聯合新聞網
記者黃淑惠／台北報導
2020年10月13日 上午6:26

華航（2610）、長榮航9月營收仍靠航空貨運支撐，航空貨運成為主要的營收來源；貨攬業界透露，第4季是旺季，航空業者宣布，10月19日調漲遠東至北美線價格，漲幅25%至30%，航空貨運運費每公斤再度飆上新台幣250元以上。

華航昨（12）日公布9月營收，其中貨運營收73億元，年增102%，客運僅9億多元，由於客運下滑，導致9月合併營收年減31%。長榮航9月貨運營收42.79億元，年增96%，客運僅7億元，9月合併營收則是年減58%。

航空貨運市場第4季是傳統旺季，貨攬業者表示，已接到航空業者通知，10月19日遠東至北美線調漲價格，漲幅25%至30%，依不同的北美航線，每公斤運費將達新台幣250元至300元。尤其在雙十節過後，還有不少急單，以及1111光棍節、感恩節、耶誕節等檔期的出貨潮，加上海運缺櫃，因此空運貨物輸美的情形會比預期還要暢旺。

華航公布9月營收達88.53億元，年減31%；累計今年前三季營收854.1億元，年減32%。長榮航9月營收達59.28億元，年減58%，累計前三季營收679.2億元，年減49.2%。

法人指出，根據兩家業者第2季的獲利數字，兩家航空業受惠於貨運營收攀升，毛利率走揚，油價下滑，營收跟獲利表現已經脫勾。

航空客運低迷，各家業者積極推出不同的策略，包括類包機、增加電商購物等銷售，長榮航日前推出包位、包區、包艙以及包機服務。

外電報導，國際航空運輸協會（IATA）執行長 Alexandre de Juniac日前表示，疫情一直看不到盡頭，航空公司第2季已減少510億美元收入，估今年下半年還要再減少770億美元收入，等於每分鐘少了30萬美元進帳。國內航空專家也認為，這種情況還要持續到今年底。

IATA預估，今年總體產業貨運營收會達1,110億美元，但載客收入由5,810億美元重挫至2,410億美元。今年貨運收益在航空業整體收益占比大增，國內兩家業者也積極搶攻貨機市場，降低客運急降的衝擊。

2020-09-24 01:05經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電

航空運價連番大漲，預計行情旺到年底，華航將成為大贏家。圖為華航貨機裝卸貨情景。（本報系資料庫）
華爾街日報分析全球營收前30大航空公司第2季財報後，發現只有四家賺錢，且台灣的華航（2610）、長榮航都榜上有名，以營業利益看，上兩家航空公司分居全球航空業的第一、第四名。

這四家賺錢的航空公司中，中華航空與大韓航空以0.9億美元的營業利益，同時稱霸各國大型航空公司，長榮航空排名第四；南韓的大韓航空與韓亞航空則分居二、三名。


華爾街日報指出，四家航空公司上季都受惠於科技零組件與小型電子裝置的貨運需求大增；當時民眾居家避疫、在家工作，推升電子產品買氣，汽車零組件等空運需求也增加，而且許多醫療防護裝備在亞洲生產。報導說，部分主要航空公司還未公布最新一季財報，所以未納入分析。

報導指出，中華航空上季營業利益0.9億美元，貨運營收占比躍增至93%，遠高於去年同期的不到33%，大韓航空貨運營收占比提高到72%。韓亞航空上季營業利益0.2億美元，長榮航空為0.1億美元。

分析指出，這四家航空公司都有相當規模的空運機隊，全球航空空運運能供不應求，推升空運費率，拉抬這些航空業者的獲利。

國際航空運輸協會（IATA）預估，今年航空貨運營收可達1,110億美元，僅略高於疫情爆發前的預測，但客運營收估為2,410億美元，遠低於疫情前預測的5,810億美元，這意味今年貨運營收將占整體營收25%，遠高於以往的12.5%。

疫情爆發後，大量客運航班取消，約40%客機運能消失。為填補營收缺口、提高運能，許多航空公司暫時把客艙改為載運貨物，也不允許旅客搭乘載運貨物的客艙。

記者林淑慧／台北報導

受惠第三季起散裝航運進入北美穀物運輸旺季，中國大陸因水患等因素影響境內鐵礦砂的產出，以及後續災後重建需求，帶動原物料需大量仰賴國外進口，慧洋海運自7月份起開始轉虧為盈，迎接獲利，看好第四季及明年營運審慎樂觀。

2020年全球景氣雖受到疫情嚴重衝擊，然隨著必要需求回補，以及各國防疫措施逐漸完善與明確落實下，運價指數從6月下旬開始止跌回升，帶動慧洋8月營業利益率由上半年平均6%回升至17%。

慧洋主管表示，集團持續船隊汰舊換新，2020全年總計新增8艘最新節能新船，其中年初兩艘備有脫硫器設備，未來將依市況適時淘汰10年以上老舊船舶，維持船隊運力在最佳狀態；至於全年船隊租金換約情況則仍因疫情影響，以及去年基期較高，預期降幅為4.59%。

慧洋表示，月底將交付由今治造船廠製造之輕便型（Handy / 37,800 DWT，船名：Bunun Noble）船舶一艘，11月份新增由常石造船廠製造之超級極限型（Supramax / 37,800 DWT，船名：Amis Victory）船舶一艘。

依據統計，慧洋旗下總計135艘船舶，包含Cape 3艘、Panamax 28艘、Supramax 26艘、Handy與Small Handy各40、32艘，其他6艘，穩居龍頭地位，平均船齡約7年。

展望後市，慧洋表示，從運輸需求看到全球經濟景氣已逐漸脫離谷底，而未來港務運作將與防疫措施共存，短期雖會造成作業流程緩慢，影響海上實際運力及供需市場，然全球貿易運輸需求不變，慧洋將持續優化集團體質，待疫情完全過去後，有實質動能重回成長走勢。


原文網址: 散裝航運迎傳統旺季　慧洋：第四季、2021年營運審慎樂觀 | ETtoday財經新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20200920/1813210.htm#ixzz6YjiYTpH4
Follow us: @ETtodaynet on Twitter | ETtoday on Facebook

記者林淑慧／台北報導

近期海運市場暢旺，亞洲往歐美出口訂艙需求持續超乎預期，陽明海運今（21）日宣佈旗下第三艘11,000 TEU 級全貨櫃輪「共明輪」即將竣工交付，並配合THE聯盟航線部署，於9月27日投入跨太平洋美西北航線PN3營運，可望進一步提升陽明海運營運表現。

法人分析指出，往年七至十月為貨櫃航運旺季，七月及八月是貨櫃航運最旺月份，季節性強於六月，亦即七、八月的貨量通常會高於六月，隨著第三季進入貨櫃航運旺季，價量齊揚，業績表現「可以正面期待」。

陽明海運表示，近期海運市場亞洲往歐美出口訂艙需求持續暢旺超乎預期，而為滿足客戶旺季艙位需求，陽明海運所屬THE聯盟除已在八、九月安排至少8航次加班船前往美西；此外，為緩解亞洲端出口強勁需求所造成的櫃量不足情況，亦積極自全球各地調度空櫃回亞洲，以即時滿足客戶需要。

針對旗下新船佈局，陽明海運首2艘11,000 TEU 級全貨櫃輪「和明輪」、「衷明輪」亦於7、8月部署於跨太平洋美西北航線PN2服務，「共明輪」也即將竣工交付，3艘新船在市場整體艙位供不應求時機投船營運，預期可進一步提升營業表現。

展望後市，陽明海運表示，近期的運費調漲主要係依內部評估市場需求變化及在反應相關業務策略執行成本，並與往來客戶溝通後相對應採行之運價調整；值此同時，3艘配備環保、新穎之新船投入陽明海運船隊，有利於陽明海運最大化艙位利用，滿足更多客戶需求，更可加速陽明海運船隊汰舊換新，達到高效環保及降低營運成本之綜效。


原文網址: 海運艙位供不應求　陽明喜迎第三艘萬TEU級新船「挹注營運可期！」 | ETtoday財經新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20200921/1814234.htm#ixzz6YjhtuAhf

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年9月7日 下午9:18

根據中國大陸相關單位表示，東方海外（OOCL）正在考慮追加七艘二萬三千TEU貨櫃船訂單，這批新造船將與先前五艘貨櫃船訂單一起為東方海外建構亞歐航線上，一個獨立的循環航線。

業內人士指出，這項訂單計畫仍處在早期階段，包括承建船廠及船舶發動機類型都還未決定。獨立顧問Tan Hua Joo說明，假使東方海外想要布局亞歐新航線，則增加船舶訂單是合理的。他補充，此一決策顯然是由中遠海運（COSCO SHIPPING）所推動的，既考慮疫情影響下中國大陸船廠手持訂單不斷減少的政治因素考量，也符合中遠海運發展的企圖心。

據悉，去年東方海外透過出售美國長灘碼頭資產，獲得十七點八億美元收入；今年三月東方海外與中國大陸兩家船廠簽署價值七點八億美元造船合約，以每艘一點五五億美元價格下單五艘二萬三千TEU貨櫃船。按造船計畫，這批新船預計將於二○二三年第一季至二○二三年第四季初交付。航運分析師表示，這筆訂單敲定，能幫助中遠海運縮小與馬士基（APM―Maersk）及地中海航運（MSC）的運能差距。

據Alphaliner昨（七）日最新資料顯示，馬士基航運（APM―Maersk）以四百零九萬二千二百七十九TEU（全球占比十七點一％）排名全球第一；地中海航運以三百八十一萬六千三百二十一TEU（全球占比十五點九％）排名全球第二；中遠海運集運（包括東方海外）以二百九十八萬六千零九十九TEU（全球占比十二點五％），全球排名第三。

消息人士認為，在市場情況較好時，這些二萬三千TEU貨櫃船能幫助中遠海運及所屬海洋聯盟增加亞歐航線收入；當市場情況不佳時，可以退回租賃的大型船舶，並派遣一些較小船舶到中東航線上。

分析師表示，今年下半年前景仍屬樂觀，因夏季旺季跨太平洋航線運價來到創紀錄的高點，且在新造船市場上船舶訂單量明顯偏低。