)準備訂造六艘二萬三千TEU超大型貨櫃船，均為LNG雙燃料動力船，擬由上海外高橋造船廠及滬東中華造船廠承建。

消息指出，目前東方海外擁有六艘二萬一千TEU貨櫃船，均由韓國三星重工所建造。此次東方海外所訂造的新船是經過海洋聯盟內部研議的，這批船舶預計在二○二一年交付。另一家海洋聯盟成員達飛輪船(CMA CGM)，有九艘超大型船，也將在二○二○年交付。

據克拉克森統計顯示，去(二○一八)年亞歐航線投放運能達到四百五十一點八萬TEU，較前一年成長六%。新交付的超大型貨櫃船，計畫投入亞歐航線，預計到二○二○年，亞歐航線上最小船型，也將達到一萬三千TEU的等級。據克拉克森的資料，二○一八年十二月共有九十一艘超過一萬八千TEU的船舶，投入亞歐航線。

據悉，如前述訂單最後敲定，這批新造的船舶將縮小海洋聯盟與2M聯盟在超大型貨櫃船數量上的差距，海洋聯盟也將在亞歐航線上爭取到更多優勢。另，2M聯盟預計在今年下半年，地中海航運(MSC）將接收八艘二萬三千TEU的超大型船，二○一九年預計有廿一艘運能超過一萬八千TEU的船舶將交付。

台灣新生報
【記者何弘斌／高雄報導】
2018年12月11日 上午12:00

臺灣港務股份有限公司董事長吳宗榮於今(十一)日代表臺灣港務公司與長榮海運股份有限公司董事長張正鏞簽署高雄港第七貨櫃中心S1至S5貨櫃碼頭租賃契約，宣示長榮海運公司持續深耕高雄港作為東亞地區轉運基地，並將同步投資發展全球海運市場。

高雄港第七貨櫃中心總投資金額（含民間投資）共新台幣四百二十億元，為總長度達二千四百一十五公尺、水深十八公尺之新式深水貨櫃碼頭，可同時提供五艘二.二萬TEU超大型貨櫃輪靠泊裝卸，年裝卸能量達四百萬TEU，並保有自動化操作運行之設計，未來將配置先進前後線機具設備，可提升裝卸作業效率，對於高雄港鞏固貨櫃樞紐港地位助益極大。

長榮海運公司自七十五年起即於高雄港經營專用貨櫃碼頭迄今，目前承租79~81及115~117號共六座碼頭，一○六年貨櫃裝卸作業量達三百六十餘萬TEU，佔高雄港35%，為高雄港最大貨櫃航商。長榮海運為全球主要貨櫃航運公司，為順應船舶大型化之海運趨勢，持續進行船隊汰舊換新計劃，已開始營運二萬TEU級超大型貨櫃輪，並以高雄港為母港，而第七貨櫃中心優越的碼頭條件，已符合該公司未來發展之需要。

新海運聯盟重組後，長榮海運公司與法國達飛海運集團（CMA CGM）及中國遠洋海運集團(COSCO)組成「海洋聯盟」（Ocean Alliance），藉由航線聯營提升營運範圍及作業效能。臺灣港務公司期盼藉由本次簽署第七貨櫃中心碼頭租賃契約，吸引超大型貨櫃船到靠，鞏固海洋聯盟及長榮海運公司在高雄港的市場，持續爭取新航線及轉口貨源，再創高雄港另一個成長高峰。

2018年12月05日 04:10
工商時報 張佩芬／台北報導

我國港口將自明年元月起限制進出船隻必須使用含硫量0.5％以下燃油，相關船公司都已向航港局報備將開徵低硫燃油附加費，每20呎櫃收20～70美元不等，近日有進出口業者向航港局提出反對意見，指出將對營運成本造成影響，對此，交通部航港局昨（4）日表示，國際海運是自由市場，政府尊重市場機制。

交通部順應國際趨勢，預計2019年1月1日起實施硫含量0.5％以下之新制，然而目前低硫燃油為高價燃油，航商燃料成本將增加，預估需調整附加費費率或運費來反映營運成本，也將影響貨主的營運成本。

航港局指出，像航線兩岸或近洋線的船隻，船公司報備收取每20呎櫃20～40美元不等，航行歐美的船隻因為有進入IMO的排放管制區域，要用更貴的低硫油，低硫燃油附加費要收到70美元，40呎櫃則加倍計收。航港局表示，海運市場運價會根據市場機制及國際趨勢而浮動，若非有不合理或不利於航業發展等違法事項，航港局尊重市場機制不會進行干預。

中時電子報
記者梁世煌╱綜合報導

2018年11月16日 上午5:50
旺報【記者梁世煌╱綜合報導】

中美經貿摩擦升溫，美方揮舞關稅大棒的陰影揮之不去，不少與美國有生意往來的中國企業，紛紛開始提前加大對美國的貨運量，以規避下一波的高關稅。根據統計，10月分中國對美輸出標準貨櫃數量已經飆破百萬個，創下歷年單月歷史新高紀錄，業者搶搭關稅末班車的企圖相當明顯。

美國調查機構Descartes Datamyne於12日公布的統計資料顯示，10月中國運往美國輸出的海上集裝箱（指20英呎標準貨櫃）運輸量達到101.43萬個，比去年同期增長13.9%，為歷年單月最高規模。

面對從中國向美國運輸貨物的貨櫃船的運輸量罕見大幅增加，《日本經濟新聞》報道指出，在美國提高懲罰性關稅的稅率之前，陸企搶搭關稅末班車供貨量正在加速。另有分析表示，美國的進口業者正在加快增加庫存，預計今年內或維持滿船狀態。