【記者陳維強／綜合報導】
2021年10月13日

美國港口貨物積壓嚴重，供應鏈中斷問題持續，並可能延續至今年年底。市場傳出，包括沃爾瑪、Costco、Target等美國各超市貨架缺貨嚴重，單就沃爾瑪一家公司雖有一百一十萬TEU的貨物運抵美國，但卻無法立即卸貨，而零售業已開始透過租船，以緊急因應全球供應鏈面臨中斷的危機。

按洛杉磯港signal平台近日資料，該港平均等待靠泊時間從十天已延至十一天，美國第三大貨櫃港口薩凡納港近日貨物堆積情況也相當嚴重，八萬個貨櫃積壓在港口，數量已較以往多出五成，其中有近七百個貨櫃已滯留一個月左右。

除了海上物流鏈延誤，美國當地的物流中斷更是雪上加霜，受到港口勞動力降低的影響，即使港口加班，也無法提高整體工作效率。

美國長灘港最近試點二十四小時貨櫃作業，但在長達兩週多的時間中，並未吸引到貨櫃卡車承載，缺乏充足的卡車及司機將貨物運送至目的地。

零售業界指出，目前滯留在船上的二成至二成五貨物，有可能將錯過黑色星期五（十一月二十六日），相對美國物價的飛漲，原材料、日用品等多種商品均受到供應鏈中斷的影響。市場也預估，由於貨品庫存恐將耗盡，今年最難買到的商品將包括服裝、玩具及電子產品。

2021年10月12日
【時報-台北電】

此前飆漲的海運價格有退燒跡象，近期中美海運價格有所回落，跌幅高達一到兩成。除航運公司凍結運價外，中國當前的停電限產政策下，導致企業出貨量減少也成為推手之一，但許多外貿企業仍認為運價還會繼續探底，正按兵不動等待出貨時機。

證券日報報導，2021年持續飆漲的海運價格自9月中旬以來有所下滑。在中美航線方面，中國／東亞至北美西海岸海運價格從9月10日高點每FEU（40呎櫃）20,586美元開始下跌，在10月8日價格每FEU報16,004美元，一個月內跌幅達到22.26％。中國／東亞至北美東海岸的海運價格也從9月10日高點每FEU報22,173美元跌約12％，至10月8日價格每FEU報19,421美元。

報導引述IPGG中國首席經濟學家柏文喜分析，近期海運價格滑落，除了貨櫃調運與供需重新平行減少缺口外，與中國國內的限電限產政策也有關，企業因出貨量下滑，對貨櫃需求跟著減少。

中信證券首席IFCC分析師明明指出，許多航運公司在9月凍漲運價，當中不少公司已預期中國限電政策下出貨量將會減少，航運公司甚至還降價吸引貨量，目前海運價格無論在一級市場還是二級貨運代理報價都有回落。

報導指出，此段時間海運價格下滑也與中國十一長假有關，許多企業在節前就安排完出貨事宜，因此十一期間貨運需求較低、運價也回落。

展望後期海運價格走勢，柏文喜認為，中美航線海運價格有望穩步下降，關注焦點包括中美雙向貨運量增減、貿易品項差異帶來的貨櫃需求變動、疫情對港口作業進度與遠洋運輸運能的影響等。

值得注意的是，許多企業仍不覺得運價低點已到，還在等待更低的價位才打算出貨。報導引述GLA全球物流聯盟網創辦人孫文芳說法稱，現階段中美運價整體下滑，但貨運代理公司接單量也有所降低，反映很多外貿企業目前正處於觀望階段。
（新聞來源：工商時報─記者楊日興／綜合報導）

2021年10月13日
【財訊快報／記者劉居全報導】

貨櫃三雄9月營收通通出爐，其中陽明(2609)及萬海(2615)續創新高，長榮(2603)為單月次高，隨著最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，再創新高，法人估貨櫃三雄第四季可望淡季不淡。 陽明8月營收首度突破300億元，達327.86億元，9月營收達332.2億元，續創單月營收新高，年增145.04%，累計前9月營收2310.06億元，較去年同期成長119.49%，也創同期新高。

萬海9月營收257.64億元，首次突破250億元，續創單月新高，較去年同期大幅成長264.76%，累計前9月營收1573.61億元，年增191.77%。

長榮9月營收達491.3億元，月減少1.7%，較去年同期成長153.84%，據了解，主要是9月工作天數較8月減少1天，再加上塞港影響，回到亞洲船班數不足，所以營收較8月略減8.9億元。

長榮海運第三季營收首度突破千億元，來到1450.19億元，季成長45%；累計前三季的營收達3349.51億元，年增134.72%。

此外，根據上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），再創新高，指數為4,647.6點，較前一週4,614.1點，上漲33.5點，漲幅0.72%；超越十一長假前的連創20周新高。

根據最新一期SCFI出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)7,714美元，較前一週上漲176美元、漲幅2.3%；遠東到地中海運價每TEU 7,448美元，週漲4美元；遠東到美西每FEU(40呎櫃)6,371美元，週漲49美元、漲幅0.7%；遠東到美東每FEU 11,114美元，週跌136美元、跌幅1.2%。

至於近洋線方面，遠東到日本關東、關西運費與前一週持平；遠東到東南亞運費較前一週上漲3美元、遠東到韓國運費較前一週上漲1美元。

2021年10月13日
【時報-台北電】

受惠客貨機攜手衝高貨運量賺到高運價，華航集團（2610）9月貨運營收來到117.17億元，連兩個月突破百億元大關，再次改寫華航成立62年來最高紀錄，也帶動華航9月整體營收達130.46億元，年增47.36％，累計前三季營收達916.22億元，年增7.27％。

華航9月貨運收入117.17億元，月增16.01％、年增60.37％，再創歷史單月新高；客運收入4.69億元，月增14.27％、年減48.21％。華航表示，9月貨運營運再攀新高，主因是客貨機有效整合提升運能，同時提高貨機優先布局於運價、營收較高的美洲航線比重，大幅推升貨運收入。

再者，延續8月貨運出口市場暢旺，持續維持高裝載率，加上適逢中秋節鮮果需求強，汽車零件、半導體艙位需求大，尤其是往歐美艙位需求強勁，運價維持在相對高檔，致使整體貨運收入較去年同期增加。

隨著貨運市場即將進入第四季傳統歐美假期購物旺季，華航預期總艙位仍將供不應求，除配合市場需求，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等運送商機，也會配合短期高價包機需求，彈性調整運能，提高貨機使用率，機動調節客機載貨航班配置，爭取整體最佳營收。

由於貨櫃海運艙位櫃位吃緊，使得海轉空貨量增加，據業界資訊，包機運價大約漲近一倍，飛美國內陸城市777、747全貨機運費漲到150～170萬美元。
（新聞來源：工商時報─記者邱莉玲／台北報導）

工商時報 邱莉玲 2021.09.25

貨櫃海運運價漲勢擋不住，因為物流鏈惡化最糟情況還沒到？上海航交所貨櫃運價指數SCFI在24日再寫新高，續漲21.28點至4,643.79點，由美東線領漲217美元、運價逼近1.2萬美元大關；對照美國銀行最新報告，美國正面臨港口壅塞最後一哩路的難題，供應鏈吃緊更甚以往，預估最糟情況可能在今年底、明年第一季！

本周SCFI主要航線運價，美東線上漲1.85％、達11,976美元（40呎櫃）；歐洲線上漲0.36％、達7,551美元；美西線6,322美元，連續兩周持平；地中海線小跌0.17％、達7,498美元，是4月起漲來首次回檔；澳新線進入傳統旺季，上漲3.3％至4,442美元。

上海航交所說明，北美航線運價上漲，主要受到疫情籠罩、需求高檔的影響，包括製造業與零售業增補庫存、防疫物資等。貨代業者稱，疫情造成港口及內陸運輸壅堵，加劇全球航運產業鏈供給惡化，船舶周轉率及準班率持續探低，缺櫃、缺艙、缺工、缺車情況恐延續至年底。

隨著假日購物季將至，南加州海洋交易所23日顯示，洛杉磯港、長灘港外有95艘船在錨地或海上漂流區等待泊位，其中70艘為貨櫃船。由於卡車、司機短缺，及進口消費品需求旺盛，促使美西港口壅堵屢創紀錄。船隻等待進港時間延至8.7天，比8月中旬的6.2天更久。

貨櫃運輸物流鏈瓶頸有多嚴重？本周多家美國重量級企業財報會議紛紛釋出悲觀訊息，耐吉24日表示，從亞洲製造中心到北美的船運時間翻倍，最近一季更加惡化，主要是港口積壓待撥訂貨、鐵路壅塞、勞工短缺等問題。

Costco在23日表示，疫情升溫導致門市出現恐慌性搶購潮，需求增加卻碰上供應鏈瓶頸，貨物運輸延誤兩～三周、卡車司機短缺等，推升貨櫃和運輸成本約是疫前的六倍。運輸問題導致交貨困難，已決定將部分民生用品恢復去年疫情爆發期間實施的限購機制。

貨代業者透露，國內企業目前都盡可能提早搶艙搶櫃。高價值商品像是電子科技，只要有艙有櫃大都願意付高運價裝船出貨，搶賺美國等消費大國解封後報復性需求。

美國銀行全球研究（BofA）研究報告顯示，疫情期間發展出來的供應鏈問題，在今年可能更惡化，包括卸貨、運輸等難題，最糟情況可能出現在今年底、明年第一季。