記者黃淑惠／台北報導
2022年2月8日

根據最新全球貨櫃輪的船班準點率統計，去年12月準點率僅32%，低於去年均值35.8%，寫下新低紀錄，全年船舶的平均延誤時間為6.86天；元月數字雖未公布，但搶櫃問題加劇，以目前北美船班排隊進港情況恐怕不妙。

航運業界認為，元宵節過後亞洲區全面開工，且2月下旬貨量會再度湧現，新考驗就會開始，據悉，不少貨攬業者、小型貨代積極搶櫃，甚至不斷重複訂艙，就是想要讓客戶的貨早點上船，但由於貨量遠比預期來得大，導致北美塞港改善進度緩慢，船班、貨櫃的調度難度更高，運價大漲的問題恐怕又會重演。

航運分析和諮詢機構Sea-Intelligence發布報告指出，去年12月全球貨櫃輪準點率創新低，僅有32%，全球航線都塞，又以北美線的情況最混亂，美西線的只有十分之一的貨櫃輪準時到港。

業內人士說，當前因疫情、塞港、貨量續創高，全球貨櫃輪人力調度出了大問題，加上各國港口管制、美西碼頭工人勞資協商在即，均成準點率續探低的關鍵。業內人士透露，目前全球搶櫃問題嚴重，貨物都想擠上船，亂象短期內仍然無解。

國內法人認為，12 月全球貨櫃船舶準班率在淡季創下新低紀錄，甚至比旺季更為嚴重，而2月農曆春節後，即將到來的出貨旺季，塞港問題恐更為嚴重。

國內的航運業者指出，農曆年期間貨量減少，但搶艙情況不減反增，目前業界獲得的訊息，美國塞港的情況依舊嚴峻，前此因為農曆春節，貨量減少，運價才順勢下跌，但貨櫃輪業者無艙可供是大問題。

國內的大型的貨攬業者也進一步說明，塞港兩個字看似簡單，背後的問題卻相當複雜，貨櫃整個運送過程一關卡一關，每個貨櫃從工廠運到對方手上，可以用錯綜複雜來形容，港口一塞港，卡車司機、火車班次及倉庫等調度問題統統出現，就像連環套般牽連糾葛，等塞港問題真的改善後，卡在後面等著要出的貨，才能慢慢開始進港作業。

新頭殼newtalk |張家寧 綜合報導
2022年1月27日

華航2021年貨運營收突破千億，決議再新購4架波音777F全貨機。

在COVID-19疫情期間貨運市場蓬勃發展，中華航空2021年全年貨運營收突破千億元。為了全力衝刺貨運市場，華航今(27)日表示，經董事會通過，將新購4架波音777F全貨機，預計2023年開始交付。

華航指出，疫情期間貨運市場蓬勃發展，因發揮18架747F及3架777F貨機最大運能，讓華航在2021年屢創歷史紀錄，包括單月上百架次載貨包機、12月貨運營收154億元改寫單月新高、貨運收入連續5個月破百億元，及全年貨運營收突破千億元等。

為搶攻全球貨運商機，華航表示，今日召開董事會臨時會，會中通過新購4架波音777F貨機，預計自2023年陸續到位，2024年交付完畢，加上2020年購買的還有3架今明兩年會交付，未來777F貨機規模將達10架，搭配全球最大的747F貨機機隊，為華航的貨運運能再添動力。

777F貨機為雙發動機全貨機，具備節油高效能的優勢，適合運用於越太平洋航線，減少酬載限制。全機配置完整貨艙溫控功能，主貨艙可裝載半導體機台及發動機的貨盤抑制系統，可供精密儀器及溫控等高價貨物最佳運送服務。

綜合報導
2021年12月27日 週一

新冠肺炎疫情肆虐全球，各國為了防堵疫情關閉國境，使得旅遊、航空等業者損失慘重。一位在日本知名航空業者的員工近日就出面，透露這疫情下的經濟狀況究竟有多拮据。

根據日本媒體「日刊SPA！」報導，一位化名川田一朗的37歲男性，是航空業者「全日本空輸（簡稱「ANA」）」的員工。川田表示，在2019年疫情爆發前，公司的收益剛好來到高峰，讓他在夏、冬兩季的獎金高達160萬日幣（相當於新台幣38萬），平常年薪也來到860萬日幣（約相當於新台幣208萬）。加上當時符合申請房貸減稅的條件，因此他下定決心買房，給妻子與兩位女兒一個新家。

然而就在此時，肺炎疫情突然爆發，航空業者面臨巨大打擊。自2020年4月算起的一年間，ANA就虧損了高達4046億日幣（約相當於新台幣981億元），創下史上的新高。身為員工的川田，年薪也一口氣大砍三成，近兩年的獎金更是一毛都拿不到。

由於老婆沒有上班，川田是家中唯一的經濟來源，而新房子每個月仍須繳交18萬日幣（約相當於新台幣43651元）的房貸，頓時讓他感到難以招架。即使ANA老闆為了勉勵員工，宣布將在2022年1月發給每個人10萬日幣（約相當於新台幣24250元）的津貼，但對川田的經濟狀況來說，只能算是杯水車薪而已。

川田更透露，在疫情嚴峻的時刻，有時班機上的空服員數量還比乘客多。公司為了維持營運，班機間隔時間越拉越長，還將許多飛機都賣給國外了。不過最近日本國內線的乘客增加，讓他稍微看到有些復甦的跡象，認為至少公司應該不至於完全破產，只希望景氣能夠快點拉起來，解決眼下的經濟難題。

2021年12月26日 週日
【時報-台北電】

華航（2610）近日在平台整理區做整理，近八個交易日雖一度企圖站上短期均線，惟在量能不足下反攻失利，上周五小漲0.19％、收26.2元，周線以十字線作收，預告即將變盤，技術指標9K值14.07剛由底部翻揚，似有穿過9D值18.39，形成黃金交叉，若能配合量能升溫，多方較占優勢。

自8月貨運收入首度突破百億元起「月」飛愈高，前11月貨運收入已破千億元，12月、2022年1月趕著節前裝機貨運需求強勁，將挑戰連六月貨運營收進帳百億元紀錄，明、後年共還有三架777F貨機加入營運搶市。
(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲)

The Central News Agency 中央通訊社
2021年12月27日
（中央社記者潘智義台北27日電）

長榮海運總經理謝惠全今天在台灣證券交易所重大訊息記者會表示，為提高美國西岸碼頭的貨櫃裝卸效率，並因應船舶大型化作業需求，將加租兩部橋式起重機，以降低塞港影響。

謝惠全會後受訪針對塞港問題表示，維持今年8月法人說明會看法，全球海運塞港問題可能持續到明年中，但洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）認為，海運供應鏈混亂至少持續到明年底；由於運價上漲，第4季淡季不淡，許多海運業者第4季業績，或許比第3季旺季還旺。

他解釋，塞港造成運價大漲，但也讓航次減少，貨物運送延遲、運量減少。因營收取決於運價、運量，只要運價高、運量減幅不大，則營收可維持高檔；反之，運量減幅過大，營收卻可能衰退。

他強調，長榮美國線比重高，因此針對100%持股子公司Everport Terminal Services （ETS）向關係人長榮美國公司Evergreen Shipping Agency （America） Corporation（EGA）取得租賃資產使用權。

謝惠全說，子公司ETS主要業務是在美國西岸碼頭提供貨櫃裝卸服務，基於該公司在洛杉磯碼頭的長期營運規劃，擬向關係人長榮美國公司續租4部橋式起重機，並增加租用2部橋式起重機，共計6部機具，以提升碼頭裝卸效率，並因應船舶大型化作業需求。
（編輯：楊凱翔）1101227