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2022年6月9日 週四

記者 方凡 報導

財政部今(8)日發布5月海關出進口統計，5月出口值420.8億美元，創歷年同期新高，也是歷年單月次高，較去(2021)年同期成長12.5％，年增率連續23個月正成長。財政部表示，雖然中國大陸防疫封控措施干擾出貨動能，但在新興科技應用與企業數位轉型持續發展，加上國際原油價格居高檔下，促使我國出口維持2位數成長。

累計今(2022)年1至5月，出口金額2,044.8億美元，出口年增率達20.1％，財政部預期6月出口金額可望持續站穩400億美元以上，落在407億至421億美元之間，年成長11％至15％，將帶動今年第2季出口規模創單季新高水準。

觀察主要出口貨品表現，5月礦產品出口值25億美元，刷新單月紀錄，較去年同期成長1.2倍，主因油品價格強勢及需求上揚；電子零組件因積體電路出口暢旺，出口金額167.1億美元，年增25.9％；運輸工具因汽車及腳踏車零附件需求強勁，出口金額15.3億美元，增幅22％；基本金屬及其製品出口35.1億美元，上升11.2％；化學品出口22億美元，較去年同期增加7.1％。

光學器材出口則受到市場需求疲弱、面板價格下跌影響，出口金額8.8億美元，減幅擴大至32.9％；塑橡膠及其製品出口金額為25.2億美元，較去年同期衰退10.3％，主因是基期墊高、中國大陸及香港拉貨減緩影響。

對主要市場出口表現方面，5月對東協出口刷新高，對日本創歷年單月次高。對東協在電子零組件及油品外銷擴增下，規模首破70億美元大關，達73.4億美元，年增率24％；對日本出口28.5億美元，為單月次佳，年成長18.3%；對美國、歐洲出口各為62.8億美元及36億美元，較去年增加15.5%、4.7%；對中國大陸與香港受電子零組件以外的貨品出口縮減影響，規模158.1億美元，僅小幅成長0.8%。

至於5月進口值為396.8億美元，為單月新高紀錄，較去年同期成長26.7％，主要受惠於出口衍生需求、國際原物料行情維持高檔，以及防疫產品、半導體設備採購增加。其中，農工原料進口286億美元，創歷年單月新高，年增30.6％；資本設備進口59.9億美元，提升16.6％；消費品進口47億美元，寫下歷年單月新高，年成長18.4％，其中以藥粧品進口8.2億美元，大幅提高1.3倍最多。

MoneyDJ新聞 2022-05-31 08:59:06 記者 陳苓 報導

去年全球貨櫃一櫃難求，航運業者購置了數百萬個新櫃，解決搶櫃之亂。可是今年航運旺季，供應鏈持續卡鏈，就算多了大量新櫃，情況仍沒有太多改善。
華爾街日報30日報導，航運旺季通常在6月底起跑，進口商會在此時下單訂購開學季和年末假期商品。業者擔心塞港情況重演，今年拉貨時間提前至5月中，致使堵塞的供應鏈難有喘息機會。

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說，進口商訂貨改採「以防萬一」(just in case)，棄用「及時供貨」(just in time)，更多貨櫃堆積港口，若不加速運貨下船離港，供應鏈會一路緊到明年初。

航運商表示，今年初以來，可用貨櫃增至5,050萬個，比疫情前多出800萬個。但是堵塞情況未見改善，航運高層說，正常情況下，中國商品出口至美國，平均需要45天，現在要100天以上。Vespucci Maritime執行長Lars Jensen說，上海港口的貨船需要更多時間裝運貨物，洛杉磯港持續塞爆，沒有地方能容納新貨櫃。貨櫃數量已經足夠，供應鏈每個環節都變慢時，貨櫃變多也沒用。

相關人士說，貨櫃數量大增，讓中國/美西航線的運價，維持在每口8,000美元，費率不到去年底的一半。貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller-Maersk)代表指出，貨櫃吃緊危機已經消散，亞洲港口有破紀錄的空櫃等候裝貨，情況和去年有天壤之別，2021年運至西方港口的貨櫃，要耽擱好幾個月才能重返亞洲。

美西碼頭新約期限前難敲定 航運現貨價跌或延後？

美國零售商的耶誕貨運旺季6月份起跑，但是美西碼頭的勞資談判不順，也許會添亂。據傳工會要求暫時停止談判，美國長灘港主管坦承，雙方恐怕無法在7月1日期限前談妥協議。

JOC先前報導，消息人士透露，勞方代表「國際碼頭及倉儲工會」(International Longshore and Warehouse Union、簡稱ILWU)不滿5月10日談判起跑後，遲遲沒有進展，要求暫停與資方「太平洋海事協會」(Pacific Maritime Association、PMA)的合約協商。

彭博社報導，長灘港執行董事Mario Cordero受訪說，他不認為美西29個港口22,000名碼頭工人的新勞動合約，能在7月1日前敲定。不過他相信雙方深知其間風險，將在合理時間內化解歧見，估計合約可能會在7月1日過後的一、兩個月內敲定。

2022年6月1日 週三
MoneyDJ新聞 2022-06-01 07:49:43 記者 陳苓 報導


海運業旺翻天，5月份貨櫃航運的長約價格，月增幅高到前所未見。外界估計，就算航運現貨價崩盤，2022年航運業獲利仍能刷新歷史紀錄。

Splash 247.com 5月31日報導，Xeneta航運指數顯示，5月份貨櫃航運的長約價格暴增30.1%，為Xeneta開始追蹤以來的最猛烈月增幅。和去年同期相比，貨櫃航運長約價年增150.6%；去年長約價格已經攀漲55%。

Xeneta執行長Patrik Berglund表示，這是令人詫異的發展，上個月我們看到(長約價)揚升11%時，還在懷疑漲勢能持續多久。如今的單月增幅徹底擊潰過往紀錄。隨著訂價較低的舊約到期，改成高價新約，此種屏息漲勢意味長約價格激增。無庸置疑地，航運巨擘取得了「天文數字」(astronomical)般的財報佳績。

研究機構Drewry估計，兩年來的供應鏈瓶頸和天價運費，會讓貨櫃航運商的營益在2022年底衝上0.5兆美元，為空前佳績。Drewry推算，2021年航運獲利創新高、達1,900億美元，今年可望再次締造新紀錄。

航運業表現奇佳，可以從第一季表現窺見端倪。Blue Alpha Capital的John McCown形容，航運業的第一季成績令人驚異，11家航運商的淨利達593億美元，為連續第六季刷新紀錄。他估計全年獲利將為2,205億美元。

不只如此，去年第四季，貨櫃航運業的利潤比「尖牙股」(FANG)高出14%；今年第一季差距持續擴大，利潤比尖牙股高出103%。尖牙股包括臉書母公司Meta、亞馬遜(Amazon)、Neflix、谷歌母公司Alphabet。

航運搶櫃之亂退場 但供鏈續卡

去年全球貨櫃一櫃難求，航運業者購置了數百萬個新櫃，解決搶櫃之亂。可是今年航運旺季，供應鏈持續卡鏈，就算多了大量新櫃，情況仍沒有太多改善。

華爾街日報5月30日報導，航運旺季通常在6月底起跑，進口商會在此時下單訂購開學季和年末假期商品。業者擔心塞港情況重演，今年拉貨時間提前至5月中，致使堵塞的供應鏈難有喘息機會。

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說，進口商訂貨改採「以防萬一」(just in case)，棄用「及時供貨」(just in time)，更多貨櫃堆積港口，若不加速運貨下船離港，供應鏈會一路緊到明年初。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，
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資料來源-MoneyDJ理財網

周刊王CTWANT |工商時報邱莉玲
2022年6月1日

[周刊王CTWANT]
上海解封湧現出貨潮，碰上國際油價暴衝，航空貨運運價率先喊漲、燃油附加費更飆出新天價！貨代業者表示，航空公司已通知燃油附加費今（6月1日）起全面調漲，台灣飛歐、美地區長程線上漲14.29％，每公斤從台幣49元漲至56元，漲幅擴大、再寫新天價；台灣飛亞洲、大陸短程線上漲11.76％，每公斤從台幣17元漲至19元。

大陸加速復工復產，近二個月出貨量漸增，運價喊漲。航空業者看好6月湧現出貨潮，立馬將運價調整節奏從每半個月、一個月改為每周，下周起（6月5日）上海飛美西地區運價，每公斤從11～12美元上漲至12～14美元，漲幅9％～16.67％，通常美東線運價再加高1～3美元，歐洲線運價略減1～3美元。

兩岸供應鏈緊密相連，上海解封效應更早一步反映在兩岸運價漲勢，為求交貨時效，電子產品、半導體設備、傳產及車材等高價急貨趕出口，帶動包機市場熱絡，支撐運價維持高檔盤整。

貨代業者稱，4、5月上海為主的長三角地區封控，人力不足、限縮貨量，促使貨量外溢至廈門、深圳、廣州等地出口，帶動兩岸運價回溫，5月中隨上海人力回流、出貨放量，台灣飛上海每公斤運價一舉漲破台幣百元，從台幣70、80元漲至100元起跳，漲幅25％～40％，5月以來調漲兩回。

油價居高不下，航空用油每桶約120至150美元，由於油價占航空公司成本約三至四成，航空公司透過收取燃油附加費反映成本，以台灣根據中油油價指數推算，貨運燃油附加費約可反映六成左右成本。

華航董事長謝世謙稍早在股東會表示，除了高油價推升高運價，受到上海封城影響，4、5月需求雖較3月減緩，航班也跟著縮減，但5月底進出口量明顯增加，期待解封後遞延出貨潮。

全球持續防疫，貨運市場在海運塞港、缺櫃及供應鏈瓶頸短期無法全面改善下，除固定季節性需求之外，海運轉空運需求強勁，貨運仍將是引領航空公司營收成長主力。

2022-05-30 03:28 經濟日報／ 記者邱馨儀／台北報導上海

全球指標航商不約而同醞釀漲價，時間可能落在6月中旬。

海運熱潮再起，貨櫃海運因大陸復工、美西恐罷工的內外壓力爆發一周內，合約與即期運價已形成黃金交叉外；
貨攬業者透露，國際大型航商正醞釀6月中旬大漲運價，漲幅目前還在仔細評估中，幅度至少是一成起跳，
不排除先以附加費形式漲價。

貨攬業者說，目前貨櫃海運業漲價的壓力來自於兩個關鍵，一是中國大陸上海逐步復工後，當局下令拚經濟，
開始追貨量；再者，業界對於美西碼頭工人換約觸礁，擔心會進一步惡化，甚至演變成大規模罷工，而衝擊全球運能。

因此，上周起運價在連跌17周後，遠洋航線如遠東到北美、歐洲的即期（現貨）價格已向上與合約價進入「黃金交叉期」，
根據貨攬業者給的最新的報價顯示，全球主要大航商遠洋航線即期運價，已經開始突破合約價，由遠東到歐洲的運價率先奏捷。
以歐洲為例，上周即期運價來到每FEU（40呎標準櫃）約11,730美元，各大航商報價平均都超越每FEU 1萬美元以上的合約價門檻；
至於美東、美西即期報價，則是近兩日出現轉折，部分航商已經先漲破合約價水準。

業內人士指出，近期，除了上海復工、美西碼頭工人換約談判觸礁外，另外還有幾大因素，迫使運價漲價的壓力陡升，
包括俄烏戰爭下，歐洲各大港口塞港，近期油價高漲，航商因應環保新規開始降速，另外夏季旺季已經率先報到等。
據悉，因上述各大因素，近期，全球各大指標航商開始不約而同評估調漲運價，

業內人士說，由於是連跌以來的首度調漲，因此幅度應該不小，預期調漲的時間點會落在6月中旬附近。
無論如何，貨攬業者認為，上海逐漸復工、美西碼頭工人旺季可能罷工的疑慮，是推升運價的關鍵。
業者認為，隨著中國大陸上海、蘇州和昆山漸復工，有望迎來報復性出貨潮，
再加上時序逐漸接近第3季旺季，歐美可望出現一波拉貨潮，旺季表現可期。

隨著上海解封，各區域線的運輸量逐漸恢復，
上周27日出爐的最新一期上海航交所貨櫃運指數（SCFI）連兩周上揚，指數微幅上漲12.66點至4175.35點，漲幅0.3%；
而且運價自5月開始跌幅就持續收斂，5月的SCFI指數僅跌0.05%，
支撐力道強勁，將有利貨櫃三雄長榮（2603）、陽明及萬海的營收表現。