2020-07-07 21:39 中央社 / 台北7日電

財政部統計處處長蔡美娜表示，台灣出口雖然已連4黑，但降幅都不大，上半年出口年增0.5%，從最新統計數據來看，也是亞洲四小龍中唯一還「保正」的國家。（本報系資料庫）


疫情威脅籠罩全球，6月出口年減3.8%，連4黑，但在兩大科技類貨品高速成長支撐下，上半年出口年增0.5%，仍為亞洲四小龍最佳；預估7月出口也將連5黑，有3大負面因素持續影響出口表現。

財政部今天公布6月出口271.3億美元，年減3.8%，連續4個月負成長，第2季出口793.5億美元，則年減2.4%，比主計總處預測的減少1個百分點；累計上半年出口1580.2億美元，在第1季表現拉抬下，微幅年增0.5%，但仍略遜於主計總處先前預測值1%。

6月進口值則為222.9億美元，年減8.6%，第2季進口675.2億美元，年減4%；累計上半年進口1366.7億美元，年減0.4%。出、進口相抵，上半年出超213.5億美元，年增13.2億美元。

財政部統計處處長蔡美娜表示，台灣出口雖然已連4黑，但降幅都不大，上半年出口年增0.5%，從最新統計數據來看，也是亞洲四小龍中唯一還「保正」的國家；韓國上半年出口年減11.2%、新加坡及香港前5月出口則各年減11.1%及5.4%。

蔡美娜分析，今年以來出口貨品表現持續兩極化，且「強者越強、弱者越弱」。傳統類貨品，如礦產品、紡織品、基本金屬、塑橡膠等，多個月來持續收黑，上半年平均年減2成，下拉整體出口動能；其中6月礦產品出口年減65.5%、紡織品出口年減37.1%，甚至創下歷年最大降幅。

蔡美娜表示，至於科技類貨品，包括電子零組件，以及資通與視聽類產品出口則大放異彩，抵銷傳統類貨品衝擊，使出口不至於大幅衰退，兩大類貨品上半年規模均創歷年同期最高，各年增2成及1成，合計出口值占整體比重攀升至52.1%，也為歷年同期最高。

值得一提的是，6月電子零組件出口111.8億美元，資通與視聽產品出口40.2億美元，更刷新歷年單月新高及次高紀錄。

蔡美娜指出，全球武漢肺炎（2019冠狀病毒疾病,COVID-19）疫情未歇，各國還在解封初期，終端需求依舊緊縮，是傳統類貨品持續疲弱主因；不過，也是受疫情催化，遠距、5G通訊等新興商機及宅經濟發酵，也為科技類出口貨品注入強勁動能。

展望下半年，蔡美娜表示，目前市場能見度仍不高，估7月出口將呈現盤整格局、負成長1.5%至4%；整體來看，有3大不利因素存在，包括國際疫情二次爆發風險、國際原物料行情仍處低檔，及美中貿易戰、科技戰不確定性未解等。

蔡美娜說，因此，即使各國已有一定防疫經驗，5G等新興科技發展，也帶動半導體需求，有利發揮台灣高階製程優勢，但正、負相抵後，出口還是會微幅下滑；根據主計總處5月預測，今年出口將年減0.7%。

2020-07-08 01:01 經濟日報 / 記者翁至威／台北報導

疫情籠罩，財政部昨（7）日公布6月出口規模271.3億美元，年減3.8%，是「連四黑」；第2季出口年減2.4%，跌幅也較預期還深。

財政部統計處處長蔡美娜表示，科技與傳產貨品兩樣情，且呈現「強者愈強、弱者愈弱」，今年上半年電子零組件、資通視聽產品合計占比首度突破五成，科技類貨品撐起半片天。

財政部指出，第2季出口規模793.5億美元，年減2.4%，增速由正轉負；上半年出口1,580.2億美元，僅維持小幅正成長0.5%。
展望未來出口表現，蔡美娜分析，國際原物料行情處於低檔，美中貿易紛爭猶存，再加上疫情二次爆發的風險難以排除，是主要的隱憂。

不過，各國經濟陸續啟動，應對第二波疫情也相對有經驗，另外還有5G等新興科技、遠距商機加持，可望挹注出口動能。正負因素相抵下，7月出口仍在盤整階段，出口連五黑機率大，預計年減幅度約在1.5%至4%之間。

蔡美娜表示，新冠肺炎疫情持續籠罩全球，再加上各國經濟雖然陸續重啟，但仍處於初期，因此終端需求緊縮的情況並未明顯舒緩，加上傳統貨品買氣持續受到壓抑，國際原物料價格也處於相對低點，影響出口表現。

從出口貨類分析，科技、傳產呈現強弱明顯對比，電子零組件、資通視聽產品年增率都較上月擴大，尤其電子零組件出口量能強勁，年增23.9%，排除春節月份後，是連續七個月站上兩位數成長，出口規模達111.8億美元，也刷新歷年單月紀錄。

電子零組件中，積體電路出口表現最亮眼，6月出口規模首度突破100億美元大關。蔡美娜表示，主要是受到各國放鬆防疫管制、疫情衍生新興科技運用等，加上美國對華為禁令也提前帶動拉貨效應。

資通與視聽產品也受到宅經濟加持，出口表現在水準之上，規模值40.2億美元，創歷年單月次高，年增率13.8%。

不過傳產貨品出口「跌跌不休」，跌幅都較上月加重，又以礦產品跌最慘，年減65.5%，是史上最大跌幅；紡織品、塑橡膠、基本金屬等跌幅也達到兩成以上。蔡美娜說，如果出口剔除電子零組件與資通產品，其他貨類出口平均年減23.8%，創下2009年9月以來最大跌幅。

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原文網址: 連2個月+0終止！國際油價上漲　國籍航空7月再收航空燃油附加費 |
記者賴文萱／台北報導

連2個月+0終止！受到新冠肺炎（COVlD-19）疫情影響，國際油價先前也持續暴跌，國籍航空航空燃油附加費也連2個月歸零，不過近來油價回升，交通部民航局核定今（7）日起，可再向旅客收取航空燃油附加費，短程線每人每航段5美元，長程線每人每航段13美元。

根據中油公告價格，5月國際航空燃油價每桶29.62美元，6月每桶為37.25美元，但7月油價又回升至每桶49.56美元，民航局也核定國籍航空再收航空燃油附加費。其中，短程線為每人每航段5美元（約新台幣148元），長程線每人每航段13美元（約新台幣385元）。

自2004年7月起，民航局同意國籍航空公司國際航線向旅客收取的燃油附加費，並依中油公司每個月公告的國際航空燃油價調整，當每桶40美元以上，就可向旅客收取。

國籍航空燃油附加費因隨國際油價波動，民航局5、6月航空公司向旅客收取的航空燃油附加費降為0元，這是該費用實施以來首次連兩個月都跌至0元。

不過，因疫情仍持續重創航空業，各國紛紛實施出入境禁令，導致旅客大減，即便現在航空燃油附加費有所調整，民眾近期也沒有購買機票意願，感受不到差別。

世界日報World Journal
世界新聞網
2020年6月28日 下午6:32

美國政府與聯準會（Fed）為因應新冠肺炎疫情所採取的擴張性措施，已使美國民眾握有龐大的現金餘額；Fed數據顯示，3-5月間流動性最高的M1貨幣供給量比之前激增26%，增幅創歷史新高，也為美國經濟孕育了強勁復甦的潛力。

美國政府這次因應經濟衰退的做法，與全球金融海嘯時截然不同，不再只對金融業紓困，而是直接「發錢」給民眾，尤其是額外失業給付，每人每周600美元，以彌補失業者的所得損失。

不過，問題在於當美國經濟活動全面開封後，民眾是否一定會把這些現金花掉。賓州大學教授席格爾持肯定看法，預料未來幾個月消費支出將激增，並帶動2021年經濟成長及通膨升高。

➤➤➤2大因素 改變美國人消費行為

與席格爾抱持相同看法者，大都是重視貨幣數量的貨幣學派學者；他們預期明年美國將出現支出熱潮，且會出現20多年來首見的通膨壓力。但更多經濟學者擔心可能適得其反，因為許多民眾被失業率急升嚇到，因此即使在疫情退潮之後，民眾仍偏向窖藏現金以備不時之需，反而封殺復甦之路。

彭博資訊經濟者指出，最令人擔憂的是消費者不會重新打開荷包；如果儲蓄率仍居高不下，將會傷害經濟成長。美國4月個人儲蓄率飆高到32.2%，創歷史新高；5月雖降到23.2%，但仍屬超高水準。

其他學者指出，政府目前對失業勞工的補助措施即將於7月底結束，屆時這項福利至少將部分縮水，民眾可能又會開始增加儲蓄。

至於通膨，他們認為即使通膨升高，也只是暫時現象，因為通膨升高需要一些結構性的改變，而目前並不具備這項條件。再者，如果疫情頻頻出現間歇性地升高，也可能改變消費者長期的行為模式；即使疫情結束，美國家庭的消費信心仍將偏低，從而增加預防性的儲蓄，拖累經濟復甦步伐。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年6月28日 下午7:09


根據中國大陸相關單位引述，海洋情報公司首席執行長墨菲（Alan Murphy）表示，儘管COVID-19散播造成貨櫃運輸大幅下跌，但船公司盈利卻較為樂觀，超出之前分析師的預測。他預估假使船公司維持目前運價水準，今年船公司的利潤，將超過九十億美元。

消息指出，幾個禮拜前SeaIntelli-gence還預測，航運業最糟糕的年度虧損將達到二百三十億美元。Mur-phy認為，若船公司仍然搶攻市場占有率、挑起價格戰，將損失七十億美元。

海洋情報聯合創始人詹森（Lars Jensen）在LinkedIn平臺上表示，兩個半月過去了，航運公司不僅維持運價水準，而且在運量低迷、燃油價格暴跌的情況下，還大幅提高運價。總部位於紐約的諮詢公司BlueAlphaCapital創始人麥克考恩（John Mc Cown）指出，對現在經過修改後的船公司前景，感到非常意外。馬士基首席執行長史高（Soren Skou）表示，儘管由於COVID-19，該公司預計今年第二季需求減少，但是馬士基在第二季收益預期將高於去年同期。馬士基將該公司第二季財報降幅，從先前預測下調二十％至廿五％，調整為下跌十五％至十八％，與同業一致。航運分析師指出，目前隨著疫情停運措施開始鬆綁，航運公司以削減運能，大幅推高主要東西航線的運價。