2022年5月9日 週一

【財訊快報／記者劉居全報導】長榮航空(2618)2022年第1季合併營收300.9億元，較去年同期增加52.9%；
合併本期淨利為34.17億元；歸屬母公司淨利33.5億元，每股盈餘(EPS)0.64元。
此外，長榮航空看好貨運市場穩定成長，決定再添一架波音777F貨機，預計2023年底交機。
長榮航空首季營收中，客運營收約15.08億元，年減9.7%，隨著各國邊境逐漸鬆綁，旅客需求回溫，
載客數增加，惟客運單位收益年減8.2%。而貨運營收約255.17億元，年增68.0%。

長榮航空指出，全球疫情未歇，海運塞港致海轉空效應延續，加上烏俄開戰影響，加深供應鏈斷鏈危機，航空貨運需求與運價維持高檔。
8架貨機運能全數到位，貨收呈現跳躍成長，運能年增20%，運量年增13.3%，單位收益年增48.2%。

長榮航空日前董事會也通過，將與波音簽訂購買1架777F貨機，預計2023年底交機；
長榮航空目前擁有8架波音777F貨機，進一步提升貨運運能，增加貨運市場的競爭力，
日前也與以色列航太工業公司(IAI)簽約，自2025年起陸續執行3架波音777-300ER客機改貨機工程，
屆時貨機機隊將達12架。

長榮航空總經理孫嘉明表示，為了達到貨機運能占比適度擴增，以提升經營風險承受能力，
長榮航空不斷的評估客、貨運市場需求，並隨時檢視機隊組成，以做出最有競爭優勢的策略規劃。

孫嘉明指出，依據波音公司預測，未來20年航空貨運市場，會以4.0%至4.6%的複合年均增長率成長，
2040年的全球貨機需求將增長70%以上；因應貨運起飛時代，以及兼顧長期航網規劃與營業銷售需求，
未來也會評估次世代的貨機機型，讓長榮航空在全球貨運蓬勃發展下，
可以更彈性調整貨運航網與運能，滿足市場需求。

而波音777F貨機是全球最大的雙引擎全貨機，載貨能力達106公噸，與112噸酬載量的波音747-400F貨機相差無幾，
滿載航程可達5,000海浬，具有飛行航程長且營運效益優異、可靠性高的特色，
在節能環保方面也具有油耗較省的優點，是全球最搶手的貨機機型。

長榮航空強調，波音777F貨機與777-300ER客機所配置的發動機相同，飛航組員也只需完成差異課程訓練即可上線飛行，
長榮航空營運的777機隊共計有34架777-300ER客機以及8架777F貨機，除了發動機維修管理更有效率，
在航員調度方面亦更具彈性，有助於提升長榮航空整體營運效益。

MoneyDJ新聞 2022-04-29 記者 蔡承啟 報導

因貨櫃船事業獲利恐大幅萎縮，日本三大海運商之一的商船三井(MOL)預估今年度純益恐大減3成、遠遜於市場預期，而商船三井社長表示，貨櫃船運費預估會在今年度下半年(2022年10月-2023年3月)下跌。
路透社、日經新聞報導，商船三井社長橋本剛於28日舉行的線上財報說明會上表示，「當前的貨櫃船貨流極為順暢，只不過，今年度下半年(2022年10月-2023年3月)貨櫃船運費預估將下跌」。

商船三井專務日野岳穰28日指出，關於截至目前為止強勁的貨櫃船市況，「當前強勁的狀態預估將持續至今年6-7月左右」，因全球經濟、烏克蘭情勢前景不明，因此和上半年度(2022年4-9月)相比、下半年度(2022年10月-2023年3月)預估將呈現一定程度的下滑。

商船三井於28日公布的財報資料中指出，隨著全球經濟放緩、供應鏈混亂情況一定程度緩解，強勁的貨櫃船貨流、運費預估將在下半年度以後走軟，預估今年度(2022年4月-2023年3月)貨櫃船事業營收將暴減82%至500億日圓、經常利益將大減33%至4,400億日圓。商船三井上年度(2021年4月-2022年3月)貨櫃船事業營收大增26%至2,762億日圓、經常利益暴增458%至6,532億日圓。

商船三井上年度合併純益暴增近7倍(暴增687%)至7,088億日圓、年度別純益創下歷史新高紀錄，不過今年度合併純益預估將年減29.5%至5,000億日圓，遠遜於市場預期的5,853億日圓。

橋本剛表示，「今年度財測數字是以市況將在明年(2023年)1-3月呈現大幅下滑為假設前提所製作。若是實際上、物流花費更多時間才擺脫混亂局面，造成運費居高不下的情況持續更長時間，則獲利放緩的速度有可能會比預期更往後延」。

商船三井和日本另2大海運商日本郵船(NYK)、川崎汽船(K-Line)設有貨櫃船合資企業「Ocean Network Express(ONE)」。截至2021年12月底為止，ONE運力為154萬TEU(20呎標準貨櫃)，運力規模為全球第6大、市佔率6%。

ONE 3月23日宣布，2022-2030年度期間的投資額將超過200億美元(約2.4兆日圓)、其中超過100億美元(1.2兆日圓)將用於投資貨櫃船，預估2030年度時ONE運力將較現行增加近6成至240萬TEU。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

2022年5月9日
MoneyDJ新聞 2022-05-09 05:39:15 記者 蔡承啟 報導

因貨櫃船運費居高不下，加上日圓走貶，帶動日本最大海運商日本郵船(NYK)上年度獲利有望高達1兆日圓的規模、
獲利金額將破日本海運業最高紀錄。

日經新聞6日報導，因疫情引發海上物流供需緊繃，推升貨櫃船運費居高不下，加上受惠日圓走貶，
帶動日本郵船上年度(2021年度、2021年4月-2022年3月)合併經常利益(本業獲利+業外獲利)將高達1兆日圓的規模，
將創下日本海運業史上最高獲利紀錄。

日本郵船在最初時、預估上年度經常利益為1,400億日圓，之後因海上運輸持續緊繃，
帶動日本郵船4度上修上年度業績預估，於2月時將經常利益上修至9,300億日圓，
不過因日本郵船和日本另兩大海運商商船三井(MOL)、
川崎汽船(K-Line)合資設立的貨櫃船事業公司「Ocean Network Express(ONE)」上季(2022月1-3月)業績優預期，
提振業外獲利擴大，也讓日本郵船最終的獲利金額膨脹至最初預估值的7倍水準、且優於2月時的預估值。
日本郵船、商船三井、川崎汽船對「ONE」的出資比重分別為38%、31%、31%。


根據上海航運交易所公佈的貨櫃船指標性運費顯示，2月時從上海發往美國西海岸的運費創2009年開始進行調查以來新高紀錄。
2月時因有中國農曆春節長假、出貨減少，通常會對貨櫃船運費帶來下跌壓力，
不過今年2月貨流持續維持高水準。

「ONE」獲利優預期
「ONE」4月28日公布上年度(2021年度、2021年4月-2022年3月)財報資料指出，
因供需緊繃、推升短期運費居高不下，帶動稅後獲利達167.56億美元、
較2020年度(34.84億美元)暴增381%、優於1月時預估的153.98億美元。

「ONE」指出，上季(1-3月)雖面臨農曆春節、俄烏戰事和中國封城等問題，
不過貨物需求持續強勁，各地持續陷入供應鏈混亂局面，上季短期運費優於原先預估。

截至2021年12月底為止，「ONE」運力為154萬TEU(20呎標準貨櫃)，運力規模為全球第6大、市佔率6%。

商船三井：貨櫃船運費估下半年度下跌
商船三井社長橋本剛於4月28日舉行的線上財報說明會上表示，「當前的貨櫃船貨流極為順暢，
只不過，今年度下半年(2022年10月-2023年3月)貨櫃船運費預估將下跌」。

商船三井專務日野岳穰4月28日指出，關於截至目前為止強勁的貨櫃船市況，
「當前強勁的狀態預估將持續至今年6-7月左右」，因全球經濟、烏克蘭情勢前景不明，
因此和今年度上半年(2022年4-9月)相比、下半年度(2022年10月-2023年3月)預估將呈現一定程度的下滑。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，
讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

【記者周家仰／台北報導】
2022年5月8日

根據法國海運諮詢機構Alphaliner公布，截至本（五）月六日為止，最新運能資料顯示，我國輪長榮航運（Evergreen Line）在全球運能排名上升至第六名。

Alphaliner最新資料顯示，全球貨櫃航運公司前三名依序（以運能高低）：
地中海航運（MSC）四百三十五萬二千五百六十TEU（全球占比十七點一％）、
馬士基航運（APM―Maersk）運能四百二十三萬七千八百三十七TEU（全球占比十六點六％）、
達飛輪船（CMACGM Group）三百二十八萬零二百七十一萬TEU（全球占比十二點九％）。

前三大貨櫃定期航運公司總運能占全球市場四十六點六％，
全球總營運貨櫃船舶為六千三百五十九艘、二千五百五十九萬八千三百四十四TEU，
折合三億零六百七十四萬一千一百五十三載重噸（DWT）。

第四名至第十名：中遠海運集團（COSCO Group）、赫伯羅德（Ha-pag―LIoyd）、
長榮海運（Evergreen Line）、海洋網聯船務（ONE）、HMM Co Ltd、
陽明海運（Yang Ming Marine Transport Corp.）、以星航運（Zim），

其中前七名皆超過一百萬TEU。
排名第十一至二十名依序：萬海航運（Wan Hai Lines）、太平船務（PIL）、
高麗海運（KMTC）、伊朗國航（IRISL Group）、
新加坡X―Press Feeders Group、海豐國際（SITC）、杜拜港務集團（Uni Feeder）、
德翔海運（TS Lines）、中谷海運（Zhonggu Logistics Corp.）、
長錦商船（Sinokor Merchant Marine）。

2022年4月21日 週四
【財訊快報／記者劉居全報導】

貨櫃海運再傳調漲「綜合費率附加費」(GRI)，上海市經信委日前公布最新企業復工復產指引，業界推估，
從5月起海運的貨量會急速增加，而多家國際航商宣布，從5月1日起將調漲亞洲至美國線的GRI；

據了解，此次調整價格，以每FEU（40呎標準櫃）為單位，預計加徵1,000-2,000美元不等附加費用，
包括長榮(2603)、陽明(2609)都在漲價的行列；而貨櫃三雄長榮、陽明及萬海(2615)盤中股價走揚。

儘管受到中國部分地區封城停工效應衝擊，SCFI貨櫃運價指數連13週下滑，不過跌幅已收斂，
而遠東到美西運價已止跌，遠東到美東運價甚至上漲；而根據貨攬業者收到通知，
不少航商都宣布從5月1日起將調漲亞洲至美國線的GRI，
其中長榮每40尺貨櫃將加收1,000、2,000美元；
HMM每40尺貨櫃調漲1,000、2,000美元；
ONE每40尺貨櫃調漲1,000美元；
陽明每40尺貨櫃加收1,000、2,000美元；
ZIM每40尺貨櫃調漲1,000美元。
主要在於一般櫃及冷凍櫃等價格不同。

此外，北美長約新合約換約預計5月1日起生效，先前長榮海運總經理謝惠全曾在法說會中表示，
今年美國線長約運價較去年翻倍上漲，主要是因為預期市場有效運力仍受疫情、港口壅塞等影響。