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2021年12月27日 週一

新冠肺炎疫情肆虐全球，各國為了防堵疫情關閉國境，使得旅遊、航空等業者損失慘重。一位在日本知名航空業者的員工近日就出面，透露這疫情下的經濟狀況究竟有多拮据。

根據日本媒體「日刊SPA！」報導，一位化名川田一朗的37歲男性，是航空業者「全日本空輸（簡稱「ANA」）」的員工。川田表示，在2019年疫情爆發前，公司的收益剛好來到高峰，讓他在夏、冬兩季的獎金高達160萬日幣（相當於新台幣38萬），平常年薪也來到860萬日幣（約相當於新台幣208萬）。加上當時符合申請房貸減稅的條件，因此他下定決心買房，給妻子與兩位女兒一個新家。

然而就在此時，肺炎疫情突然爆發，航空業者面臨巨大打擊。自2020年4月算起的一年間，ANA就虧損了高達4046億日幣（約相當於新台幣981億元），創下史上的新高。身為員工的川田，年薪也一口氣大砍三成，近兩年的獎金更是一毛都拿不到。

由於老婆沒有上班，川田是家中唯一的經濟來源，而新房子每個月仍須繳交18萬日幣（約相當於新台幣43651元）的房貸，頓時讓他感到難以招架。即使ANA老闆為了勉勵員工，宣布將在2022年1月發給每個人10萬日幣（約相當於新台幣24250元）的津貼，但對川田的經濟狀況來說，只能算是杯水車薪而已。

川田更透露，在疫情嚴峻的時刻，有時班機上的空服員數量還比乘客多。公司為了維持營運，班機間隔時間越拉越長，還將許多飛機都賣給國外了。不過最近日本國內線的乘客增加，讓他稍微看到有些復甦的跡象，認為至少公司應該不至於完全破產，只希望景氣能夠快點拉起來，解決眼下的經濟難題。

2021年12月26日 週日
【時報-台北電】

華航（2610）近日在平台整理區做整理，近八個交易日雖一度企圖站上短期均線，惟在量能不足下反攻失利，上周五小漲0.19％、收26.2元，周線以十字線作收，預告即將變盤，技術指標9K值14.07剛由底部翻揚，似有穿過9D值18.39，形成黃金交叉，若能配合量能升溫，多方較占優勢。

自8月貨運收入首度突破百億元起「月」飛愈高，前11月貨運收入已破千億元，12月、2022年1月趕著節前裝機貨運需求強勁，將挑戰連六月貨運營收進帳百億元紀錄，明、後年共還有三架777F貨機加入營運搶市。
(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲)

The Central News Agency 中央通訊社
2021年12月27日
（中央社記者潘智義台北27日電）

長榮海運總經理謝惠全今天在台灣證券交易所重大訊息記者會表示，為提高美國西岸碼頭的貨櫃裝卸效率，並因應船舶大型化作業需求，將加租兩部橋式起重機，以降低塞港影響。

謝惠全會後受訪針對塞港問題表示，維持今年8月法人說明會看法，全球海運塞港問題可能持續到明年中，但洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）認為，海運供應鏈混亂至少持續到明年底；由於運價上漲，第4季淡季不淡，許多海運業者第4季業績，或許比第3季旺季還旺。

他解釋，塞港造成運價大漲，但也讓航次減少，貨物運送延遲、運量減少。因營收取決於運價、運量，只要運價高、運量減幅不大，則營收可維持高檔；反之，運量減幅過大，營收卻可能衰退。

他強調，長榮美國線比重高，因此針對100%持股子公司Everport Terminal Services （ETS）向關係人長榮美國公司Evergreen Shipping Agency （America） Corporation（EGA）取得租賃資產使用權。

謝惠全說，子公司ETS主要業務是在美國西岸碼頭提供貨櫃裝卸服務，基於該公司在洛杉磯碼頭的長期營運規劃，擬向關係人長榮美國公司續租4部橋式起重機，並增加租用2部橋式起重機，共計6部機具，以提升碼頭裝卸效率，並因應船舶大型化作業需求。
（編輯：楊凱翔）1101227

記者黃淑惠／台北報導
2021年12月24日 週五

英國航空分析機構Cirium預測，全球航空業2022年運力將回升47%，機票會大幅漲價。華航（2610）、長榮航也認為明年客運市場會逐漸復甦，但恢復速度必須看新變異株Omicron影響情況，航空貨運依舊是明年營收、獲利重要來源。

疫情影響全球已長達二年，航空客運市場逐漸擺脫谷底，開始步入復甦階段，華航、長榮航表示，新年度會隨疫情變化調整客運航班數，包括機隊、機型的調整，因應市場急速變動的需求。

業界分析Cirium預測內容主要有兩個重點，首先是機票價格會上揚，主要是後疫情時代勞動力及各項航空成本增加，以及為解決環保疑慮的相關費用也會攀升，機票將大幅漲價。

Cirium評估，2022年全球航空運力（以每公里的座位哩程計算）將增加47%，到了下半年反彈會加速；美國國內航空業今年已見明顯復甦，北美地區航空運力將增加37%，但2022年全球航空運力仍會比2019年少31%。

國內航空業者不諱言指出，經過疫情衝擊，全球航空業都看懂一件事，各種砍價、促銷價格推出提供大量座位來服務旅客，換來的是賺不到錢，航空業恐怕不會再做賠本生意，這樣的新趨勢會改變航空客運市場生態，所以未來在客運復飛過程中，高機票價格勢所難免。

疫情海嘯衝擊後，預判2022年是客運復甦元年，現在想要搶訂明年出遊的旅客已發現，航空公司官網機票價格不再是參考價，就是售價，航空客運面臨結構性改變，業界推估從2019年前的庶民交通工具，又回到昂貴高貴的交通工具。

【記者陳維強／台北報導】
2021年12月22日 週三

國際航空運輸協會（IATA）發布全球航空貨運定期報告，全球航空貨運需求繼續遠高於疫情前水平，運力瓶頸略有緩解，聖誕節等年終零售活動高峰來臨之前，庫銷比仍維持低位，有利航空貨運需求。

航空貨運市場各區域表現，隨著重要客運線路重新開通，歐亞航線運力增加，亞太航空公司二○二一年十月份的國際航空貨運量與二○一九年同期相較增長七·九％，各大洲之間客機腹艙運力下降二八·三％，相較於九月份下降三七·九％略見回穩。該地區國際運力在十月份略有下降，與去年相較下降一二·九％，與九月份一八·九％的降幅相較有顯著改善。

北美航空公司二○二一年十月份國際貨運量增長一八·八％，與九月份的表現一八·九％相當。對更快速發貨時間及強勁的美國零售銷售的需求，正支撐著北美市場表現。

歐洲航空公司二○二一年十月份國際貨運量增長八·六％，比九月份增長五·八％有所改善。其中係因製造業活動、訂單和較長的供應商交貨時間仍然有利於空運需求。

中東航空公司二○二一年十月份國際貨運量增長九·四％，較上月增長一八·四％顯著下降，主因是受到中東│亞洲和中東-北美等數條關鍵航線不暢的影響。

由於供應鏈中斷及交付延遲導致供應商交付時間過長，而製造商通常會採更快速的空運，以彌補生產過程中損失的時間。十月份全球供應商交付時間採購經理人指數（PMI）為三四·八，低於五○的數值，顯示對航空貨運有利。