記者廖婕妤／台北報導

日本物流龍頭雅瑪多創立逾百年，目前在全日本共有18萬家代收店、4000個物流基地、70處分揀中心，一年可處理超過20億件貨物；為了因應客戶需求變化及勞動力不足，今年更引進3架貨機，載送半導體設備、生鮮食品等貨物至日本國內5座機場，未來目標盼每日飛航21個航班。

日本雅瑪多共有約70-80個分揀中心，其中以羽田中心規模最大，內部24小時自動分揀機，採取無人方式運作，以減緩勞動力不足問題；分揀設備共有1336塊托盤，總長度約1070公尺，時速可達9.7公里，每小時可處理最多4.8萬件包裹，分揀產能約為過往設備的2倍，相當於75輛10噸運輸車的乘載量，一天之中晚上8點貨量最多，一年當中則以7月、12月購物旺季貨量最暢旺。

為因應客戶需求變化，以及解決勞動力不足問題，日本雅瑪多自今年4月起導入專用貨機，目前共有3架A321P2F型貨機，是由A321ceo客機改裝而成，每日飛航13班至日本5座機場，包括羽田、成田、新千歲、北九州及那霸，主要貨源除一般宅急便包裹之外，也包括半導體、生鮮食品等貨品，未來目標盼能增至每日飛航21班。

日本雅瑪多也說，目前正進行運輸網、作業結構改革，希望能提升物流效率，並打造更友善的職場環境，除了重新檢視幹線運輸路線、Last mile集配據點的集約、大型化等據點佈局及優化外，更積極導入數位化作業指示，因應工作量自動業務分配，以及動態調整包裹集配路線等，透過業務模式科技化，持續推動營運體系的改革。

此外，日本雅瑪多在2023年導入2300輛EV電動車，並預計2030年前引進2.35萬輛、設置810座太陽能發電設備、建構不使用乾冰的作業系統、以及將再生能源電力使用比例提升至整體7成等，以達成2030年GHG自家排放量較2020年減少48％、2050年溫室氣體（GHG）自家實質零排放的環保目標。

原文網址: 日本雅瑪多1年處理貨物逾20億件　導入3架貨機運半導體設備 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2811681#ixzz8l0nLskEj
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長榮航：AI熱 貨運價量齊揚 今年營運「月來月好」

2024/08/28 09:50:37
經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

巴拿馬運河當局鑒於水位在嚴重乾旱後恢復正常，已開始放行更多船隻，全球航運瓶頸也可望漸漸得到紓解。

巴拿馬運河管理局局長 Ricaurte Vasquez 周一舉行記者會表示，最近降雨讓運河系統中的人工湖水位上升，運河的吃水深度已提高至最大50英尺。他也說，預計降雨將持續到11月，進一步提升水位。

Vasquez表示，將允許每天36艘船隻通行。目前約有30至32艘船隻通過運河，低於乾旱前的運量。在乾旱最嚴重時，運河將每日通行的船隻減到只有24艘。

在正常情況下，巴拿馬運河處理全球約3%的海運貿易量，以及46%從東亞運往美國東岸的貨櫃。運河也是巴拿馬最大的收入來源，去年帶來近50億美元的收入。

Vasquez指出，全面恢復還需要大約五到六個月。他說，預料到11月，降雨會讓加通湖（Lake Gatun）的水位從目前的約85.8英尺升至88英尺。

Vasquez表示，運河正評估為液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）等較講求時間的用戶開放長期預約時段，幫助船隻準時抵達目的地。他還說，運河管理局將於9月和LNG和LPG市場人士會面討論此提案。

巴拿馬運河目前每天約有30至32艘船隻通行，仍低於乾旱前的運量。路透

2024/08/20 02:25:55
經濟日報 編譯劉忠勇、記者黃淑惠／綜合報導

貨櫃海運榮景又來了，美西港口貨量衝高。占美國貨櫃約三分之一吞吐量的洛杉磯和長堤兩港，正在消化直逼新冠疫情期間高峰的進口量，7月進口量創下歷來第三高，逼近2021年5月創下的歷史新高。

貨櫃航商、貨攬業者指稱，因為美東各碼頭醞釀10月罷工、美國開學季與年底節慶需求、加上美中關稅戰恐再起，進口商提前囤貨、紅海危機、以哈難以和解等多項因素齊發之下，導致美西港口逼近塞港困境。後續，恐牽動運價續揚。

運價方面，因為北美線需求旺，牽動許多貨物先到中南美轉運，業界已傳出亞洲到中南美線8月底醞釀漲價，物流業界推估幅度可能會達兩到三成，其中，大型航商赫伯羅德（Hapag-Lloyd）已經搶先釋出漲價訊息，國內航商長榮（2603）、陽明 （2609）、萬海（2615）也緊急備戰，因應下一波搶艙需求。

海運業界認為，市場供給緊俏，實質的貨物量出籠，勢必會推升運價上漲，由於有不少貨物從亞洲到中南美線轉口貨增加，中南美海運線運價8月底醞釀漲價，幅度達兩到三成，耶誕節需求提前引爆。

三年前，美西因大量消費品進口導致陸運來不及應付 ，等待靠岸的貨船大排長龍。如今的需求則主要來自零售商和其他進口商，他們提前在美國對中國大陸產品加徵關稅以及美國碼頭工人可能罷工之前備貨，此外，購物旺季之前也往往在此時下單。

這兩大港口目前尚能承受壓力，不過有些容納受限的指標開始上升。長堤港執行長寇德若在新聞稿中說：「因應學校開學季的買氣和業者趕在關稅增加前備貨，我們正邁入處於良好形勢的航運旺季。各個碼頭都有足夠容量，貨物繼續有效且持續運輸。」

對貨運可能出現延遲的疑慮，也是讓進口量暴增的一大因素。代表東岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的工會，與資方的談判陷入僵局，距他們的合約於9月30日到期僅剩六周。因此，在此變數釐清之前，有些運往波士頓到休士頓的貨櫃可能會轉往美西港口。

2024/08/16 19:00:45
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

運價指數中止連五跌！根據最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數16日出爐，指數上漲27.47點至3,281.36點，周漲幅0.84%，美國線反彈，美西線更是大漲超過 500 美元，漲幅達 8.5%。

國內物流業者分析，本周四大主要航線，遠東到美西及遠東到美東反彈幅度加大，歐洲線則呈現小跌，隨著國際航商調漲基本運價，本周的價格也開始反應在現貨市場上，現在貨量還是不夠旺，市場認為，8月下旬歐美過節的貨要開始出貨，需求量會攀升，再加上有美東勞資談判等問題，廠商也會加快出貨腳步，避免延誤年節商機。

根據最新一期出爐的運價，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達6,581美元，較前一期上漲513美元，漲幅8.5%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達9,297美元，較前一期上漲214美元，漲幅達2.4%。

遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達4,610美元，較前一期下跌176美元，周跌幅3.7%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達4,645美元，較前一期下跌88美元，跌幅1.9%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU(20呎櫃)較前一周下跌17美元，跌幅2.85%；遠東到日本關西、遠東到日本關東、遠東到韓國每TEU都與前一期持平。