台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年6月29日 下午10:01

根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新統計數據顯示，由於受疫情影響，致使貨櫃需求下降，今（二○二○）年上半年，全球排名前十二大貨櫃運輸公司中，有十一家運能下降，僅有一家船公司（HMM）增加運能。

Alphaliner指出，現代商船（HMM）目前已接收十二艘超大型船舶訂單中的第一批船舶，因此HMM不但沒有縮減運能，同時有四十二％的船隊成長，由於馬士基及地中海航運（MSC）根據合作協議，將九艘船退回給現代商船，HMM也開始交付一系列二萬四千TEU的新船，目前HMM在全球市場運能排名第九，為五十六萬二千九百九十六TEU（截至六月廿九日止），比年初增加十七萬四千一百九十六TEU，然而船隊大規模成長，目前該公司有五分之一船隊處於閒置狀態。

就貨櫃艙位數量，Alphaliner表示，地中海航運（MSC）及馬士基航運（APM―Maersk）是這一時期運能減少最多的航運公司。馬士基航運縮減的船隊規模最大，貨櫃運能減少廿三萬六千TEU，撤出五十五艘船，連帶影響該公司的市場占有率，從年初的十七點八％，下降到十六點七％。

赫伯羅德（Hapag―LIoyd）及達飛輪船（CMA CGM Group）的船隊規模與今年初差不多，這段期間分別下降零點二％及一％；百分比降幅最大的是萬海航運（Wan Hai Lines）及太平船務（PIL），分別為十四％及十點七％。

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年7月6日 下午8:22

根據法國海運諮詢機構Alphaliner公布截至昨（六）日為止，最新運能資料顯示，排名前三名依然是馬士基航運（APM―Maersk）運能三百九十三萬七千五百九十六TEU、地中海航運（MSC）三百七十二萬一千七百五十六TEU、中遠海運集團（COSCO Group）運能二百九十三萬一千四百一十四TEU。

第四名到第十名依序為：達飛輪船（CMA CGM Group）、赫伯羅德（Hapag―LIoyd）、海洋網聯船務（ONE）、長榮海運（Evergreen Line）、現代商船（HMM）、陽明海運（Yang Ming Marine Transport Corp.）、太平船務（PIL）。其中前七名運能都超過百萬TEU。

排名第十一至二十名依序：以星航運（Zim）、萬海航運（WanHaiLines）、中谷物流（Zhonggu Logistics Corp.）、伊朗國航（IRISL Group）、高麗海運（KMTC）、安通控股（Antong Holdings）、海豐國際（SITC）、新加坡X―Press Feeders Group、德翔海運（TS Lines）、Uni Feeder。

全球前三大貨櫃航運公司總運能占市場四十四點四％，全球總營運貨櫃船舶為六千一百三十四艘、二千三百八十二萬六千一百七十一TEU，折合二億八千七百六十七萬九千三百六十七載重噸（DWT）。

在中國大陸的貨櫃航運公司最新排名中，中遠海運集運排第三；中谷物流排名第十三；安通控股排名第十六名；海豐國際（SITC）排名第十七名；中外運集運排名第廿五名；寧波遠洋排名第三十三名；新錦江航運排名大升至第三十八名；大連信風海運排名第四十三；太倉港集裝箱海運有限公司排名六十五名；天津達通航運排名七十三名；廣西鴻翔船務有限公司排名九十七名；大連集發環渤海集運排名九十八名。

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年7月23日 下午9:29

根據中國大陸航運相關網站表示，德國航運公司赫伯羅德（Hapag―LIoyd）已向中國金融租賃公司交銀金融租賃，出售七艘九千三百二十六TEU型貨櫃船，時間在今年五月完成這筆交易；七月份這批船舶，已正式登記為交銀金融租賃所有，每艘船市場價值約為七千四百萬美元。

消息指出，這七艘船舶是由韓國三星重工於二○一四年至二○一五年間所建造，曾投入亞洲至南美航線進行營運；赫伯羅德一名發言人表示，這批船舶將被售後回租（租賃期為十二年），為因應COVID―19疫情所產生的負面影響，赫伯羅德今年實施多項措施，以維持業績穩定，該公司並希望確保資金流動，因此重新評估投資計畫。

據悉，赫伯羅德日前公布，今年上半年業績預測，其預計收益較去年同期提升，預計今年上半年EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）為十二億歐元，較去年上半年成長十七％，EBIT（息稅前利潤）成長近三分之一，達五億歐元。該公司並維持全年EBIT-DA在十七億至廿二億歐元間的預測，赫伯羅德表示，在全球疫情持續蔓延，及經濟呈現高風險的大環境下，此一預測仍有可能發生變化。

據法國海運諮詢機構Alphaliner昨（廿三）日最新統計顯示，赫伯羅德（Hapag―LIoyd）總運能一百七十萬三千四百七十七TEU（全球占比為七點一％），全球排名第五，總計有二百三十五艘船（其中自有船舶一百一十二艘、租入船舶一百二十三艘），租船占比為三十八點二％。

台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2020年7月20日 下午8:08

航運市場七月進入傳統旺季，運輸需求整體應有恢復跡象，惟運價受疫情拖累影響，總體仍呈小幅波動。其中，美國市場七月運輸需求總體呈現上揚，美西南航線運力略增，美東航線仍有一定的運力控制措施，總體運力規模控制在合理範圍內，供需狀況維持良好。近期上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均在九成五以上，多數班次滿載。多數航商維持運價不變，少數有小幅上調情形，即期市場運價小幅回升。十七日上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為二七九四美元／FEU、三三三四美元／FEU，較上期分別上漲○·四％及一·一％。

歐洲航線部分，上海航運交易所分析，歐洲地區疫情近期波動，生產經營活動仍逐漸恢復中，市場貨量穩中走揚，並出現個別加班船，但總體運力維持穩定。上周上海港船舶平均艙位利用率在九成五以上，多數班次滿載。市場運價總體穩定，個別航商則有小幅下調訂艙價格，運價小幅下跌。十七日上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為九○七美元／TEU，較上期下跌一·四％。

由於疫情仍在南美洲肆虐，巴西等國確診人數持續增加，導致市場運輸需求疲軟，南美運輸市場仍處低谷。上海港船舶平均裝載率在九成左右，部分航商為維持貨量降價攬貨，即期訂艙價格再次下跌，十七日上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為五百美元／TEU，較上期下跌七·六％。地中海航線上周裝載率情況略遜歐洲，多數航商維持原有運價不變，個別則小幅降價，即期市場運價小幅下跌。十七日上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為九四○美元／TEU，較上期下跌一·二％。

波斯灣航線目的地市場總體平穩，在傳統旺季運輸需求略現回升，上周上海港船舶艙位利用率約在九成左右，部分航商調漲航線運價，即期市場運價再次上揚，十七日上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為六七五美元／TEU，較上期上漲五·八％。

至於澳新航線，因當地疫情控制情況相對較好，近期出現反彈，運輸需求短期維持平穩。上周上海港船舶平均艙位利用率在九成以上，航商市場報價多維持不變，個別略出現下調，即期市場運價微跌。十七日上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為一○六八美元/TEU，較上期下跌○·七％。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年7月20日 下午8:08

根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner表示，從自今年六月廿二日起，有超過一百二十艘閒置貨櫃船重新被召回值勤，顯示旺季徵兆正逐漸出現。

據Alphaliner統計，截至今（二○二○）年七月六日，全球閒置停運的貨櫃船有三百七十五艘，約一百八十五萬TEU，遠低於兩週前的四百五十三艘、二百三十二萬TEU，有近七十八艘貨櫃船恢復航行。

Alphaliner指出，閒置船舶運能自今年二月中旬以來，第一次降到二百萬TEU以下，代表市場有逐漸改善的跡象。該機構補充，近五十萬TEU運能恢復，顯示航運公司放鬆原本因COVID―19疫情所採取的「嚴格運能管理」，觀察出全球經濟在封鎖後開始復甦。

另一航運分析機構Sea Intelligence上週發布每週報告顯示，在歷經今年四、五月份劇烈震盪後，現在市場顯得相對平靜，需求不再像之前那麼低迷，市場從四月及五月低點中走出來，如何逐漸再次增加運能，但又不影響良好運價，帶給航運公司新的挑戰。

THE Alliance聯盟上週宣布，在七月及八月亞洲到北歐航行增加六千TEU至一萬TEU額外的船舶，以替代其臨時暫停的FE4航線；而馬士基及地中海（MSC）的2M聯盟也推出sweeper／Griffin service服務，以補償其AE2／Swan航線直到十月的停航。

船舶經紀人報告顯示，達飛輪船CMACGM最近決定，從今年七月底開始推出其新的RTA（Round The Africa）亞非航線，將使用十一艘四千二百五十TEU的船。為滿足預期需求，貨櫃船東爭相確定船舶噸位，此對目前為止低迷的租船市場無異是一項好消息，主要租船指數也隨著噸位需求回升同步上漲。

報告指出，規模更大七千五百至一萬一千TEU的船已經賣完，即使巴拿馬型四千至五千三百TEU的船，在市場上依舊活躍。

Alphaliner表示，在過去幾週，供應相當吃緊，在五月份COVID―19疫情高峰時，曾有將近五十艘船停運，截至七月十四日，僅剩十二艘巴拿馬型船正尋求重新啟航，承運人搶購這些主力船舶，以作為額外增加的運能。

由於需求激增，巴拿馬型船租船費率在過去兩週上漲約每天二千美元至九千美元，這也顯現在日租金提高及船東條款改善。一位船舶經紀人透露，船東認為市場開始向有利於他們的方向走，因此現階段不願延長期限，希望保留選擇權。