黃琮淵
2024年5月30日 週四 上午10:28

華航30日舉辦股東常會，機隊布局成為關注焦點。華航董事長謝世謙表示，疫情期間有21架747貨機在飛，今年總共將淘汰13架、剩下8架，777F貨機目前有7架，原本預計6至8月交機的3架777F貨機可能遞延，但年底前應該10架能完全到齊，因777F相對747貨機更為節能、且載運噸數也相當，將能延續華航的貨運競爭力。

華航2023年合併營收為1848.17億元，合併營業淨利為101.57億元，合併稅前淨利為93.05億元，合併稅後淨利為74.71億元，歸屬母公司淨利為68.19億元，EPS為1.13元，股東會通過每股配發現金股利0.69 元。

華航積極布局航網發展，北美航線規模已較疫前成長一成，歐洲、澳洲及東南亞航線恢復至疫前水準，今年第一季，客運總收入高於疫前16 ％。疫後開闢宿霧、清邁、峴港、布拉格及熊本等航點，並陸續復飛增班；7月14日將以 A350 客機直飛西雅圖航線，優先爭取高收益直飛客源，同時看好中轉商機，充分利用五六航權，持續優化各航線產品，拓展營運版圖。

為擴大運力，華航已率先引進 A350-900 租機，布局越洋航網。目前，新世代窄體客機 A321neo 派飛 12 架，為東北亞、東南亞及兩岸等航線擴充運能，全機隊 25 架預計 2026 年交付完畢。此外，自明年起引進 24 架 787 新廣體客機，包含 18 架 787-9 及 6 架 787-10，擔任中長程及區域航線的主力機型。777F 貨機也預計於今年完成交付，總計將達 10 架。華航全力衝刺客貨運收入，持續優化整體機隊營運規模。

華航自 2026 年起將啟動 15 架 A350-900 客艙優化作業，包含機上座椅、影視娛樂系統等客艙設施全方位升級，屆時將提供全艙等煥然一新的優質服務，強化市場競爭力；同時提升旅客數位體驗，導入顧客關係管理、升級華航網站及應用程式與實施多元會員串流服務，並推動生成式 AI 應用、機器人自動化應用、生物辨識、行動自助化等資訊科技應用系統，以卓越靈活策略提升營運表現。

謝世謙表示，華航2023年的運能恢復速度比較緩慢，僅為疫情前70％左右，但收益管理做得不錯，因此2023年收入也超越2019年。對於今年營運，謝世謙分析，疫情結束之後，供應鏈斷鏈問題嚴峻，不論是發動機、機體製造都有一些問題，航太製造商交機遞延相當普遍，因應遞延交機，也延租原先要還機的租機約1至2年。

記者廖婕妤／台北報導

華航（2610）今（30）召開股東會，會中通過每股配息0.69元，董事長謝世謙表示，去年客貨運再創佳績，整體客運復甦、貨運穩定發展，今年整體客運班次較去年同期增加25％，同時對下半年的貨運市場持樂觀態度，充分利用貨機及腹艙載貨，以提升航班效益，今年整個市場還是看好，會持續朝永續經營發展。

謝世謙表示，去年客貨運再創佳績，客運運能恢復到約7成，但收益超過疫情前水準，不過，疫情結束後，供應鏈斷鏈，製造商飛機交機持續遞延，客機本來今年有7架A321要交機，但目前來看有2架會遞延到明年；波音787機隊預估到2028年前將達24架，目前來看製造商發動機恢復正常要到2027年，因此交機遞延大概避免不了，到期要還機的租機，也會洽商延租-~2年，讓運能迎接復甦的旅客。

謝世謙指出，貨機部分以前有21架747F，今年總共要淘汰13架，剩下8架；目前777F有7架，今年有3架要交機，但可能會往後延，777F貨機機隊今年底會有10架到齊。

展望未來，謝世謙說，整個客運復甦、貨運穩定發展，全球電商蓬勃發展，基於客貨運穩定，建立好的基礎，華航會永續經營，永續燃油目前是一般燃油3-4倍，成本會增加，華航會持續做好更多開源、收益管理不會放鬆，今年整個市場還是看好，往後整個經營團隊會對股東負責，朝永續經營發展。

華航去年全年合併營收為1848.17億元，合併營業淨利為101.57億元，合併稅前淨利為93.05億元，合併稅後淨利為74.71億元，歸屬母公司淨利為68.19億元，EPS為1.13元


原文網址: 華航謝世謙：搶攻客運復甦商機　下半年貨運市場樂觀 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2748764#ixzz8bfqSclST
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2024/05/02
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

美系貨主補庫存效應擴大，5月貨櫃缺艙惡化。萬海（2615）宣布，5月美西運價調漲15%、美東漲11%；物流業者指出，根據當前市況，5月要加徵的綜合附加費（GRI）可能會收足，加上運價續揚，已無便宜艙位可賣，貨物要上船更難了。

業內人士說，5月市場突然吃緊，是因今年3月運量太差、運價下滑，航商不願意提供過多的運能，大量減班，預期大陸五一黃金周後，北美貨主補庫存需求大增，市場出現搶艙情況，導致艙位緊缺、牽動運價向上。

物流業者指出，5月貨櫃海運市場需求比預期強太多，導致多家海運公司一直沒有公布5月現貨運價，下周就會陸續開出，評估長榮（2603）、陽明 （2609）可能都會漲，而近期傳出萬海北美線艙位已賣光。

萬海最新公布北美線價格比4月還貴，美東線先開出5月的40呎櫃美西線為4,150美元，市場現貨價格為亞洲到美西每FEU（40呎櫃）3,602美元，漲幅15%；亞洲-美東價格5,450美元，目前市場現貨價格4,905美元，漲幅達11%。

長榮、陽明都指出，今年全球船舶供給過剩問題對船公司不利，船舶增加的數目只是影響市場供需變化一個因素，這也是為何紅海事件會衝擊到船舶供給，加上巴拿馬運河限量過河，已將船舶供給增加的壓力化解。

物流業者指出， 5月全球貨櫃輪航商對於北美線出現惜售的概況，報價遲遲開不出來，顯示各航商對於美國線要漲多少還在考慮中；萬海沒有加入任何聯盟，率先開出的北美線價格遠高於市場現貨價格。

今年4月市場感受到5月的貨量比預期好，多家海運公司宣布5月加收GRI，其中，CMA、COSCO、ZIM及長榮通知客戶5月1日起每20呎櫃加收2,000美元，陽明跟ONE加收1,000美元。如果順利加收GRI，美西最少再漲三成、美東漲幅則有23%以上。

物流業者指出，GRI加收幅度是根據市場需求調整，有時候漲很多，但沒有辦法收足，然而，5月的市場需求比預期強太多，才會出現多家海運公司一直未公布5月的現貨運價概況，預期下周就會陸續公布。

2024/05/10 15:37:30
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

本周最新出爐的運價瘋狂大漲！最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數，10日不只是連五漲，還狂飆18%，四大運價全面噴出，漲幅達2成以上。

上海集裝箱出口(SCFI)運價指數運價突破2000點關卡，指數大漲365.16點至2305.79點，周漲幅18%，4大主要航線運價都大漲。遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達2,869美元，較前一期上漲569美元，周漲幅24.73%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達3,915美元，較前一期上漲680美元，漲幅21.02%。

遠東到美西每FEU(40呎櫃)達4,393美元，較前一期上漲791美元，漲幅21.96%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達5,562美元，較前一期上漲901美元，漲幅達19.33%。

近洋線方面，遠東到日本關西每TEU(20呎櫃)較前一期下跌5美元；遠東到日本關東每TEU(20呎櫃)較前一期上漲4美元；遠東到東南亞每TEU較前一期上漲55美元，漲幅17.91%；遠東到韓國每TEU較前一周上漲3美元。

全球都忽略紅海地緣政治衝擊，全球船舶被迫繞行好望角， 使得運輸時間增長，船舶調度不足，每周航行歐洲的船舶大、小規模不同，造成客戶常常會找不到艙位，歐、美貿易商因應全球運輸時間拉長，開始提前布局，提高庫存量，避免在7、8月旺季搶不到艙位。

國內的物流業者也諱言的表示，沒有想到大陸五一長假結束後需求量這麼大，航商之前因應五一長假，全面稍微提高空白航班的比例約15-20%，造成北美線5月初就已經找不到艙位，目前都滿艙到月底，要出貨要等6月才有船班。

邱莉玲、王淑以／台北報導
2024年4月16日 週二 上午4:10

以伊衝突造成亞歐航空大亂，新加坡航空15日開第一槍，緊急發出歐洲航點即日起至28日暫停收貨通知，中華航空、長榮航空可望迎轉單。台灣飛歐洲空運航線主要有新馬泰籍、國籍、歐籍等航空公司，其他航空公司是否跟進，進一步造成艙位減少或推升運價，受到關注。

貨代業者表示，台灣自3月下半月以來AI伺服器、GPU、設備持續出貨，加上大陸電商轉口貨放量，空運價量都有提升，目前飛歐洲的空運貨源，包括消費型電子半成品，時效高的消費電子成品（筆電、手機、平板等）、精品、電競類等。

本周台灣飛美西運費每公斤約235～250元（含燃油附加費）、飛美東約260～280元，周漲約10～15元；台灣飛歐洲每公斤運費約170～180元，周漲5～10元。

根據新航最新通知表示，近日中東情勢加劇，公司往返歐洲航班已避開相關國家的領空，對於貨運乘載產生巨大影響。依新加坡總部指示，即日起到4月28日將暫停收受歐洲貨物（IST伊斯坦堡機場除外），另貨物已進倉者，配合退倉作業將通知退款。

許多航空公司利用伊朗領空，飛航歐洲－印度、歐洲－東南亞航線，多家航空、貨代業者研判，航空業因繞道或避開高風險區域，只能在有限選擇下，安排亞歐替代航線，不僅拉長客貨機飛航時間，也增添油料成本，加上近年飛歐洲的外籍航空公司多，若貨量不多、不具經濟效應，是可能暫停歐洲航點收貨。

法人估，新航此舉可能使華航、長榮航喜迎轉單，華航在歐洲布局六個航點，是台灣直飛歐洲航點最多、航班最密集的航空公司，除客機腹艙載貨，也有貨機飛法蘭克福、阿姆斯特丹、盧森堡，今年將陸續交付交三架777F貨機，到年底共有十架777F貨機，爭取歐洲線更高市占，密切關注以伊衝突轉單效應，持續提升裝載率及收入最大化。