吳靜君／台北報導
2021年2月24日 週三

中華徵信昨提出報告直言，出口暢旺背後存在3大隱憂分別是往中間產品靠攏、集中於電子業，以及過度倚賴中國大陸。（本報資料照片）
台灣出口可望旺到今年底，甚至經濟部統計處樂觀預測今年出口金額還會再創新高至3575億美元，但中華徵信所昨提出報告直言，出口暢旺背後存在3大隱憂，分別是出口結構往中間產品靠攏、產品以電子業獨大，以及過度倚賴中國大陸。

中華徵信所指出，台灣出口亮麗不外乎3大原因，包括疫情控制得宜、全球搶攻5G通訊商機台灣供應鏈因而受惠，以及美、中兩大國互槓下加速兩國供應鏈「去中化」及「去美化」，反而形成集中訂單在台灣的情況。

中華徵信所認為，就長期角度分析，台灣出口轉型面臨3大關鍵問題。首先是出口結構上，近20年中間產品出口占比不僅一直居於65％以上的最關鍵地位，而且占比越來越高，2002年占比為66％，並逐漸遞增到2020年的77.1％。很明顯的台灣出口貿易結構，在近20年呈現的是出口占比不斷往中間產品靠攏，導致資本財與消費品的出口占比持續下降。這雖然突顯台灣產業代工和產業分工的特性，但更顯示台灣在出口轉型上無法突破中間產品的出口路線，導致資本財和消費品的出口占比大幅下降，也就是出口轉型基本上是失敗的。

第二，2002年電子零組件加上資通訊產品合計出口占比已達40.21％，到了2020年電子零組件加計資通與視聽產品出口占比，合計已經逾半高達53.51％，形成電子業出口獨大情況。由此看來台灣產業的不均衡發展其實由來已久，但是沒有找解決之道。

最後，雖然台灣希望減少對中國大陸的倚賴，但是實際上兩岸經貿的黏著度一直很高，2002年台灣對中國大陸（含香港）的出口占比就已達32.3％，並且一路扶搖直上，甚至在新冠肺炎疫情後，2020年台灣對中國大陸出口比重還創下43.9％的歷史新高。

3大出口隱憂，固然有其歷史背景，但中華徵信所指出，就台灣產業發展及出口轉型而言，這三個關鍵的背後所引發的產業發展不均衡，甚至於導致部分產業出口占比持續下降，可能影響產業生存，卻是產官學不能不正視的問題。

2021-01-27 02:33 經濟日報 / 記者黃淑惠／台北報導

半導體供應鏈出貨強勁，加上海運三缺（缺工、塞港、缺櫃）問題短時間難解，加劇急單轉往空運，在兩大需求推升下，兩大航空龍頭華航、長榮航近期陸續調漲「歐洲線」空運價格，漲幅為15%~25%，加上近期「美國線、兩岸港澳線」大漲上看四成，航空貨運等於全線大漲。


航空貨運需求暴增，導致運價大漲，農曆年關將至，不少原本走海運的急單，因擔心塞港、缺櫃而改走空運。

貨攬業者說，電子產業急單比預期多，網購等貨件也增加，很明顯大家都在趕過年前出貨。此波華航、長榮航決定1月底要調漲台灣-歐洲各線的航空貨運運價，漲幅上看25%，空運缺艙問題恐已提早浮現。

運價方面，歐洲線目前市場行情每公斤價格約在190-200元，歐洲城市多、市場需求旺，調幅在15-25%。北美線每公斤價格約270到280元，昨（26）日已經先依不同區域漲價，漲幅在25%-40%區間。

新冠疫情下、客運沒有著落，航空雙雄華航（2610）、長榮航為了反映成本壓力，在全面調漲。歐洲線若以漲幅來推估，每公斤價格可能到250元，北美線則可能逾390元。

至於台灣到港澳大陸各線價格，今年以來是一路飆漲，各線漲幅近一倍，兩岸三地運價因為航線很多，根據大陸各地機場不同，各家航航空公司原來價格約在每公斤15元至25元區間，但近期價格已來到30元至40元。

業者表示，今年元月市場需求比預期熱，除了電子產業表現比預期中強勁，3C電子消費品包括筆電、伺服器、半導體、蘋果供應鏈等；加上不少原本走海運的貨件，擔心塞港等因素影響，部分急單開始改空運，讓空運的供給更吃緊，元月開始空運的貨量又明顯增加，農曆年前趕出貨效應發酵，航空貨運市場需求熱絡。

航空客運市場一直沒有恢復，沒有乘客幫忙負擔貨運成本，航空業者也無法提供機腹載貨價格較低的貨運服務。航空業界表示，賠錢生意沒有人願意做，漲價是反映成本不得已的做法，使得航空貨運的運價易漲難跌，未來半年漲價的情況還是會陸續出現。

許昌平／台北報導
2021年1月26日 週二

經濟部統計處昨日公布去年12月工業生產指數129.07，創歷年單月新高，其中製造業生產指數131.52，也創下歷史新高，年增10.41％，連續第11個月正成長。2020年全年工業生產指數及製造業生產指數，同步刷新歷史紀錄。經濟部認為，隨著全球疫情升溫，將帶動半導體等產業訂單續旺，預期1月製造業生產指數年增率在20.8％至27.2％間。

統計處副處長黃偉傑指出，因遠距商機與5G通訊等新興科技應用延續，加上農曆春節年前的備貨效應，資訊電子、基本金屬、機械及運輸工具等產業產量明顯提升，12月製造業生產年增10.41％，去年全年製造業生產則較2019年成長了7.26％。

資訊電子產業方面，值得注意的是積體電路業去年12月年增19.12％，主因為5G、高效能運算等應用設備，以及遊戲機等消費性電子產品需求強勁。液晶面板及其組件業因終端電子產品需求明顯提升，導致IT、電視面板產量續增，年增24.84％。總計去年全年電子零組件業生產指數創下歷年新高，年增19.33％。

傳統產業部分，去年12月表現不錯，如基本金屬業因機械、汽機車、家電、營建等產業回溫，下游廠商提貨積極，年增14.33％；機械設備業年增14.34％；化學原材料業因石化及橡膠等原料受惠下游防疫產品需求強勁，年增8.84％；汽車及其零件業則因多款新車熱銷，年增21.57％。但去年整年來看，傳產仍受疫情影響，略有衰退，其中汽車及其零件業年減4.42％，機械設備業年減2.76％，基本金屬業年減0.87％。

統計處調查，製造業者認為今年1月生產量將較109年12月增加廠商家數占10.9％，持平者占71.1％，減少者占18.0％，預期今年1月生產指數將較去年12月減少。

黃偉傑分析，未來疫情再次升溫，數位轉型、新興科技應用的步調將加速，並促進遠距商機、宅經濟相關設備熱銷，加上車用電子需求擴增，將帶動半導體高階製程訂單續旺。另外塑化、鋼鐵、機械、汽車等傳統產業逐漸回溫，將推升下游廠商回補庫存需求，可望帶動製造業生產。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年1月25日
根據中國大陸相關單位引述，以星航運（Zim）預計去（二○二○）年第四季淨利潤為三點四二億至三點六七億美元，全年淨利潤將達到五億至五點二五億美元，而二○一九年的淨虧損為一千三百萬美元，調整後息稅前利潤預計為七點零三億至七點三三億美元，是二○一九年息稅前利潤的五倍。

櫃量方面，以星航運（Zim）估計，去年第四季完成貨櫃運輸量七十八點三萬至八十一點三萬TEU，全年貨櫃運輸量達到二百八十二點五萬至二百八十五點五萬TEU，與二○一九年基本持平，成長約一％；平均運費為每TEU一千二百二十二美元至每TEU一千二百三十四美元，較前一年成長十七％至十八％。

據悉，以星航運的IPO計畫有最新進展，一月十九日最新招股說明書，該公司在紐約證券交易所的IPO預計將募資三點二二億美元至三點八二四億美元，股票代碼為ZIM，以星航運融資將發行一千七百五十萬股普通股，每股發行價為十六美元至十九美元，在上週二發布一份研究報告中顯示，以星航運市值將達到廿一億美元。

潘千詩／台北報導
2021年1月18日 週一

桃園機場貨運量去年達234萬餘噸，排名可望躍升全球前5大。

新冠疫情反轉航空產業營運模式，以往航空公司以載客為主，但過去1年改以貨機或客機載貨，維持航空公司龐大開銷及營運。桃園機場公司最新統計，去年桃機貨運量達234萬餘噸，是桃機成立40餘年來歷史新高紀錄，其中，華航貨運表現占了快一半，桃機公司在全球機場的貨運排名，有望躍升至全球前5大。

桃機客運量的部分，2013年首度破3000萬人次，2019年達到4868萬人次新高。未料疫情爆發，2020年僅剩743.8萬餘人次，跌破1988年以來新低。客運慘，貨運卻表現亮眼，據桃機公司統計，2017年226噸、2018年232噸、2019年218噸、2020年234噸。去年較前年成長7.35%。

另外，去年在桃園機場起降的前9名航空公司貨運量及成長率，據桃機公司統計，第1名是中華航空的92萬9950噸，占比達49.2%，較去年成長23.7%。第2名是長榮航空的58萬5209噸，占比30.9%，較去年成長16.2%。

第3名至第8名依序是盧森堡航空、國泰航空、中國貨運航空、中國國際航空、日本空輸航空、土耳其航空等，各家占比僅1至2%多。

在亞洲主要機場貨運量表現，桃機公司比較去年1至11月與前年同期，桃機成長6.4%、香港負7.5%、上海0.9%、韓國仁川1.1%、東京成田負5.9%、新加坡樟宜負23.7%。

機場人士分析，過去全球機場貨運量排名中，桃機公司最佳曾拿下第8名，2020年受疫情影響，以往貨運量相當高的阿聯酋貨機貨運量下降，有些機場會被桃機擠下排名。加上去年桃機的貨運量刷新歷年新高234萬餘噸，桃機貨運量排名可望再創新高。