台灣新生報

2020年7月26日 下午7:14

【記者陳維強／台北報導】海運市場回溫，美歐亞航線近期貨量明顯回升，加上運價持穩，長榮海運對下半年市場相當看好。近期長榮海運艙位利用率持續飆高，貨量明顯回升，七月美國線艙位需求已超越去年，頻頻增開加班船，傳統旺季後市可期。

長榮海運二十四日法說會，董事長張正鏞對下半年航運市場相當看好，儘管今年二至五月全球正值鎖國期間，各航線貨量約減一成至二成左右，但近期各國已陸續解封，東西向航線及亞洲近洋航線貨量已明顯回溫，在價量齊揚、運量回升的同時，國際油價走低，對貨櫃航商都是利基。

長榮海運目前共訂造七十二艘貨櫃輪，已交十一艘，還有六十一艘尚待交付。其中，二萬三千TEU（A型船）訂十艘並建造中，預計二○二一至二○二二年交船；一萬二千TEU（F型船）訂二十艘，已交付二艘，尚待交付的十八艘預計二○二○至二○二一交船；二千五百TEU（O型船）十四艘建造中，預計二○二一至二○二二交船；一千八百TEU（C型船）訂二十八艘，已交九艘，十九艘待交付，預計二○二○至二○二二交船。

由於二○二○肺炎疫情大爆發，致全球貿易不穩定性加劇，世界各國封城及美中貿易戰等因素，讓後疫情時代出現新變化，惟貨櫃運輸仍至關重要，也是保障人類生活基本需求的重要運輸管道。

今年長榮的歐美大客戶有增無減，國際迄今也無碼頭因疫情而封閉，顯示貨櫃運輸對人類生活基本需求的重要性。儘管全球經濟仍存許多不確定性，但航運業長約客戶會優先選擇將貨載交付給船期穩定、信譽卓著且財務健全、服務網路遍及全球的航運夥伴，因此長榮海運二○二○年簽訂的長約運價較二○一九年度合約調漲或持平，營運表現可期。

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年7月29日 下午8:54

根據交通部公布最新統計資料顯示，我國今（一○九）年上半年臺灣各商港「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」總計一百二十一萬五千零二十八TEU，較去年同期一百二十一萬八千五百七十八TEU，減少零點二九％。

交通部統計，我國一○九年一至六月「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」各港口統計分別如下：一、基隆港：二十八萬八千六百一十五TEU（較去年同期增加零點四八％）；二、高雄港：五十七萬三千九百八十七TEU（較去年同期減少五點二二％）；三、臺中港：二十八萬八千九百四十五TEU（較去年同期增加七點零二％）；四、臺北港：六萬三千四百八十二TEU（較去年同期增加十三點八六％）。歸納今年前六個月臺灣四商港兩岸直航櫃量，臺北港增加最多，其次是臺中港；高雄港為負成長。

至於我國一○九年六月「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」，總計二十一萬五千七百六十四TEU，較去年同月二十萬八千三百五十六TEU，增加三點五六％。

一○九年六月「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」，我國四個國際商港統計分別如下：一、基隆港：五萬三千八百四十六TEU（比去年同月增加五點二五％）；二、高雄港：九萬九千五百三十二TEU（比去年同月減少二點一六％）；三、臺中港：五萬一千一百九十七TEU（比去年同月增加十三點九九％）；四、臺北港：一萬一千一百八十九TEU（比去年同月增加六點零八％）。歸納今年六月臺灣四商港兩岸直航貨櫃量，臺中港增加比率最高，其次是臺北港；高雄港為負成長。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年8月3日 下午9:00

根據中國大陸相關單位引述，上港集團七月底發布消息指出，上海港晝夜貨櫃運輸量達到十四萬九千五百六十五TEU，突破二○一九年八月十七日創造十四萬四千四百三十TEU的最高紀錄。同時，集團單工班貨櫃運輸量以五萬一千七百二十五TEU，也創下歷史新高。

上港集團各生產單位貨櫃晝夜運輸量如下：

一、上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司：八千零三十六TEU；二、上港集團振東集裝箱碼頭分公司：二萬零六百九十二TEU；三、上海滬東集裝箱碼頭有限公司：一萬五千三百零六TEU；四、上海明東集裝箱碼頭有限公司：一萬九千九百四十六TEU；五、上港集團宜東集裝箱碼頭分公司：一萬三千九百七十五TEU；六、上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司：二萬九千七百七十四TEU；七、上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司：二萬六千四百四十TEU；八、上港集團尚東集裝箱碼頭分公司：一萬五千一百八十四TEU；九、上港集團物流有限公司共青裝卸分公司：五十一TEU；十、上港集團龍吳分公司：一百六十一TEU。

據上港集團公開財報顯示，集團二○二○年第一季淨利潤為十六點六七億元，較去年同期雖然下跌十三點二七％，仍居中國大陸第一。據上海市城鄉建設和交通發展研究院發布「二○一九年上海市綜合交通運行年報」顯示，二○一九年全年上海港貨櫃運輸量達四千三百三十點三TEU，較去年同期成長三點一％，連續十年全球第一。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年8月3日 下午9:00

根據英國航運相關網站引述，波羅的海國際航運公會（BIMCO）統計數據顯示，今（二○二○）七月份貨櫃船拆卸量，達到四十一個月以來最高水準，為五點二八萬TEU，超過今年六月份拆除的五點零六萬TEU。

BIMCO統計，今年前七個月總計拆除十五點二八萬TEU，較去年同期成長廿六點三％，七月已拆除十六艘船，其中包括一九九八年所建造的「Sine Maersk」，此為有史以來被拆除的最大貨櫃船（九千六百TEU）。

BIMCO指出，在歷經非常緩慢幾個月拆除活動後，今年六、七月拆除量強勁上升。BIMCO數據顯示，今年三月至五月三個月中，拆除活動很少，只有二點一一萬TEU被撤出市場，較二○一九年同期三個月減少七十二點八％，原因是世界主要拆船國採取封鎖措施，致使許多船東無法將他們的船，送進船廠進行拆除。

BIMCO在今年四月對全年預測，貨櫃船拆除從二十萬TEU，上修到三十萬TEU，較二○一九年增加六十三點八％。BIMCO解釋，此一變化反映目前市場情況，因武漢肺炎（COVID―19）危機，導致需求急劇下降，與二○一九年相比，二○二○年前五個月的貨櫃運輸需求下降七點七％。在供應部分，全球貨櫃船訂單（占全球船隊百分比）已降至歷史低點，延續過去幾年下降趨勢。法國海運諮詢機構Alphaliner今年七月份數據顯示，訂單與船隊比例，現在僅為九點四％或二點二一TEU。

BIMCO強調，此為二十年來第一次全球新造船數量跌破十％的門檻。海事數據供應商表示，儘管過去十年中，大部分下降比例主要是由於全球船隊成長所帶來的結果，但在最近幾年此種情況已發生根本變化。

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年8月2日 下午7:16

陽明海運股份有限公司（簡稱陽明海運）委由台灣國際造船股份有限公司（簡稱台船公司）建造的二千八百TEU級全貨櫃輪上（七）月三十一日假台船高雄廠正式命名為「聚明輪」，新船命名典禮由陽明海運董事長謝志堅及台船董事長鄭文隆共同主持，並邀請陽明海運技術長何永順暨資深協理夫人陳幼菱女士為「聚明輪」命名並擲瓶，替新船帶來順利圓滿的祝福。

「聚明輪」為陽明海運訂造十艘二千八百TEU級全貨櫃輪中第三艘，船身全長二百零九點七五公尺，寬三十二點八公尺，可裝載約二千九百四十TEU，為響應環保法規，除安裝脫硫器外，船身也採用劍艏船型節能設計，可為陽明海運船隊帶來優異效能及環保節能優勢。同時，該輪搭載先進電腦整合系統，可監控無人當值機艙，並配備有尾軸監控裝置，可隨時監控尾軸狀態，將大幅提升航行安全。此外，聚明輪除將獲得中國驗船中心（CR）智慧船舶認證外，也將是全球首艘取得法國驗船協會（BV）智慧標章認證的船舶。

陽明海運表示，聚明輪將於八月七日投入船隊，並配置於亞洲區間THX航線，為客戶提供高效快速的運送服務，航線靠港依序為：卡萊（Cat Lai）、高雄（Kaohsiung）、基隆（Keelung）、香港（Hong Kong）、卡萊（Cat Lai）、高雄（Kaohsiung）、臺中（Taichung）、卡萊（Cat Lai）。

除本次命名新船「聚明輪」外，該系列貨櫃輪已有「碩明輪」及「洋明輪」分別於五月廿七日及六月四日投入JTS航線，目前尚有七艘船舶正在建造中，預計將於二○二一年第二季全數完成交付；依碩、洋明輪投船後營運數據分析，油耗相較舊型船舶設計節省約三十三％，搭配脫硫器的運作，此系列環保智慧船舶可有效降低陽明海運營運成本，提升陽明海運航線服務品質及團隊競爭力。