邱立玲
2024年6月5日 週三 下午3:28

因為紅海危機持續惡化，打亂全球海運貿易路線；空置貨櫃短缺、港口擁擠與第三季傳統旺季即將到來，運價近期大漲。（圖片來源／Maersk官網）

周三台灣人工智慧（AI）概念股略為降溫，多數下跌，反而是航運股最夯，萬海與中櫃攻上漲停，因為丹麥航運集團馬士基（Maersk）受惠於貨櫃市場需求強勁，一個月內第2次上調2024年全年財測。

AI指標股緯創與緯穎小跌0.4％，廣運跌2.9％，但貨櫃三雄齊漲，萬海（2615）大漲8元收88元，長榮上漲2.8％致217元，陽明上揚6.2％至80.4元，散裝貨運股也揚帆，中櫃上揚3.69元收41.1元，裕民上漲2.8％，慧洋上漲1.7％。

貨櫃三雄齊漲

萬海近2周大漲28％，創2022年8月以來的21個月新高，長榮接近3年高峰，原因是馬士基6月3日調高財測，《路透》報導，這家全球第二大貨櫃航運集團預估2024年EBITA盈餘介於70億至90億美元之間，比先前預測的40億至60億美元區間，高出30億美元。

被視為世界貿易晴雨表的馬士基指出，現在看到港口進一步擁塞的現象，特別是在亞洲和中東，帶動貨櫃運費更上一層樓。馬士基預期，貨櫃貨運價格上漲和港口更加擁擠將有助於2024年下半年實現更強勁的業績。

該公司周一表示，地中海和亞洲港口面臨嚴重的碼頭擁堵，導致商船班期大幅延誤，馬士基還預計2024年自由現金流至少為10億美元。

整體來看，4個因素刺激運價上漲，包括紅海危機持續惡化，打亂全球海運貿易路線；空置貨櫃短缺、港口擁擠與第三季傳統旺季即將到來，混亂狀況彷彿回到疫情供應鏈危機期間。

中國到北歐運價1個月大漲2.5倍

報價平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）表示，全球海運供應鏈存在多種不確定性和中斷，最近運價飆升的速度和幅度讓市場感到驚訝。

6月初，從中國發往北歐的40英尺（12公尺）貨櫃即期運價約為4,615美元，幾乎是5月1日的3.5倍，但是低於2022年1月的歷史高峰14,407美元。

中國至美國東岸即期貨櫃運價6月初為6,061美元，相當於5月1日運價2,772美元的2.2倍，2022年1月曾創下11,900美元的歷史新高。

5月份，馬士基公告第一季財報時上調2024年全年獲利預期，理由是需求強勁，而且由於貨船繞道航行的時間更長，以避免紅海衝突，也帶動運費上漲。

海運貨櫃供不應求的困境可以追溯到去年12月，當時馬士基開闢新航線，Hapag-Lloyd和其他航運公司將貨船改道遠離紅海和蘇伊士運河，避免葉門叛軍胡塞武裝無人機和飛彈的攻擊。

第三季為海運旺季

從中國至歐洲、從中國至美國東海岸航線的船舶也繞到非洲，繞道給整個依賴遠洋船舶運輸的供應鏈帶來連鎖反應：供應中斷和更高的成本，而這些貨船運輸約80％的國際貿易量。

專家表示，隨著沃爾瑪等美國零售百貨業者為即將到來的學校開學季、感恩節和聖誕節假期作準備，訂購大量商品，現貨運價有望持續上揚。

國際貨運物流平台Freightos研究主管Judah Levine表示：「短期內，我們會看到運費大幅上漲和更多延誤等運能嚴重緊縮的情況。」

諮詢服務公司Linerlytica最近發布報告表示，中國和其他亞洲國家的港口擁堵，給過度緊張的貨櫃運輸市場帶來壓力，而市場已經因船舶空間和設備短缺，陷入困境。

新加坡是世界第二繁忙的貨櫃港口，目前經歷嚴重的延誤。Linerlytica指出，一些貨船不在那裡停靠，從而擾亂下游港口的時間表。

Everstream Analytics首席產業長Koray Kose表示，斯里蘭卡和阿拉伯聯合大公國的空貨櫃堆積如山，但是中國和新加坡卻是短缺貨櫃。

工商時報 彭媁琳
2024年6月6日 週四 上午10:11

在塞港、紅海危機、馬士基取消航班等多重因素影響下，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）6日股價同步上漲。專家預估，紅海危機短時間內無解，高運價的狀況可能會持續下去。

在國際環境和馬士基調整運力等因素刺激下，帶動運價攀升，也對國內貨櫃三雄股價帶來上漲的力道。萬海仍是這波漲幅最大的航商，才剛剛解除處置股，股價就攻上漲停，外資連二日賣超4,900張。陽明上周結束處置股後，遭外資單日大賣8.2萬張，不過外資繼續回補，連續三日買超共4萬張。

華南投顧董事長儲祥生指出，航運龍頭馬士基調高全年獲利目標，從40億美元到60億美元，提升到70億至90億美元，對航運業帶來利多，紅海危機看起來沒那麼快結束，同時近期電子股沒有過去那麼強，就給了航運股表現機會。

儲祥生表示，貨櫃三雄雖然在2021年因為「大排長榮」等議題，股價衝上歷史高點，但是航運業營收最高的時候卻在2022年，股價提早基本面一年，所以一旦趨勢不對，股價就會掉下來。

他強調，航運業目前最大利空就是運力過剩問題，今年供過於求約6％，卻因為紅海危機吃掉過剩運力，明年供過於求有3％，運力還會不斷開出來，在短時間內都會有運力過剩問題，需謹慎以對。

航運巨頭馬士基近日宣布，由於地中海和亞洲地區的港口嚴重壅塞，導致船班延誤，取消原定7月初由中國大陸和南韓出發的2趟航班。外電指出，新加坡、杜拜等地的港口壅塞越來越嚴重，主因是貨運需求暴增，紅海危機繞道好望角，以及氣候不佳。

新加坡是全球貨櫃吞吐量第二大港口，出現壅塞狀況將影響全球航班，中國大陸、西班牙、美國等地也出現港口雍塞的狀況。部分遠東超大型貨櫃船會在巴賽隆納等地卸貨，改由小型船舶轉運到目的地。

另外，馬士基也宣布，因應紅海危機的運力調度，將暫停遠東到美東的TP20航線。業者指出，過去有因為運力過剩而暫停航線，還沒遇過主動停止的問題，將對TP20航線需求帶來雍塞。

工商時報 彭媁琳
2024年6月6日 週四 上午10:11

在塞港、紅海危機、馬士基取消航班等多重因素影響下，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）6日股價同步上漲。專家預估，紅海危機短時間內無解，高運價的狀況可能會持續下去。

在國際環境和馬士基調整運力等因素刺激下，帶動運價攀升，也對國內貨櫃三雄股價帶來上漲的力道。萬海仍是這波漲幅最大的航商，才剛剛解除處置股，股價就攻上漲停，外資連二日賣超4,900張。陽明上周結束處置股後，遭外資單日大賣8.2萬張，不過外資繼續回補，連續三日買超共4萬張。

華南投顧董事長儲祥生指出，航運龍頭馬士基調高全年獲利目標，從40億美元到60億美元，提升到70億至90億美元，對航運業帶來利多，紅海危機看起來沒那麼快結束，同時近期電子股沒有過去那麼強，就給了航運股表現機會。

儲祥生表示，貨櫃三雄雖然在2021年因為「大排長榮」等議題，股價衝上歷史高點，但是航運業營收最高的時候卻在2022年，股價提早基本面一年，所以一旦趨勢不對，股價就會掉下來。

他強調，航運業目前最大利空就是運力過剩問題，今年供過於求約6％，卻因為紅海危機吃掉過剩運力，明年供過於求有3％，運力還會不斷開出來，在短時間內都會有運力過剩問題，需謹慎以對。

航運巨頭馬士基近日宣布，由於地中海和亞洲地區的港口嚴重壅塞，導致船班延誤，取消原定7月初由中國大陸和南韓出發的2趟航班。外電指出，新加坡、杜拜等地的港口壅塞越來越嚴重，主因是貨運需求暴增，紅海危機繞道好望角，以及氣候不佳。

新加坡是全球貨櫃吞吐量第二大港口，出現壅塞狀況將影響全球航班，中國大陸、西班牙、美國等地也出現港口雍塞的狀況。部分遠東超大型貨櫃船會在巴賽隆納等地卸貨，改由小型船舶轉運到目的地。

另外，馬士基也宣布，因應紅海危機的運力調度，將暫停遠東到美東的TP20航線。業者指出，過去有因為運力過剩而暫停航線，還沒遇過主動停止的問題，將對TP20航線需求帶來雍塞。

2024/05/31 16:02:10
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

全球貨櫃輪過價沒有最高只有更高！最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數31日出爐，運價指數連8漲，4大主要航線再度瘋狂飆漲，遠東-美西40呎櫃(美元)直接大漲18%，美東漲幅11%，歐洲漲幅也有9%，推升SCFI指數噴出飆漲341.34點至3044.77點，周漲幅12.63%。

今天市場傳出巴拿馬運河通過數大增到46艘，經國內的航運業界查詢後，完全是錯誤的新聞，巴拿馬官方公布是水深度增加，並非過河的船舶數大增，使得今天陽明海運（2609）、萬海殺聲隆隆，不過運價公布再度飆漲，再度讓市場傻眼。

國內的航運業者分析，紅海事件的影響深遠，至少拖到美國總統大選之後，因為目前美國總統選舉兩方勢均力敵，以色列在美國的經濟掌控能力強，原本今年預計交船280-300萬TEU，但因為經過疫情造船廠倒閉不少，所以不見得能如期交船。

單以歐洲線來看，紅海問題就消耗市場15-20%運力，因為運力短缺航次變少，有些港口被跳港，又再度造成某些供應鏈斷鏈 ，進一步衝擊到美東美西的運力調度，貨等不到船、或是貨等不到櫃，就造成市場供、需超級混亂，也因為歐美遠洋航線運價都飆高， 所有資源往歐美線調， 近洋線、冷門航線就開始缺櫃。

根據最新一期出爐的運價，北美線狂漲，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達6,168美元，較前一期大漲979美元，漲幅18.86%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達7,206美元，較前一期上漲724美元，漲幅達11.16%。

遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達3,740美元，較前一期上漲331美元，周漲幅9.7%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達4,720美元，較前一期上漲472美元，漲幅11.11%。不僅4大主要航線大漲，包含澳紐、西非、南非、南美等航線也上漲，其中西非、南非周漲幅分別為14.92%、24.07%。

值得留意的是，受到新加坡傳出塞港情形，近洋線方面，遠東到東南亞大漲二成以上，其中遠東到東南亞每TEU (20呎櫃)較前一期大漲97美元，漲幅21.55%；至於遠東到日本關西、遠東到日本關東及遠東到韓國每TEU分別較前一期上漲1美元、下跌6美元及上漲2美元。

黃琮淵
2024年5月30日 週四 上午10:28

華航30日舉辦股東常會，機隊布局成為關注焦點。華航董事長謝世謙表示，疫情期間有21架747貨機在飛，今年總共將淘汰13架、剩下8架，777F貨機目前有7架，原本預計6至8月交機的3架777F貨機可能遞延，但年底前應該10架能完全到齊，因777F相對747貨機更為節能、且載運噸數也相當，將能延續華航的貨運競爭力。

華航2023年合併營收為1848.17億元，合併營業淨利為101.57億元，合併稅前淨利為93.05億元，合併稅後淨利為74.71億元，歸屬母公司淨利為68.19億元，EPS為1.13元，股東會通過每股配發現金股利0.69 元。

華航積極布局航網發展，北美航線規模已較疫前成長一成，歐洲、澳洲及東南亞航線恢復至疫前水準，今年第一季，客運總收入高於疫前16 ％。疫後開闢宿霧、清邁、峴港、布拉格及熊本等航點，並陸續復飛增班；7月14日將以 A350 客機直飛西雅圖航線，優先爭取高收益直飛客源，同時看好中轉商機，充分利用五六航權，持續優化各航線產品，拓展營運版圖。

為擴大運力，華航已率先引進 A350-900 租機，布局越洋航網。目前，新世代窄體客機 A321neo 派飛 12 架，為東北亞、東南亞及兩岸等航線擴充運能，全機隊 25 架預計 2026 年交付完畢。此外，自明年起引進 24 架 787 新廣體客機，包含 18 架 787-9 及 6 架 787-10，擔任中長程及區域航線的主力機型。777F 貨機也預計於今年完成交付，總計將達 10 架。華航全力衝刺客貨運收入，持續優化整體機隊營運規模。

華航自 2026 年起將啟動 15 架 A350-900 客艙優化作業，包含機上座椅、影視娛樂系統等客艙設施全方位升級，屆時將提供全艙等煥然一新的優質服務，強化市場競爭力；同時提升旅客數位體驗，導入顧客關係管理、升級華航網站及應用程式與實施多元會員串流服務，並推動生成式 AI 應用、機器人自動化應用、生物辨識、行動自助化等資訊科技應用系統，以卓越靈活策略提升營運表現。

謝世謙表示，華航2023年的運能恢復速度比較緩慢，僅為疫情前70％左右，但收益管理做得不錯，因此2023年收入也超越2019年。對於今年營運，謝世謙分析，疫情結束之後，供應鏈斷鏈問題嚴峻，不論是發動機、機體製造都有一些問題，航太製造商交機遞延相當普遍，因應遞延交機，也延租原先要還機的租機約1至2年。