2022年9月24日

有航空界奧斯卡之稱的「Skytrax」23日公布2022全球最佳航空排名，冠軍再次由卡達航空拿下，這已經是他們連續第三年取得第一，接續第二、三名是新加坡航空、阿聯酋航空，台灣的長榮航空則跌出10名外，今年僅排名18，中華航空排名第42。

Skytrax每年都會調查訪問100多個國家地區、超過1400萬名旅客，投票選出全球前百大航空公司，此次自2021年9月到2022年8月進行調查，最終榜單出爐，前十名分別是卡達航空、新加坡航空、阿聯酋航空、全日本空輸、澳洲航空、日本航空、土耳其航空、法國航空、大韓航空以及瑞士國際航空公司。

卡達航空已經是連續三年奪得第一名，這也是他們第七度奪冠，而此次阿聯酋擠下蟬聯4年的全日空，晉升第三名，然而過去多在前10名的國泰航空和長榮航空，今年全摔出10名外，分別是第16、第18名，另外台灣的華航則從去年38名掉到42名，星宇航空去年初試啼聲衝上99名，不料今年掉出百名外。

而除了航空公司排名，另外還有最佳空服員、最佳頭等艙由「新加坡航空」拿下，最佳客艙清潔度是「全日本空輸」，最佳低成本航空「亞洲航空」、最佳商務艙「卡達航空」、最佳豪華經濟艙「維珍航空」、最佳經濟艙「阿聯酋航空」。

而Skytrax前兩年因為疫情舉辦線上頒獎典禮，今年恢復過往，在英國倫敦歷史悠久的朗廷酒店舉行頒獎典禮。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年9月7日 週三

根據中國大陸相關單位引述，上海航運交易所表示，今（二○二二）年八月美國主要港口船舶平均在港時間小幅波動。

全球集貨櫃運輸量前二十大港口中，中國大陸占九席，資料顯示，今年八月中國大陸主要港口船舶平均在港時間、在泊時間分別為一點四六天（上月一點七五天）、零點九六天（上月一點零四天），較上月分別減少十六點六％及七點七％，優於其他十一個國外主要港口貨櫃船平均在港、在泊時間（三點零三天、二點一五天），其中，青島港船舶平均在港時間為一點六二天，較七月減少四十二點八％。

據悉，受工人罷工所引起的連鎖效應影響，歐美各主要港口作業效率不見明顯好轉。其中，美西主要港口洛杉磯港、長灘港船舶平均在港時間分別為六點零五天及五點二三天，較七月分別減少十點六％及十五％；歐洲漢堡港船舶平均在港時間為四點八六天，較七月增加十六％。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年9月6日

根據中國大陸相關單位表示，上海港東北亞空櫃調運中心啟用，貨櫃空櫃可透過水、公、鐵等多種運輸方式到長三角區域及長江流域港口，緩解企業用櫃難題，增強上海港作為國際航運樞紐的配置能力。

消息指出，上海國際港務集團一年以來積極因應疫情嚴峻挑戰，占地面積達四十五萬平方公尺，平面櫃位約一點二萬TEU，具備三百萬TEU年吞吐能力的上海港東北亞空櫃調運中心建設完成，目前各項設施設備已測試成功，空櫃中心堆場具備營運服務能力。

據悉，東北亞空櫃調運中心將充分運用數位化、智慧化管理模式，促進港口及航運企業互聯互通，為船公司及東北亞、我國長三角及長江流域客戶提供空櫃服務，有效提升港口航運綜合服務水準，同時降低進出口企業的綜合物流成本。

業內人士認為，東北亞空櫃調運中心啟用後，將提高上海港對境內外航運市場的資源配置效率，打造更具國際競爭力的全球航運樞紐。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年9月6日

根據中國大陸相關單位引述，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司為新加坡Sea Consortium公司（下稱Sea-Con）所建造七千TEU貨櫃船H1555、H1556船最近舉行開工儀式。

消息指出，H1555、H1556這兩艘貨櫃船入籍美國船級社（ABS），船舶總長二百七十二公尺，型寬四十二點八公尺，型深廿四點六公尺，設計吃水十三公尺，設計航速廿一節，使用MAN 7G80ME-C10.5主機，滿足TIERⅢ及EEDIⅢ規範。

據悉，這兩艘七千TEU貨櫃船開工代表外高橋造船公司在此型船舶的量產再次獲得佳績，目前兩艘貨櫃船細部設計都已超過九十五％，全船鋼板已到貨八十二％以上，各項生產準備工作都按計畫進行。

【記者周家仰／台北報導】
2022年9月7日 週三

陽明海運股份有限公司（下稱陽明海運）昨（七）日召開「2022年法人說明會」，因疫情關係採線上方式舉行，由該公司業務長張紹豐負責簡報。對2022下半年及2023年營運展望，他表示，明（2023）年上半年營運情況需考量通膨觸頂，購買力可望逐步回溫，新船下水及港口壅塞情況緩解，市場艙位供給較2022年增加；今（2022）年受烏俄戰爭及通膨影響，消費者購買力呈現下滑；然塞港效應蔓延，船期嚴重延誤壓縮艙位供給，緩和運價跌勢。

合併營收部分，陽明海運 2021年第四季、2022年第一季及 2022年第二季，已經連續三個季營業收入突破新台幣一千億元；陽明海運營業收入占比，以貨運收入占九 14％最高，其他收入占 4％，傭船及艙租收入各占 1％。

在產業供需部分，陽明海運簡報引述，海運研究機構Drewry、Alphaliner及Clarksons的統計資料顯示， 2022年至 2023年供給成長率皆高於需求。其中Drewry預測， 2022年需求 2.30％、供給3.40％；Clarksons則預估，2022年需求3％、供給3.50％；Alphaliner預測， 2022年需求零點9％、
供給 4.30％；至於 2023年，Drewry預測，2023年需求2.90％、供給7.10％；Clarksons則預估，2023年需求 2.60％、
供給 8.20％；Alphaliner預測 2023年需求 2.70％、供給8.20％。

陽明海運並引述，國際貨幣基金（IMF）2022年七月發布「世界經濟展望」（World Economic Outlook）報告，再度下調今、明兩年全球經濟成長率至 3.20％與 2.90％。

至於油價展望，陽明海運表示，2022年全球石油需求整體小幅向下修正，油價近期雖自高點回落，但仍處於高位區間震盪。未來在持續俄烏戰爭、歐盟及美國各項制裁計畫下（如歐美各國將禁止大部分俄羅斯石油，並對俄羅斯銀行及航空公司等企業實施相關懲戒舉措），經濟增長疲軟，可能進一步抑制油價漲幅。而伊朗核協議由於分歧依然存在，短期內恐仍難以達成共識，普遍認為伊朗原油重回國際市場預估最快要到 2023年以後。
綜上所述，未來油價些微持平，但仍依OPEC+增產決策及各國經濟復甦情況而定。

陽明海運隸屬THE Alliance旗下航商共計擁有約 474萬TEU運能，占全球運能 19％。船隊總運能市占率依舊以2M+Zim的 36％居首，其次為Ocean Alliance的 30％，非聯盟航商總計亦達 15％。

陽明海運表示，三大聯盟運能市占率，東西向主要航線市占率2M+ZIM明顯專注於歐洲起發的航線包括遠歐與大西洋航線，OCEAN Alliance則是以遠東為基礎開展網路布建，THE Alliance在三大東西向主要航線部署相對均衡，各約落在 24％至 28％之間。

在公司股權結構方面，陽明海運最大股為「個人」占 45.10％，「政府公營機構」居次，占 31.26％，；再其次是「外資」及「其他法人」分別占14.31％及 5.41％，「金融機構」占 3.92％。

在航線優化布局―航線發展策略，陽明海運指出，東西向航線配合市場趨勢與投船時程，強化運能與聯盟競爭力，投船與航線靠港合理化，改善船期準點，利用新投船升級美線船型，增加成本優勢；南北向航線，強化現有南美、南亞、澳洲等聯營合作，穩固市場地位，伺機發展新興市場利基航線；亞洲區間航線部分，持續推動航線優化，健全近洋線布局，成立東南亞區域中心指派專人統籌亞洲國家管理指揮體系，精緻化東南亞業務經營發展。