記者林淑慧／台北報導

受惠第三季起散裝航運進入北美穀物運輸旺季，中國大陸因水患等因素影響境內鐵礦砂的產出，以及後續災後重建需求，帶動原物料需大量仰賴國外進口，慧洋海運自7月份起開始轉虧為盈，迎接獲利，看好第四季及明年營運審慎樂觀。

2020年全球景氣雖受到疫情嚴重衝擊，然隨著必要需求回補，以及各國防疫措施逐漸完善與明確落實下，運價指數從6月下旬開始止跌回升，帶動慧洋8月營業利益率由上半年平均6%回升至17%。

慧洋主管表示，集團持續船隊汰舊換新，2020全年總計新增8艘最新節能新船，其中年初兩艘備有脫硫器設備，未來將依市況適時淘汰10年以上老舊船舶，維持船隊運力在最佳狀態；至於全年船隊租金換約情況則仍因疫情影響，以及去年基期較高，預期降幅為4.59%。

慧洋表示，月底將交付由今治造船廠製造之輕便型（Handy / 37,800 DWT，船名：Bunun Noble）船舶一艘，11月份新增由常石造船廠製造之超級極限型（Supramax / 37,800 DWT，船名：Amis Victory）船舶一艘。

依據統計，慧洋旗下總計135艘船舶，包含Cape 3艘、Panamax 28艘、Supramax 26艘、Handy與Small Handy各40、32艘，其他6艘，穩居龍頭地位，平均船齡約7年。

展望後市，慧洋表示，從運輸需求看到全球經濟景氣已逐漸脫離谷底，而未來港務運作將與防疫措施共存，短期雖會造成作業流程緩慢，影響海上實際運力及供需市場，然全球貿易運輸需求不變，慧洋將持續優化集團體質，待疫情完全過去後，有實質動能重回成長走勢。


原文網址: 散裝航運迎傳統旺季　慧洋：第四季、2021年營運審慎樂觀 | ETtoday財經新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20200920/1813210.htm#ixzz6YjiYTpH4
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記者林淑慧／台北報導

近期海運市場暢旺，亞洲往歐美出口訂艙需求持續超乎預期，陽明海運今（21）日宣佈旗下第三艘11,000 TEU 級全貨櫃輪「共明輪」即將竣工交付，並配合THE聯盟航線部署，於9月27日投入跨太平洋美西北航線PN3營運，可望進一步提升陽明海運營運表現。

法人分析指出，往年七至十月為貨櫃航運旺季，七月及八月是貨櫃航運最旺月份，季節性強於六月，亦即七、八月的貨量通常會高於六月，隨著第三季進入貨櫃航運旺季，價量齊揚，業績表現「可以正面期待」。

陽明海運表示，近期海運市場亞洲往歐美出口訂艙需求持續暢旺超乎預期，而為滿足客戶旺季艙位需求，陽明海運所屬THE聯盟除已在八、九月安排至少8航次加班船前往美西；此外，為緩解亞洲端出口強勁需求所造成的櫃量不足情況，亦積極自全球各地調度空櫃回亞洲，以即時滿足客戶需要。

針對旗下新船佈局，陽明海運首2艘11,000 TEU 級全貨櫃輪「和明輪」、「衷明輪」亦於7、8月部署於跨太平洋美西北航線PN2服務，「共明輪」也即將竣工交付，3艘新船在市場整體艙位供不應求時機投船營運，預期可進一步提升營業表現。

展望後市，陽明海運表示，近期的運費調漲主要係依內部評估市場需求變化及在反應相關業務策略執行成本，並與往來客戶溝通後相對應採行之運價調整；值此同時，3艘配備環保、新穎之新船投入陽明海運船隊，有利於陽明海運最大化艙位利用，滿足更多客戶需求，更可加速陽明海運船隊汰舊換新，達到高效環保及降低營運成本之綜效。


原文網址: 海運艙位供不應求　陽明喜迎第三艘萬TEU級新船「挹注營運可期！」 | ETtoday財經新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20200921/1814234.htm#ixzz6YjhtuAhf

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年9月7日 下午9:18

根據中國大陸相關單位表示，東方海外（OOCL）正在考慮追加七艘二萬三千TEU貨櫃船訂單，這批新造船將與先前五艘貨櫃船訂單一起為東方海外建構亞歐航線上，一個獨立的循環航線。

業內人士指出，這項訂單計畫仍處在早期階段，包括承建船廠及船舶發動機類型都還未決定。獨立顧問Tan Hua Joo說明，假使東方海外想要布局亞歐新航線，則增加船舶訂單是合理的。他補充，此一決策顯然是由中遠海運（COSCO SHIPPING）所推動的，既考慮疫情影響下中國大陸船廠手持訂單不斷減少的政治因素考量，也符合中遠海運發展的企圖心。

據悉，去年東方海外透過出售美國長灘碼頭資產，獲得十七點八億美元收入；今年三月東方海外與中國大陸兩家船廠簽署價值七點八億美元造船合約，以每艘一點五五億美元價格下單五艘二萬三千TEU貨櫃船。按造船計畫，這批新船預計將於二○二三年第一季至二○二三年第四季初交付。航運分析師表示，這筆訂單敲定，能幫助中遠海運縮小與馬士基（APM―Maersk）及地中海航運（MSC）的運能差距。

據Alphaliner昨（七）日最新資料顯示，馬士基航運（APM―Maersk）以四百零九萬二千二百七十九TEU（全球占比十七點一％）排名全球第一；地中海航運以三百八十一萬六千三百二十一TEU（全球占比十五點九％）排名全球第二；中遠海運集運（包括東方海外）以二百九十八萬六千零九十九TEU（全球占比十二點五％），全球排名第三。

消息人士認為，在市場情況較好時，這些二萬三千TEU貨櫃船能幫助中遠海運及所屬海洋聯盟增加亞歐航線收入；當市場情況不佳時，可以退回租賃的大型船舶，並派遣一些較小船舶到中東航線上。

分析師表示，今年下半年前景仍屬樂觀，因夏季旺季跨太平洋航線運價來到創紀錄的高點，且在新造船市場上船舶訂單量明顯偏低。

聯合新聞網
記者翁至威、趙于萱／台北報導
2020年9月8日 上午7:00

財政部昨公布最新進出口統計，八月出口三一一點七億美元，年增百分之八點三，表現意外強勁，不僅是連二紅，同時也一口氣寫下五大驚喜，包括：單月出口值、電子零組件出口值、資通與視聽產品出口值、對陸港出口值、對美出口值，都創下史上單月新高。財政部統計處處長蔡美娜表示，可有把握地說，我國出口正在震盪回穩之中，「出口最壞狀況已過。」

出口表現之所以超乎預期、驚喜連連，蔡美娜表示，至為關鍵的因素是華為禁令生效前的擴大備貨效應，帶動國內供應鏈積極趕工出貨，光是這項因素就牽動約十五至廿億美元的出口成長；其次，各國經濟解封，全球終端需求、生產活動、原物料行情同步回溫。

第三，５Ｇ通訊、高效能運算等新興科技運用以及無接觸商機仍持續發展；第四，國際品牌智慧型手機新機備貨已在陸續啟動，旺季效應顯現。

展望未來，蔡美娜表示，華為禁令效應將持續到九月，加上工作天數較去年多，預估九月出口將續呈正成長；即使排除華為因素，各貨類出口表現普遍改善，出口有機會優於預期，第三季可望持平甚至轉為小幅正成長。

蔡美娜指出，各類出口貨品中，電子零組件出口規模一二四點八億美元，年增近兩成，對出口貢獻程度最大；資通與視聽產品出口四十六億美元，年增逾兩成。這兩項貨類雙雙創下歷史單月新高，表現最為威風。此外光學器材出口十點八億美元，是二○一八年一月以來最佳水準，主要是因面板供需轉為吃緊，價格反彈。

八月出口表現亮眼，電子貨類獨領風騷，法人也看好亞太科技股未來將大放異彩扮演亞股領頭羊。瑞信研究團隊指出，亞太科技股雖面臨貿易戰及庫存調整兩大挑戰，但全球５Ｇ、雲端產業加速成長持續推升獲利，尤其看好５Ｇ、雲端和中國去美化三大概念股。

聯合新聞網
記者黃淑惠／台北報導
2020年9月7日 上午6:17

貨櫃海運運價漲勢凶猛氣勢銳不可擋，擔心疫情復發干擾，全球搶出貨，包括歐洲、北美、南美等幾乎全線大漲，航商形容「運價瘋了」，估計漲勢將延續至本月底，美國線將挑戰歷史新高。

其中為趕10月美國感恩節前出貨，遠東-美東線連續二個月驚驚漲，運價已飆上每40呎櫃4,538美元，業界估9月中旬美東線的運價就有機會衝上每40呎櫃5,000美元，將寫下史上新高。

全球貨櫃海運貨物多由亞洲運往全球，貨攬界指出，歐美都很擔心疫情復發，雖然經濟放緩，但因為擔心秋冬疫情擴大，各家通路商在年節前夕都在囤貨，而且今年情勢較特別，因為疫情改變大家的消費習慣，在家工作的人變多後，增加電腦採購，不能上健身房，加買運動健身設備等，這些消費模式的改變，成為這波海運界運價周周飆漲的主要原因。

市場上搶出貨的情況還是很熱絡，就算大船都開始投入，缺櫃聲更是四起，有船沒有貨櫃無法出貨，使得現在不是搶船期，還要搶貨櫃，遠東-美東運價今年以來漲幅61%，繼前一周每40呎櫃來到4,200美元後，最新一周運價再漲10%，衝上4,538美元。

最新的一周全球海運運價全面上漲，業界就分析，這樣全面性的大漲，代表全球市場需求是相當熱絡，冷門航線也因為船班、貨櫃需求量出現排擠效應，跟著上漲，上周漲最凶是相對冷門的南美航線，客戶趕出貨，一周漲幅達18%。

貨攬業者就表示，最近美西、美東線運價大漲後，因為貨櫃調度不急，缺櫃聲四起，歐洲線近兩周來運價也一路上揚，只要客戶沒有先預定，原預留的貨櫃就會先給運價高、利潤好的美西及美東線先用，所以市場運價才會出呈現全線大漲的走勢。

美東線更是領軍這波運價上漲的龍頭航線，最新一周，遠東-美東線每40呎櫃周漲幅達10%，價格來到4,538美元，遠東到美西的運價每40呎櫃已經來到3,758美元，漲幅為3.2%；市場推估，這波需求量真的比預期強勁，推估美東、美西線有機會在9月就看到歷史新天價，美東站上每40呎櫃5,000美元、美西來到4,000美元。