台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年8月2日 下午7:16

陽明海運股份有限公司（簡稱陽明海運）委由台灣國際造船股份有限公司（簡稱台船公司）建造的二千八百TEU級全貨櫃輪上（七）月三十一日假台船高雄廠正式命名為「聚明輪」，新船命名典禮由陽明海運董事長謝志堅及台船董事長鄭文隆共同主持，並邀請陽明海運技術長何永順暨資深協理夫人陳幼菱女士為「聚明輪」命名並擲瓶，替新船帶來順利圓滿的祝福。

「聚明輪」為陽明海運訂造十艘二千八百TEU級全貨櫃輪中第三艘，船身全長二百零九點七五公尺，寬三十二點八公尺，可裝載約二千九百四十TEU，為響應環保法規，除安裝脫硫器外，船身也採用劍艏船型節能設計，可為陽明海運船隊帶來優異效能及環保節能優勢。同時，該輪搭載先進電腦整合系統，可監控無人當值機艙，並配備有尾軸監控裝置，可隨時監控尾軸狀態，將大幅提升航行安全。此外，聚明輪除將獲得中國驗船中心（CR）智慧船舶認證外，也將是全球首艘取得法國驗船協會（BV）智慧標章認證的船舶。

陽明海運表示，聚明輪將於八月七日投入船隊，並配置於亞洲區間THX航線，為客戶提供高效快速的運送服務，航線靠港依序為：卡萊（Cat Lai）、高雄（Kaohsiung）、基隆（Keelung）、香港（Hong Kong）、卡萊（Cat Lai）、高雄（Kaohsiung）、臺中（Taichung）、卡萊（Cat Lai）。

除本次命名新船「聚明輪」外，該系列貨櫃輪已有「碩明輪」及「洋明輪」分別於五月廿七日及六月四日投入JTS航線，目前尚有七艘船舶正在建造中，預計將於二○二一年第二季全數完成交付；依碩、洋明輪投船後營運數據分析，油耗相較舊型船舶設計節省約三十三％，搭配脫硫器的運作，此系列環保智慧船舶可有效降低陽明海運營運成本，提升陽明海運航線服務品質及團隊競爭力。

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年6月29日 下午10:01

根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新統計數據顯示，由於受疫情影響，致使貨櫃需求下降，今（二○二○）年上半年，全球排名前十二大貨櫃運輸公司中，有十一家運能下降，僅有一家船公司（HMM）增加運能。

Alphaliner指出，現代商船（HMM）目前已接收十二艘超大型船舶訂單中的第一批船舶，因此HMM不但沒有縮減運能，同時有四十二％的船隊成長，由於馬士基及地中海航運（MSC）根據合作協議，將九艘船退回給現代商船，HMM也開始交付一系列二萬四千TEU的新船，目前HMM在全球市場運能排名第九，為五十六萬二千九百九十六TEU（截至六月廿九日止），比年初增加十七萬四千一百九十六TEU，然而船隊大規模成長，目前該公司有五分之一船隊處於閒置狀態。

就貨櫃艙位數量，Alphaliner表示，地中海航運（MSC）及馬士基航運（APM―Maersk）是這一時期運能減少最多的航運公司。馬士基航運縮減的船隊規模最大，貨櫃運能減少廿三萬六千TEU，撤出五十五艘船，連帶影響該公司的市場占有率，從年初的十七點八％，下降到十六點七％。

赫伯羅德（Hapag―LIoyd）及達飛輪船（CMA CGM Group）的船隊規模與今年初差不多，這段期間分別下降零點二％及一％；百分比降幅最大的是萬海航運（Wan Hai Lines）及太平船務（PIL），分別為十四％及十點七％。

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年7月6日 下午8:22

根據法國海運諮詢機構Alphaliner公布截至昨（六）日為止，最新運能資料顯示，排名前三名依然是馬士基航運（APM―Maersk）運能三百九十三萬七千五百九十六TEU、地中海航運（MSC）三百七十二萬一千七百五十六TEU、中遠海運集團（COSCO Group）運能二百九十三萬一千四百一十四TEU。

第四名到第十名依序為：達飛輪船（CMA CGM Group）、赫伯羅德（Hapag―LIoyd）、海洋網聯船務（ONE）、長榮海運（Evergreen Line）、現代商船（HMM）、陽明海運（Yang Ming Marine Transport Corp.）、太平船務（PIL）。其中前七名運能都超過百萬TEU。

排名第十一至二十名依序：以星航運（Zim）、萬海航運（WanHaiLines）、中谷物流（Zhonggu Logistics Corp.）、伊朗國航（IRISL Group）、高麗海運（KMTC）、安通控股（Antong Holdings）、海豐國際（SITC）、新加坡X―Press Feeders Group、德翔海運（TS Lines）、Uni Feeder。

全球前三大貨櫃航運公司總運能占市場四十四點四％，全球總營運貨櫃船舶為六千一百三十四艘、二千三百八十二萬六千一百七十一TEU，折合二億八千七百六十七萬九千三百六十七載重噸（DWT）。

在中國大陸的貨櫃航運公司最新排名中，中遠海運集運排第三；中谷物流排名第十三；安通控股排名第十六名；海豐國際（SITC）排名第十七名；中外運集運排名第廿五名；寧波遠洋排名第三十三名；新錦江航運排名大升至第三十八名；大連信風海運排名第四十三；太倉港集裝箱海運有限公司排名六十五名；天津達通航運排名七十三名；廣西鴻翔船務有限公司排名九十七名；大連集發環渤海集運排名九十八名。

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年7月23日 下午9:29

根據中國大陸航運相關網站表示，德國航運公司赫伯羅德（Hapag―LIoyd）已向中國金融租賃公司交銀金融租賃，出售七艘九千三百二十六TEU型貨櫃船，時間在今年五月完成這筆交易；七月份這批船舶，已正式登記為交銀金融租賃所有，每艘船市場價值約為七千四百萬美元。

消息指出，這七艘船舶是由韓國三星重工於二○一四年至二○一五年間所建造，曾投入亞洲至南美航線進行營運；赫伯羅德一名發言人表示，這批船舶將被售後回租（租賃期為十二年），為因應COVID―19疫情所產生的負面影響，赫伯羅德今年實施多項措施，以維持業績穩定，該公司並希望確保資金流動，因此重新評估投資計畫。

據悉，赫伯羅德日前公布，今年上半年業績預測，其預計收益較去年同期提升，預計今年上半年EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）為十二億歐元，較去年上半年成長十七％，EBIT（息稅前利潤）成長近三分之一，達五億歐元。該公司並維持全年EBIT-DA在十七億至廿二億歐元間的預測，赫伯羅德表示，在全球疫情持續蔓延，及經濟呈現高風險的大環境下，此一預測仍有可能發生變化。

據法國海運諮詢機構Alphaliner昨（廿三）日最新統計顯示，赫伯羅德（Hapag―LIoyd）總運能一百七十萬三千四百七十七TEU（全球占比為七點一％），全球排名第五，總計有二百三十五艘船（其中自有船舶一百一十二艘、租入船舶一百二十三艘），租船占比為三十八點二％。

台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2020年7月20日 下午8:08

航運市場七月進入傳統旺季，運輸需求整體應有恢復跡象，惟運價受疫情拖累影響，總體仍呈小幅波動。其中，美國市場七月運輸需求總體呈現上揚，美西南航線運力略增，美東航線仍有一定的運力控制措施，總體運力規模控制在合理範圍內，供需狀況維持良好。近期上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均在九成五以上，多數班次滿載。多數航商維持運價不變，少數有小幅上調情形，即期市場運價小幅回升。十七日上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為二七九四美元／FEU、三三三四美元／FEU，較上期分別上漲○·四％及一·一％。

歐洲航線部分，上海航運交易所分析，歐洲地區疫情近期波動，生產經營活動仍逐漸恢復中，市場貨量穩中走揚，並出現個別加班船，但總體運力維持穩定。上周上海港船舶平均艙位利用率在九成五以上，多數班次滿載。市場運價總體穩定，個別航商則有小幅下調訂艙價格，運價小幅下跌。十七日上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為九○七美元／TEU，較上期下跌一·四％。

由於疫情仍在南美洲肆虐，巴西等國確診人數持續增加，導致市場運輸需求疲軟，南美運輸市場仍處低谷。上海港船舶平均裝載率在九成左右，部分航商為維持貨量降價攬貨，即期訂艙價格再次下跌，十七日上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為五百美元／TEU，較上期下跌七·六％。地中海航線上周裝載率情況略遜歐洲，多數航商維持原有運價不變，個別則小幅降價，即期市場運價小幅下跌。十七日上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為九四○美元／TEU，較上期下跌一·二％。

波斯灣航線目的地市場總體平穩，在傳統旺季運輸需求略現回升，上周上海港船舶艙位利用率約在九成左右，部分航商調漲航線運價，即期市場運價再次上揚，十七日上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為六七五美元／TEU，較上期上漲五·八％。

至於澳新航線，因當地疫情控制情況相對較好，近期出現反彈，運輸需求短期維持平穩。上周上海港船舶平均艙位利用率在九成以上，航商市場報價多維持不變，個別略出現下調，即期市場運價微跌。十七日上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為一○六八美元/TEU，較上期下跌○·七％。