作者 MoneyDJ | 發布日期 2022 年 04 月 18 日 8:49 | 分類 交通運輸 , 國際貿易Telegram share !follow us in feedly

美國民眾不再大買商品，全球貨櫃航運費率回檔。華爾街日報（WSJ）預料，貨櫃航運運費可能會維持低檔，這只是下行趨勢的開端。

華爾街日報15日報導，Drewry Shipping Consultants彙整的世界貨櫃指數（World Container Index）持續下滑，暗示美國等已開發國家的消費者開始減少購買商品，原因是財政刺激退場、40年高的通膨傷害薪資成長，經濟重啟讓民眾重回服務業消費、聯準會（FED）積極升息等。另一原因是上海封城似乎打斷了中國出貨物流，壓抑貨櫃航運需求。

今年初以來，世界貨櫃指數下跌16%，上海前往洛杉磯和上海前往紐約的兩大航線，則分跌挫低17%、16%。值得注意的是，貨櫃指數從3月10日以來劇烈重挫，這代表美國春季零售銷售恐有意外利空；或是中國3月中疫情大爆發，對全球供應鏈的衝擊超乎許多人預期。

S&P Global Commodity Insights全球貨櫃航運市場專家George Griffiths指出，海運業者為了支撐運價，開始祭出「空航班」（void sailings），讓船隻繼續航行，卻不在碼頭裝卸貨物，以減少市場運能。目前世界貨櫃指數仍遠高於疫情之前，但是今年底將有大量新運能上線，運價可能會維持下行趨勢。

過去兩年來，各國封城，民眾無法購入服務，只好用紓困金爆買商品，帶動貨櫃航運費率狂飆。要是美國人真的開始看緊荷包、減少購物，就算中國封城結束，航運費率可能只會略微回升。

散裝乾貨運價也開始轉跌，但是表現優於整體航運業。「Breakwave散裝乾貨海運ETF」（Breakwave Dry Bulk Shipping ETF，代號BDRY.US），上週四（14日）大漲4.33%、收22.16美元，今年迄今BDRY下跌24.86%。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：shutterstock）

作者 MoneyDJ | 發布日期 2022 年 04 月 14 日 12:30 | 分類 交通運輸 , 國際貿易 , 財經Telegram share !follow us in feedly


根據外媒分析，兩家中國航運商在 2020~2021 年從美國西岸兩大港運出口的貨櫃中，空櫃比滿載的還多。
CNBC 13日報導，分析2020年、2021年洛杉磯港、長灘港、美國海關及IHS Markit PIERS的貿易資料後發現，香港東方海外貨櫃航運公司（OOCL）及其母公司中遠海運（COSCO），是前兩大自洛杉磯港出口空櫃比滿載還多的業者。

上述期間內，東方海外的滿載出口貨櫃減少35.1%，空櫃卻激增104.1%；中遠海運的滿載貨櫃僅略增4%、空櫃卻大增104.6%。對此，東方海外表示，業界資料顯示，美國西岸出口自2019年就展開下降趨勢，主要是是到市場需求改變等一系列變化影響。

CNBC分析長灘港的數據也發現，東方海外滿載貨櫃出口量減少3.2%、空櫃卻增加31.61%，同樣排行第一。除了上述業者外，包括長榮、瑞士的地中海航運（MSC）、德國的赫伯羅德（Hapag-Lloyd）也都存在出口失衡問題。

值得注意的是，波羅的海貨運指數（reightos Baltic Index，FBX）顯示，從中國運往美國東西岸的貨櫃每口運費超過15,000美元，從西岸出口至中國的貨櫃每口僅略高於1,000美元。中美港口陷入壅塞，讓兩國貿易更加失衡，航運業者將更多空櫃運回中國，以便用於更具利潤的航線。

負責保護美國海洋貿易的聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC），最近已宣布要擴大稽核大型航運商及2021年剛成立的小型航運商，檢視其貿易活動。美國國會正在修改《1984年海運法》（Shipping Act of 1984），希望遏阻航運業者不公平的出口操作。


（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Unsplash）

卡優新聞網
2022年4月12日 週二
記者 方凡 報導

淡季不淡，3月出口值再創新高！根據財政部最新海關出進口貿易統計，3月出口值達435億美元，刷新歷年單月紀錄，較去(2021)年同期成長21.3%，連續21個月正成長。財政部統計處表示，今(2022)年第1季淡季不淡，累計前3月出口值為1,209.3億美元，為歷年單季次高，僅次於去年第4季創下的1,223.8億美元，年增率23.5%，出口連7季正成長。

財政部分析3月出口表現，因新興科技應用與數位轉型商機蓬勃發展，全球晶片需求維持強勁，客戶端為確保貨源而加大拉貨力道，加上地緣政治局勢加劇國際原油、基本金屬等原物料價格漲勢，促使我國3月出口值創新高。

觀察主要出口貨品表現，電子零組件出口值182.4億美元，為歷年單月新高，較去年同期大增35.6％，已連續35個月正成長；資通與視聽產口出口56.8億美元，較去年同期提高15.3％；光學器材因電視、手機等消費電子買氣疲弱，拖累面板出貨，3月出口值9.5億美元，衰退幅度達19.8％

在傳產方面，基本金屬及其製品出口34.2億美元，年增23.1％；運輸工具出口15.6億美元，寫下歷年單月新高，主要受惠於汽車與腳踏車零件、船舶等需求升高，年成長32％；礦產品出口值11.5億美元，較去年同期大幅上揚46.6％，

對主要出口地區出口表現，中國大陸與香港、東協、日本、美國出口值均創單月新高，前三者以電子零組件挹注最大；日本因受低基期作用，增幅高達48.2％；對美則以資通與視聽產品為首，多項貨品外銷亮麗，年增36.6％；對歐洲、東協、陸港則分別提升19.4％、18.9％、13.4％。

3月進口值388.5億美元，也是歷年單月新高，年增率22.8％。財政部指出，受惠於出口衍生需求增加，以及原油、基本金屬等國際原物料價格普遍攀升，3月進口較去年同月上升逾2成。其中，農工原料進口284.7億美元，為歷年單月新高，年增率28.1％；資本設備進口62.7億美元，增加3.7％；消費品進口37.6億美元，上升3％。

▲長榮海運總經理謝惠全今（15）日於法人說明會上表示，今年貨櫃海運的運價欲小不易。（圖／記者林敬旻攝）
記者林淑慧／台北報導

長榮海運總經理謝惠全今（15）日表示，長榮海運去年的EBITDA Margin達64.1%，為全球業界第一，而展望海運後市，因全球貨櫃海運的供應鏈問題未解，「疫情塞港仍持續、運價欲小不容易」，看好今年營運表現正面樂觀。

長榮海運今日舉行法人說明會，由總經理謝惠全報告產業展望，認為五月換約的歐美線長約價可望呈現翻倍上漲，但貨櫃航商的客戶仍欲鎖住長約，加以今年上半年美國西岸碼頭工人談判換約，以歷史經驗看不會太順利，將為高運價提供有利支撐。

謝惠全指出，長榮海運2021年的營運可用「營收節節升、獲利季季揚」來形容，營運榮景是歷年來少見，推升長榮的 EBITDA Margin高達 64.1%，位居貨櫃航商業界第一，2021年每股盈餘（EPS）來到45.57元，優於內部於年中估算的42元至43元，推升每股淨值也躍升至61.76元。

本周為航運業超級財報周，台驊投控上周打頭陣，董事長顏益財預測海運後市為「晴空萬里、順風順水」；對此，謝惠全認為在全球塞港未解、運價續處高檔之下，顏董的看法「十分有可能」，產業對於海運後市仍然樂觀以待。

依據 Alphaliner最新的報告，預測2022年全球航運市場運能供給成長為4.1%，貨量需求成長為5.9%，市場普遍預期全球經濟可望持續復甦；2023年預估供給成長為8.1%，2023年預估需求成長為4.7%。



原文網址: 長榮海運去年毛利率達64.1%業界第一　總座：運價欲小不容易 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2208702#ixzz7Nadoj7OT
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▲華航靠貨運好成績，今年股利將是17年新高。
記者張佩芬／台北報導

華航今日(3/15)公告110 年度營業結果，合併營收1,388.41億元，營業淨利149.68億元，合併稅前淨利111.27億元，稅後淨利89.57億元，歸屬母公司淨利93.80億元；每股稅後盈餘 (EPS)1.67元，相較109年每股盈餘0.03元，成長1.64元。公司已兩年沒放股利，今天董事會決議發放股利0.83元，是2004年以來最高發放數。

華航董事長謝世謙表示，全球航空業持續受新冠疫情影響，華航維持「貨運為主、客運為輔」的經營策略，透過多角化銷售全力衝刺貨運營收，貨運團隊以卓越的收益管理能力，提高整體貨機使用率，使110年全年貨運運能較疫情前成長24%，也有賴辛勞執勤的前艙機師，以及修護、地勤等單位的通力合作，讓華航得以躍進式成長，貨運收入更以新台幣1,245億元締造62年來最高紀錄。


貨運部分，在整體客運市場未見復甦跡象下，華航把握第四季貨運傳統旺季及歐美節慶購物商機，透過21架全貨機輔以客機腹艙載貨，高效整合客貨機運能及航網，單季貨運營收432億元創下歷史新高，較前一年同期大幅增加67%， 110年全年貨運收入也較109年成長52%。

客運則受新型變種病毒影響，各國邊境管制維持緊縮，台灣較嚴格之檢疫措施亦持續影響旅運人次，110年Q4客運收入14.95億元，雖較Q3 成長26%，然110年全年客運收入仍較109年減少 76%。

展望今年貨運市場，隨著777F新機引進，運力提升有助營運成長動能，將視市場需求和整體運能布局，擴大越洋線營運規模，並善用新獲配航權爭取延遠商機，適時評估調整客貨機運能與航網，與當地航空業者進行聯航合作，拓展營運規模。

華航評估，上半年海運塞港、缺工等干擾困素仍將存在，海轉空貨物需求維持強勁，預期整體市場總艙位仍呈現供不應求態勢，包機市場可望持續熱絡，華航將充分利用貨機機隊優勢，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等貨源，同時針對專案貨源及客戶持續推廣客製化包機業務，力攻急貨、高價貨包機，持續提升獲利能力。

客運部分，在航空燃油價格上升的情況下，長程客運航線營運將充滿挑戰，華航將以審慎樂觀態度因應，為掌握客運市場復甦先機，除維持主幹航線以因應剛性需求外，將持續配合各國防疫政策，密切關注市場需求，逐步重啟航點或增加班次，並視情況滾動調整市場佈局。同時配合 A321neo 新機引進，強化先行復甦的區域航線產品，後續將視台灣邊境及轉機限制鬆綁，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運，適時回復布建航網接轉，為疫後重啟做好準備。

華航持續優化機隊，今年將有 2 架 777F 陸續引進，全貨機機隊將增至 23 架規模；新購買的 4 架 777F 貨機也將於 2023 年開始陸續到位，2024 年交付完畢，為華航強大的貨運運能再添動力。另外全新引進的 A321neo 客機，規劃今年交機 8 架，成為區域航線主力機種。

華航以成為「台灣首選航空公司」的願景飛航全球，展現卓越的管理彈性與靈活的運營能力，應對變化多端的市場趨勢；透過長期性、策略化的作法，全方位提升經營績效，依循國際標準建置管理機制，持續確保機組員身心健康，強化全員及旅客防疫措施，盡力推展 ESG 各面向作?，以具體行動實現產業共好理念，落實成為永續發展的領先企業。



原文網址: 華航去年EPS1.67元　貨運收入創62年最高紀錄 股利0.83元　17年來新高 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2208712#ixzz7NacxCGXK
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