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2022年4月12日 週二
記者 方凡 報導

淡季不淡，3月出口值再創新高！根據財政部最新海關出進口貿易統計，3月出口值達435億美元，刷新歷年單月紀錄，較去(2021)年同期成長21.3%，連續21個月正成長。財政部統計處表示，今(2022)年第1季淡季不淡，累計前3月出口值為1,209.3億美元，為歷年單季次高，僅次於去年第4季創下的1,223.8億美元，年增率23.5%，出口連7季正成長。

財政部分析3月出口表現，因新興科技應用與數位轉型商機蓬勃發展，全球晶片需求維持強勁，客戶端為確保貨源而加大拉貨力道，加上地緣政治局勢加劇國際原油、基本金屬等原物料價格漲勢，促使我國3月出口值創新高。

觀察主要出口貨品表現，電子零組件出口值182.4億美元，為歷年單月新高，較去年同期大增35.6％，已連續35個月正成長；資通與視聽產口出口56.8億美元，較去年同期提高15.3％；光學器材因電視、手機等消費電子買氣疲弱，拖累面板出貨，3月出口值9.5億美元，衰退幅度達19.8％

在傳產方面，基本金屬及其製品出口34.2億美元，年增23.1％；運輸工具出口15.6億美元，寫下歷年單月新高，主要受惠於汽車與腳踏車零件、船舶等需求升高，年成長32％；礦產品出口值11.5億美元，較去年同期大幅上揚46.6％，

對主要出口地區出口表現，中國大陸與香港、東協、日本、美國出口值均創單月新高，前三者以電子零組件挹注最大；日本因受低基期作用，增幅高達48.2％；對美則以資通與視聽產品為首，多項貨品外銷亮麗，年增36.6％；對歐洲、東協、陸港則分別提升19.4％、18.9％、13.4％。

3月進口值388.5億美元，也是歷年單月新高，年增率22.8％。財政部指出，受惠於出口衍生需求增加，以及原油、基本金屬等國際原物料價格普遍攀升，3月進口較去年同月上升逾2成。其中，農工原料進口284.7億美元，為歷年單月新高，年增率28.1％；資本設備進口62.7億美元，增加3.7％；消費品進口37.6億美元，上升3％。

▲長榮海運總經理謝惠全今（15）日於法人說明會上表示，今年貨櫃海運的運價欲小不易。（圖／記者林敬旻攝）
記者林淑慧／台北報導

長榮海運總經理謝惠全今（15）日表示，長榮海運去年的EBITDA Margin達64.1%，為全球業界第一，而展望海運後市，因全球貨櫃海運的供應鏈問題未解，「疫情塞港仍持續、運價欲小不容易」，看好今年營運表現正面樂觀。

長榮海運今日舉行法人說明會，由總經理謝惠全報告產業展望，認為五月換約的歐美線長約價可望呈現翻倍上漲，但貨櫃航商的客戶仍欲鎖住長約，加以今年上半年美國西岸碼頭工人談判換約，以歷史經驗看不會太順利，將為高運價提供有利支撐。

謝惠全指出，長榮海運2021年的營運可用「營收節節升、獲利季季揚」來形容，營運榮景是歷年來少見，推升長榮的 EBITDA Margin高達 64.1%，位居貨櫃航商業界第一，2021年每股盈餘（EPS）來到45.57元，優於內部於年中估算的42元至43元，推升每股淨值也躍升至61.76元。

本周為航運業超級財報周，台驊投控上周打頭陣，董事長顏益財預測海運後市為「晴空萬里、順風順水」；對此，謝惠全認為在全球塞港未解、運價續處高檔之下，顏董的看法「十分有可能」，產業對於海運後市仍然樂觀以待。

依據 Alphaliner最新的報告，預測2022年全球航運市場運能供給成長為4.1%，貨量需求成長為5.9%，市場普遍預期全球經濟可望持續復甦；2023年預估供給成長為8.1%，2023年預估需求成長為4.7%。



原文網址: 長榮海運去年毛利率達64.1%業界第一　總座：運價欲小不容易 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2208702#ixzz7Nadoj7OT
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▲華航靠貨運好成績，今年股利將是17年新高。
記者張佩芬／台北報導

華航今日(3/15)公告110 年度營業結果，合併營收1,388.41億元，營業淨利149.68億元，合併稅前淨利111.27億元，稅後淨利89.57億元，歸屬母公司淨利93.80億元；每股稅後盈餘 (EPS)1.67元，相較109年每股盈餘0.03元，成長1.64元。公司已兩年沒放股利，今天董事會決議發放股利0.83元，是2004年以來最高發放數。

華航董事長謝世謙表示，全球航空業持續受新冠疫情影響，華航維持「貨運為主、客運為輔」的經營策略，透過多角化銷售全力衝刺貨運營收，貨運團隊以卓越的收益管理能力，提高整體貨機使用率，使110年全年貨運運能較疫情前成長24%，也有賴辛勞執勤的前艙機師，以及修護、地勤等單位的通力合作，讓華航得以躍進式成長，貨運收入更以新台幣1,245億元締造62年來最高紀錄。


貨運部分，在整體客運市場未見復甦跡象下，華航把握第四季貨運傳統旺季及歐美節慶購物商機，透過21架全貨機輔以客機腹艙載貨，高效整合客貨機運能及航網，單季貨運營收432億元創下歷史新高，較前一年同期大幅增加67%， 110年全年貨運收入也較109年成長52%。

客運則受新型變種病毒影響，各國邊境管制維持緊縮，台灣較嚴格之檢疫措施亦持續影響旅運人次，110年Q4客運收入14.95億元，雖較Q3 成長26%，然110年全年客運收入仍較109年減少 76%。

展望今年貨運市場，隨著777F新機引進，運力提升有助營運成長動能，將視市場需求和整體運能布局，擴大越洋線營運規模，並善用新獲配航權爭取延遠商機，適時評估調整客貨機運能與航網，與當地航空業者進行聯航合作，拓展營運規模。

華航評估，上半年海運塞港、缺工等干擾困素仍將存在，海轉空貨物需求維持強勁，預期整體市場總艙位仍呈現供不應求態勢，包機市場可望持續熱絡，華航將充分利用貨機機隊優勢，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等貨源，同時針對專案貨源及客戶持續推廣客製化包機業務，力攻急貨、高價貨包機，持續提升獲利能力。

客運部分，在航空燃油價格上升的情況下，長程客運航線營運將充滿挑戰，華航將以審慎樂觀態度因應，為掌握客運市場復甦先機，除維持主幹航線以因應剛性需求外，將持續配合各國防疫政策，密切關注市場需求，逐步重啟航點或增加班次，並視情況滾動調整市場佈局。同時配合 A321neo 新機引進，強化先行復甦的區域航線產品，後續將視台灣邊境及轉機限制鬆綁，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運，適時回復布建航網接轉，為疫後重啟做好準備。

華航持續優化機隊，今年將有 2 架 777F 陸續引進，全貨機機隊將增至 23 架規模；新購買的 4 架 777F 貨機也將於 2023 年開始陸續到位，2024 年交付完畢，為華航強大的貨運運能再添動力。另外全新引進的 A321neo 客機，規劃今年交機 8 架，成為區域航線主力機種。

華航以成為「台灣首選航空公司」的願景飛航全球，展現卓越的管理彈性與靈活的運營能力，應對變化多端的市場趨勢；透過長期性、策略化的作法，全方位提升經營績效，依循國際標準建置管理機制，持續確保機組員身心健康，強化全員及旅客防疫措施，盡力推展 ESG 各面向作?，以具體行動實現產業共好理念，落實成為永續發展的領先企業。



原文網址: 華航去年EPS1.67元　貨運收入創62年最高紀錄 股利0.83元　17年來新高 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2208712#ixzz7NacxCGXK
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台灣也有塞港問題　交、領櫃要花3-4小時　相關公協會共商對策

| ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2205713#ixzz7NBxDjy7v
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記者張佩芬／台北報導

歐美塞港造成船期大亂，進而影響到各國港口作業，台灣數個港區碼頭原就有壅塞問題，
近兩年因新冠疫情造成全球供應鏈斷鏈，港區塞車問題日益嚴重，
貨櫃運輸業者交、領櫃常苦候3、4小時，而港區運輸效能攸關國家競爭力，
國內六個公協會昨(10)日聯合舉辦「港區運輸效能提升研討會」，共商解決之道。

包括中華民國商用車技術發展協會、中華民國貨櫃貨運商業同業公會全國聯合會、
中華民國全國商業總會、台灣車聯網產業協會、中華民國貨櫃儲運事業協會、
高雄市汽車貨櫃CY產業發展協會等，今日在研討會上透過多元意見的交流，
企圖為目前塞港的問題找出解決之道。
交通部常務次長祁文中與會，表達政府對此問題的關注及對基層運輸業的重視，
更希望透過研討方式能對塞港問題可以有更前瞻性的綜合意見。
立委陳秀寶出身貨櫃運輸家族，透露有大企業領不到貨櫃向她求助，她將監督政府機關積極作為。

全國商業總會理事長許舒博表示，貨櫃運輸是著國家經濟的血脈，港區的運輸效能不僅關係著運輸業者的生產力，
更是國家經濟運轉力的關鍵環節，他會帶領相關公協會，認真與主管機關協商解決問題之道。
研討會上半場以發現問題及現況配套為主軸，由商用車技術發展協會理事長張玉穎主持，
貨櫃貨運公會全國聯合會林鎮國理事長及李昭功秘書長，強調塞港的問題並非官方認為引發於疫情，
其實自民國99年開始，這個問題就讓公會四處陳情，
而如今塞港問題只是火上添油日益嚴重，眼看著國內海運公司領40個月年終，
下游的貨櫃運輸業者不但面臨削價競爭的市場劣勢，更因為塞港磨耗的成本讓一部貨櫃車可能一天只能賺個幾百元，
期望政府能運用公權力協助這個數十年來的問題得以解決。
李昭功指出，關貿網路對於港口作業僅做了前半套，後半套都是各碼頭用自己開發的APP，
資訊不公開，司機無法掌握作業時間，原本半小時可以完成的交、領櫃常要花上3-4小時，
在司機荒嚴重的情況下，政府規定65-68歲的拖車司機只能工作到下午六點，
雇主下午三點以後的任務都不敢交給這些司機，讓人力調度上更加困難，交通部應該考慮建立統一的自動化作業系統，
讓司機可以精確掌握交、領櫃時間。

航港局賴炳榮組長及港務公司高雄分公司蘇建榮副總經理，主談目前官方針對各港區所提供的解決方式與配套。
陽明海運經理鄭淙仁進一步以該公司在基隆港的進出口交領櫃流程為例，
希望讓負責陸運這一段的業者可以了解彼此的作業模式。
東吳大學企業管理學系蘇雄義教授以「國際港交領貨櫃運輸效率之觀察與探討」為題，
且以專文載點出近兩年引發的供應鏈斷鏈問題已經讓供應商的交期延長約3.5倍，
全球貨櫃船的租金飆漲15倍，連帶也推升了空運及公路運輸的運價等連動性問題。
關貿網路公司則運用座談時段分享了交領櫃APP介紹。
對於目前貨櫃運輸業者不僅面臨塞港的難題，隨之衍生的司機工時甚至交通安全等問題，
都讓貨櫃運輸頭家們怨聲連連，此次研討會各地貨櫃貨運公會的理事長們幾乎全員到齊，
強烈展現業者的團結氛圍，期待從研討會中獲知更多政府的作為與未來的規劃。
研討會下半場則由交通部前常務次長，車聯網協會理事長吳盟分主持，
邀請華電聯網公司吳榮煌博士談「港區運輸自動化與智慧化的國際趨勢」，
他舉出鹿特丹港、新加坡港及對岸洋山深水港的實例，作為台灣港區未來發展的借鏡。

景翊科技陳奕廷總經理談「利用預約是卡車運輸系統提升港區運輸」其中還談到無人車AGV自動化貨櫃運送系統。
座談時則邀請國立台灣海洋大學桑國忠教授及航港局陳賓權副局長加入與談，
讓與會者了解港區運輸管理的全球趨勢並希望讓政府單位及運輸服務業了解科技之運用與效益。
業界希望在政府大力主推數位轉型下，透過這一場研討會，讓官方了解基層無力解決的舊疾，
也讓相關單位認識台灣的科技業可以如何協助塞港的問題，
進而透過數位化與智慧化提升運輸效能且增強港區運輸之國際競爭力。

2022年3月10日 週四

【時報-台北電】陽明海運9日公布2月營收332.51億元，月減6.57％、年增59.64％，
創同期新高、單月歷史第五高，主要受農曆年節與船期校正等因素影響；
累計前二月營收688.41億元、年增66.79％，反映平均運費較去年同期大幅上漲，運輸鏈供需缺口仍在。

法人表示，年後市場出貨量、運價同步修正，2月可望是今年單月營收的低谷，進入3月亞洲生產基地回復生產，出貨量明顯增加，
在海運鏈供給吃緊、塞港短期難解下，估短少二成以上艙位供給，供不應求支撐運價維持在高檔盤旋震盪。

陽明指出，2月底俄烏戰爭爆發以來，多家航商暫停收取黑海地區烏、俄兩國進出口貨物，隨後歐盟對俄羅斯發動制裁，

北歐港口對俄羅斯進出口貨載實施轉運管制，
停收範圍也隨及擴大到經北歐港口轉運的俄羅斯貨物，恐加劇海運鏈供給吃緊與塞港。

展望後市，還有六大因素影響市場，包括歐美需求動能持續，加上美國線長約重新協商、美西碼頭勞資協商可能引發罷工之慮，
同時地緣政治緊張加深、國際油價飆升、全球通膨拖累經濟復甦等疑慮，
都是影響航商營運的不確定性因素。

據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，
2022年預估供給成長4.1％、需求成長5.9％；
2023年預估供給成長8.1％、需求成長4.7％，

意味今、明二年海運市場仍呈現供不應求格局。
陽明預計下周召開董事會通過去年財報，法人估，陽明去年每股賺46～48元，若以目前一般航運股合理配息率四成起跳計算，
預期現金股利有18～20元。

(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)