中時新聞網
黃琮淵／台北報導
2020年10月30日 上午4:10

陽明海運董事長鄭貞茂到任後，首場法說會就報出喜訊。新冠疫情改變海運供需，貨量多到全球都鬧缺櫃，情況比10年前金融海嘯後更嚴重。原本第4季是淡季，今年非但不淡，更是20年來最旺一季，預估這種盛況將持續到農曆年前，對陽明自是利多。

陽明上半年營收663.9億元，每股虧損0.31元，不過隨著貨量、貨價齊揚，第3季營收衝高至388.55億元，創下歷史單季次高，法人樂觀預估下半年大賺錢，全年有望轉盈。

鄭貞茂表示，陽明今年營運情況不錯，但他不會只看短期，期利用財務專才，讓陽明財務更穩健，像是強化資本結構、降低負債比等，減增資等做法都有可能，目標是每年都能穩定獲利。今年「肯定會舉行尾牙」，至於年終獎金發多少則「正在評估」。

鄭貞茂說，來陽明工作是機運，他相信陽明有優秀的經營團隊，但希望經營的價值被看見，法說會恢復為一年2次，所以今年12月還會再舉辦一次，讓公司運作更加透明，目標是被列入各種指標性的成份股，讓外資法人願意多增加陽明持股，比重翻倍。

面對近日海運榮景，陽明行政長兼發言人史美琦說，美西碼頭塞港嚴重，且缺櫃嚴重，陽明全力調動各地貨櫃，支援運價漲幅最大、貢獻度最多的北美航線，預期美西、美東運價可望維持高檔，並延續到明年農曆年。

史美琦解釋，疫情剛開始時，原本大家都很擔心經濟蕭條，但沒料到居家上班等政策引發宅經濟大增，觀察歐美無論是健身器材、電視娛樂用品，甚至除草機、洗碗機等居家大型器材需求相當熱絡，這些產品多半以貨櫃船大量運送，整體需求相當熱絡。

中時新聞網
黃琮淵、陳佑誠／台北報導
2020年10月28日 上午4:10

新冠疫情重創全球各航空公司，但全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，其中台灣就占了一半，主要是半導體是台灣主力產業，在半導體等電子零組件多用空運下，不管是華為的急單，或是蘋果新機大量出貨，都讓已經吃緊的空運市場，頓時熱了起來，特別是華為拉貨效應上，更是讓有主場優勢的華航、長榮靠著兩岸貨運大賺，扭轉慘賠厄運
（註，華航Q2稅前賺21.3億元，長榮Q2虧6.24億，但貨運營收卻大幅成長137％，致虧損縮小）。

中美貿易戰引發一波拉貨潮，航空承攬龍頭中菲行分析，不管是華為急單，或是蘋果新機大量出貨，都讓已吃緊的空運市場，面臨更無艙可用壓力，尤其華為、蘋果「都是整架飛機包起來」，且不惜成本，其他廠商想把貨塞上飛機，自然就得掏更多錢。

這波航空運價漲幅有多誇張？以遠東到北美線為例，疫情前每公斤約100元，有時候甚至跌到7、80元，疫情最劇的5月間，竟飆出500元的歷史天價，讓業界看傻了眼，之後雖一度滑落至200元，如今又漲回350元附近。

中菲行解釋，這波航空運價一路飆漲，主要是宅經濟與資通產品需求升溫、廠商訂單增加，但市場貨機運能有限，逼不得已動用客機載貨，不過用客機載貨，運費至少得攤平沒載客損失，自然居高不下，更讓華航、長榮航業績獲得一定支撐。

空運運能吃緊，海運也差不多。原本因為疫情影響，貿易需求降溫，各海運業者只得縮艙以力保運價，沒想到5月後復工後，防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及旺季補貨潮全擠在一起，如今是缺艙又缺櫃。

儘管海運運價漲幅，沒有空運那麼誇張，但也較疫情發生前漲了1倍，海運業者更樂觀認為，由於疫情短期內無解，且有再起趨勢，全球海運市場缺櫃將延續到明年農曆年前，且若還有防疫物資補給，貨多到根本載不完。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年9月25日 下午9:11

根據交通部昨（廿五）日最新統計資料顯示，我國今（一○九）年前八個月臺灣各商港「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」總計一百六十六萬七千四百二十四TEU，較去年同期一百六十三萬一千九百六十九TEU，增加二點一七％。

交通部統計，我國一○九年一至八月「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」各港口統計分別如下：一、基隆港：四十萬六千七百九十TEU（較去年同期增加五點一二％）；二、高雄港：七十七萬七千零七十一TEU（較去年同期減少三點零一％）；三、臺中港：三十九萬三千四百九十五TEU（較去年同期增加七點零五％）；四、臺北港：九萬零六十八TEU（較去年同期增加十八點一二％）。歸納今年前八個月臺灣四商港兩岸直航櫃量，臺北港增加最多，其次是臺中港，高雄港為負成長。

至於我國一○九年八月「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」，總計二十二萬六千三百四十二TEU，較去年同月二十萬二千九百一十九TEU，成長十一點五四％。

一○九年八月「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」，我國四個國際商港分別統計如下：一、基隆港：六萬零六百七十TEU（比去年同月大增廿七點二三％）；二、高雄港：十萬零五百三十九TEU（比去年同月增加三點二三％）；三、臺中港：五萬一千九百二十TEU（比去年同月增加九點六九％）；四、臺北港：一萬三千二百一十四TEU（比去年同月增加廿五點七九％）。歸納今年八月臺灣四商港兩岸直航貨櫃量，基隆港增加比率最高，其次是臺北港。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年10月22日 下午9:29

根據中國大陸相關單位表示，韓國HMM（原現代商船）「聖彼德堡號」（St. Petersburg）號近期滿載駛向歐洲，總計今年該公司所投放的十二艘二點四萬TEU級的貨櫃船皆班班滿載，創下歷史新紀錄。

消息指出，從五月份HMM的一號船「HMM Algeciars號」，以一萬九千六百二十一TEU更新世界紀錄以後，至十二號船全部滿載出航，其中一號船「HMM Algeciars號」、二號船「HMM Oslo號」、三號船「HMM Copenhagen號」從歐洲返回後，再次啟航，第二次航行也實現滿載，達成史無前例的十五次連續滿載，在市場上證明超大型船舶的需求。自今年四月底起，約五個月內，連續滿載十五次航行中，裝載貨物量約為三十萬TEU，換算成噸數約為三百萬噸，此一數據是去年韓國出口到歐盟成員國的年運輸量（約一千一百七十萬噸）的廿五％。

據悉，即使在COVID―19疫情嚴峻，導致運輸量減少的困難情況下，HMM今年上半年營業利潤達一千三百六十七億韓元，在廿一季內實現轉虧為盈。另，從第二季開始投入全球最大貨櫃船創下全航次滿載記錄，並加入The Alliance聯盟，已產生協同效應。

信傳媒
邱立玲
2020年10月22日 上午7:25

國泰航空載客量崩跌98.1％ ，每月虧損30億港元後被迫大裁員。（攝影／鄭國強）

香港航空公司國泰航空10月21日宣布，包括國泰和港龍在內，全球裁員8,500人，旗下港龍航空即起停飛，國泰航空將因此認列2.84億美元（81.4億台幣）的費用，但是前景仍然存在「高度不確定因素」。

受武漢肺炎疫情重擊，港龍成為去年底以來第三家破產的中國航空公司，先前已有海南航空與旗下香港航空相繼破產，海南航空倒閉後被海南省接管，收歸國有。

國泰航空周三宣布，將裁掉8,500名員工，占整體員工總數的24％，為應對新冠病毒大流行，這是公司持續營運重組的一部分。

國泰航空還表示，即起停止其下港龍航空的35年營運，並區分主力品牌國泰航空和廉價航空香港快運航空之間的航線。

國泰航空在台灣431名員工受影響

國泰航空主席賀以禮（Patrick Healy）在一次線上記者會上表示：「（今年）是國泰航空歷史上最具挑戰性的一年，未來仍然高度不確定。這場危機比幾個月前大家想像德還要深，而且復甦之路更漫長、更不均衡。」

扣除已經懸缺的2600個職位，未來數周將裁員8,500人，佔集團員工總數的24％。其中，有5300家在香港，另有600海外員工受影響，但須視乎有關地區的監管規定而定，其中431名在台灣員工部分將採「優離」方式。

國泰航空空中乘務員工會主席王思敏在記者會說，「我們對公司的決定感到非常失望。我們提出另一種削減成本的計劃和自願辭職方案，但管理層沒有採納我們的意見。」

國泰航空多給一個月賠償金

國泰航空主席賀以禮表示，明白決定令同事感不安，已提出「慷慨的遣散方案」，包括承諾強積金不對沖，多給一個月賠償金。

另外，國泰航空還要求駐港機艙服務員及機師更改服務條件，即所有員工2021年不加薪，不會獲得今年度的酌情年終獎金。明年，國泰航空將繼續實施高層減薪安排，明年上半年在非機組人員中推出第三輪自願特別休假計劃。

然而，投資人對裁員消息反應積極。國泰航空股價周三上漲2.3％，收5.85港元。今年以來，其股價重挫超過40％，市值剩下376.6億港元。

國泰航空預計，包括其在職員工的減薪在內，此次重組的總成本約為22億港元（2.839億美元），該公司表示將通過內部資源為重組提供資金。

該公司上半年大虧99億港元（13億美元或366億台幣），集團每月流失15億至20億港元現金，但是經過這次裁員重組，每月現金消耗將減少約5億港元，每月燒錢將減至10億至15億港元（39億至55.5億台幣）。

國泰航空載客量崩跌98.1％

國泰航空上個月表示，除非公司適應「新型態旅遊市場」，否則，它將無法生存。國泰航空的客運量暴跌，因為出行限制升級，人們不搭飛機，導致每個月虧損高達30億港元，公司已於今年初推出無薪休假計劃，並減薪和縮編海外員工，到4月和5月每天載運人數最低棒跌至500人。

今年9月份，國泰和港龍載客人數比去年同期暴跌98.1％至每天1500人，合計載客4.71萬人次，疫情之前，國泰航空通常每日載客近10萬人次。本周一，該公司預計今年餘下時間將以疫情前運能的10％運轉，明年上半年將恢復至25％左右。

香港遭受16年來最嚴重失業潮

國泰大裁員之際正值香港遭受16年來最嚴重失業潮。港府本周二公佈，7月至9月的失業率為6.4％，前三個月為6.1％，創下自2004年SARS疫情結束以來最高水平。

香港財政司司長陳茂波（Paul Chan）在6月指示港府主導50億美元的救助國泰航空計劃，他本周三發表一份聲明表示，「業務重組計劃是國泰集團的一項商業決定。」

他指出，港府任命為國泰航空董事會的兩名觀察員，負責提醒集團管理層在將其業務重組過程中，必須將對員工和社會的影響降到最低。