中國時報
張睿廷／新北報導
2020年2月25日 上午4:10

新北市長侯友宜（左二）24日上午至鶯歌出席大同大隈股份有限公司興建廠房動土儀式，感謝企業願意在新北投資，創造工作機會。
（張睿廷攝）

台日合資的大同大隈公司24日在鶯歌廠區舉辦「二期倉庫棟、三期作業廠房」興建工程動土典禮，預計2021年6月完工，每年將可創造約60億元產值，並在鶯歌增加150個工作機會，新北市長侯友宜致詞時力邀董事長花木義麿「可否再多投資一點？」引發現場哄堂大笑。

有121年製造工具機的歷史的日本大隈株式會社，與台灣的大同公司在1997年合作成立大同大隈公司，合作製造負責生產高品質的兩軸車床、三軸車銑複合機及加工機等機種。

花木義麿表示，大同大隈公司新廠房預計耗資8億元，明年6月完工，約能增加150個工作機會，每年創造60億元產值，除讓公司更壯大，還能為當地創造產業附加價值。

侯友宜致詞指出，新北市近來忙於防疫，但招商服務也未因此間斷，感謝大同大隈公司願意在鶯歌設廠，也代表新北市在招商部分的成功。

中國時報
邱立雅／桃園報導
2020年2月19日 上午4:10

長榮國際儲運將設大園倉儲物流園區，桃園市長鄭文燦（右）出席動土典禮。（邱立雅攝）

為掌握物流產業發展商機，長榮國際儲運斥資25.72億元，將原本做為貨櫃集散場的大園基地，打造為高端國際物流園區，18日動土，產業園區占地2萬8千餘坪，規畫興建1座4層樓的現代化物流倉庫及1棟7層的辦公大樓，預計2021年第3季完工。

近年來隨著消費習慣改變，網路購物及跨境電子商務快速發展，到貨速度成為電商業者搶攻市占率的關鍵，進而帶動倉儲需求持續成長。長榮國際儲運規畫興建占地2萬8千餘坪高端國際物流園區，總樓地板面積約4萬坪，包括3萬5千坪的倉儲空間。

桃園市長鄭文燦出席「長榮國際儲運大園倉儲物流園區新建工程」動土典禮時表示，園區北面鄰接台61快速道路，南面緊鄰台15線省道，周遭重要設施包括桃園國際機場、竹圍漁港及台北港，兼具雙港效應，擁有發展物流產業優勢，完工後預估每年創造140億元的營業額，增加500個工作機會，將成為促進桃園經濟成長動能相當重要的投資計畫。

長榮國際儲運董事長陳義忠表示，因應市場需求，大園基地開發案從原本規畫的貨櫃集散站，升級為國際物流園區，為相關產業發展所需的倉儲需求提供優質的解決方案，也為鄰近地區發展創造更多的就業機會及更高的經濟產值。

EBC東森新聞
東森新聞
2020年2月19日 上午9:27

武漢肺炎（COVID-19）疫情嚴重打亂中國大陸各廠生產步調，雖有不少產業都已於2月10日陸續開工，不過也有如重慶、成都等城市17日才開工。

在中國大陸各地陸續開工後，無論是國際或是台灣的關鍵貨物都搶著要進中國大陸，除了陸廠因原料短缺緊急向台灣調料外，全球在大陸停工這段時間所累積的貨物急單，都因各國航班禁令等因素，需要依賴台灣來轉運，這樣的情形意外導致台灣瞬間躍升為亞太貨運中心。

不過在國際貨物急轉入中國大陸之時，貨運有不少亂象，如貨運價格上升、艙位不足，甚至有貨主讓貨運業者以喊價的來進行交易，就只為了能在最短時間內將貨物全數運出。

根據《經濟日報》報導，有相關業者表示，目前全球進大陸的需求都十分緊急，不過貨量都不足以包機，所以最近有人接到從日本進上海，飆出1公斤700到800元的高價，而這個價格已經是日本到美國的運價。而有貨攬業者也表示，目前兩岸貨運運價確實漲了不少，不過還是有不少地方不如預期。價格每天都有變數，更有些貨物的價格飆漲數倍，運價更是喊出來的，不過無論如何，有急單的還是會買單。

2020-01-20 16:21經濟日報 記者林于蘅／台北即時報導

終止連13黑！經濟部今（20）日公布去年12月外銷訂單金額437.8億美元，年增0.9%，符合預期。不過，2019年全年外銷訂單仍為負成長，累計金額為4,845.6億美元，年減5.3％。
經濟部統計處說明，外銷訂單統計包括業者接單後在國內生產及交由海外生產者，因此訂單生產後並未全經由我國海關出口；去年12月訂單金額中有 53.7%在海外生產。

經濟部統計處預估，2020年1月外銷訂單金額約360億至370億美元，年減11.1%至年減8.6%，主因去年春節期間月分不同，季節性因素使1月減幅預估較大。

統計處指出，雖然去年12月資訊通信及電子產品出貨高峰已過，接單較上月減少，但傳統貨品隨元春備貨需求啟動，接單普遍較上月回升；與上年同月比較，因5G通訊及高效能運算需求成長，加上比較基期相對亦低，傳統貨品減幅收斂，致去年12月外銷訂單年增0.9%，為2018年11月以來首次轉正。

按貨品別觀察，資訊通信及電子產品因智慧手機、5G通訊等接單成長，分別年增0.4%及4.7%；光學器材因中國大陸面板產能開出，市場供過於求，面板價格仍低，年減8.8%，惟減幅已縮小。

傳統貨品方面，因全球景氣仍顯疲弱，市場需求減少，加上產品價格仍低於上年同期，致基本金屬年減6.5%、塑橡膠製品年減5.2%、化學品年減8.1%，惟機械因美中貿易紛爭情勢緩和，漸次恢復投資動能，年增5.1%，為連續13個月負成長後首次轉正。

經濟部指出，2019年受美中貿易紛爭干擾、全球貿易保護主義興起及國際原材物料下 跌影響，傳統貨品接單明顯衰退，科技類產品亦因智慧手機漸趨飽和、 筆電、伺服器接單減緩，加上面板市場供過於求，價格走跌，致全年接單亦呈負成長。雖12月份隨美中貿易紛爭情勢緩和，接單動能略有回溫，惟全年外銷接單4,845.6億美元，仍較2018年減5.3%。

展望未來，第1季為電子產業淡季，加上全球經濟成長平疲，需求仍緩，恐抑制接單成長動能，惟美中貿易緊張情勢趨於緩和，國際油價、鋼價回升，有助緩解市場觀望氣氛，加上5G 通訊、人工智慧、高效能運算、物聯網等新興科技需求持續擴增，可望挹注接單動能升溫。

2020-01-15 14:44
聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

貨櫃輪三利多加持長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）開春以來最大的喜訊！首先中美洲的巴拿馬運河，面臨極端氣候衝擊水位過低，運河管理局調整船隻吃水深度上限，被迫對貨船的承載量祭出限制。其次受到海洋環保考量，港口全面檢查貨櫃輪是否依規定加低硫油並祭出罰款，已發生有錢找不到地方加低硫油加窘境，船舶變相減量；第三，歐洲線運價比旺季大漲近5成。

歐洲線運價比旺季漲5成
對於貨櫃輪來說，眼前的最大利多，當然是歐洲線的運能開始恢復平衡、運價回升，遠東到歐洲市場的運價不只是比去年旺季還好，價格還翻到1千美元以上，平均漲幅達50%；對於航商來說，遠東-歐洲線只要在800美元以上都是獲利情況，因此，歐洲線運價回升是立即性的利多。

業界也直接點出，雖然歐洲市場的才剛開始復甦，運價也應該自谷底回升，再加上近期船舶不得不暫時退場去加裝脫硫器，船舶供給減少；最主要是近期還出現一個可怕情況，就是許多港口不容易加到低硫油，造成許多航商在船舶規畫上不得不調度船舶調度的進度，隨著量運減少，歐洲線的運價也跟著大翻揚。

巴拿馬運河限制承載量
最近全球開始關注巴拿馬運河面臨缺水危機，乾旱正在威脅著巴拿馬運河，2019年巴拿馬運河的乾旱程度在過去70年中排名第五，巴拿馬當局也正在努力保障運河的運營。也因為供應巴拿馬運河水源的加通湖水位降到歷史低點，巴拿馬運河管理局計畫提高費用，包括從今年2月15日起，新徵收淡水附加費等。

業界人士表示，遠東的船舶往美東最快的路徑就是通過巴拿馬運河，巴拿馬運河每年承擔全世界5%的貿易貨運，有1.4萬艘船隻從這裡通過到美東；隨著這條運河今年以來一直傳出缺水窘境，限制船舶的吃水深度，讓原本1.2、1.3萬TEU的超大型貨櫃輪，不在能裝載這麼多貨櫃，怕船身太重會出現船舶擱淺，或是太重造成船舶損傷，間接影響到運能供給量，使得美東航線的艙位更加吃緊，進一步造就這波遠東-美東的運價比7、8月時的旺季還好。

貨櫃輪限硫令 影響油鏈
IMO 2020限硫令對全球貨櫃輪航商影響已經開始發酵，燃料油供應鏈和整個行業產生重大影響，船籍國跟港口國都必須要負責查船舶，今年航商在1月1日開始增收低硫油附加費，遠東-美西線每40呎加收150美元到200美元、遠東-美東每40呎加收250美元到300美元，對於改加低硫油的業者，成本面也得到支撐，已經提前進場安裝脫硫器業者，現在開始進入投資成本回收期。