【記者周家仰／綜合報導】
2023年1月16日 週一

根據英國航運相關網站引述，國際海事局（International Maritime Bureau,IMB）一項統計顯示，東南亞水域尤其是新加坡海峽是最危險的水域，也是事故數量持續上升的地區，近五年來新加坡海峽報告海盜事件數量，從二○一八年的僅三起，迅速增加至二○二二年的三十八起，所有船舶遭登船時都正在新加坡海峽航行。

國際海事局指出，儘管全球二○二二年海盜事件數、武裝、綁架或劫持事件都有所減少，該局呼籲仍須保持高度警戒，尤其是新加坡周圍水域，占全球去年所有報告事件的三分之二。

IMB主任豪立特（Michael Howlett）強調，IMB對國際海軍與當地政府在幾內亞灣採取迅速而果斷行動表示肯定，這些行動為報告事件數量減少做出積極貢獻，並確保船員與運輸安全，更凸顯在該區及其他地區維持安全努力的必要性。IMB表示，全球在二○二二年僅收到一百一十五起海盜事件報告，包括海盜行為與武裝搶劫船舶事件，與二○二一年一百三十二起事件相比，減少十七件，而二○二○年與二○一八年每年海盜事件都接近二百起。

IMB指出，二○二二年遭到襲擊船舶中，有九十五％已遭登船，共有一百零七艘船舶遭登船，另有五次嘗試登船，兩艘船被劫持，一艘被開火。

國際海事局強調，新加坡海峽發生海盜事件中，兩名船員受到威脅，另有四人在事件發生期間被劫持為人質，三起事件中海盜有持槍，大部分事件海盜在被發現時就迅速逃離。

IMB指出，印尼去年也發生十起海盜事件，南美洲西部秘魯有十二起，加上孟加拉及加納，這五個地點合計占二○二二年海盜發生事件總數的六十四％。

至於非洲幾內亞灣，IMB統計，從二○一八年八十二起與二○二○年的八十四起，下降到二○二二年的十九起。

【記者陳維強／台北報導】
2023年1月16日 週一

德翔海運於東方文華酒店舉行尾牙旺年會，董事長陳德勝致詞時表示，為加速因應航運市場的需求，德翔近年積極增加自有船舶，二○二○至二○二二年三年期間已有十艘新造船隊加入，並從市場購入十二艘現成船，去年底自有船已達到三十二艘，且還有二十艘新訂造船將在二○二三、二○二四兩年中交船，屆時德翔的自有船將達到五十二艘，自有率達到近百分之百。未來三年海運儘管將面臨很大的挑戰，但德翔船舶成本低且穩定，且六成以上的船舶也都裝了脫硫塔，因此對海運的兩大成本船舶、燃油上來說，德翔具有強而有力的市場競爭優勢。

德翔業務涵蓋RCEP經濟區域加印度市場，尾牙宴座上賓包括有來自日本、韓國、香港、中國大陸、菲律賓、新加坡、越南、泰國、馬來西亞、印度、澳洲、紐西蘭等RCEP經濟區域外賓，以及前長榮海運副總裁林省三、前陽明海運董事長謝志堅、前台灣港務公司董事長蕭丁訓、中國貨櫃董事長林宏年、驗船中心董事長謝謂君、世邦國際董事長李健發、寶華海運董事長周家獻、聯興國際董事長洪英正、德翔海運獨立董事吳榮貴等重量級貴賓。

陳德勝指出，過去三年受到碼頭壅塞，市場艙位不足，德翔積極增加自有船，二○二二年第四季後，受到全球通貨膨脹，物價大幅上漲，FED不斷升息，消費者的消費力道降低，海運公司過去兩年豐厚的利潤，部分轉化為新的噸位，也造成海運供給將超出需求的可能性極高。德翔自有船從一千箱到七千箱都有，會在RCEP經濟區域充分採取最佳的船舶彈性調度，以最佳效率的船隊因應市場變化。

【記者周家仰／綜合報導】
2023年1月17日 週二

根據英國航運相關網站引述，達飛集團（CMA CGM）表示，其一萬五千TEU貨櫃船CMA CGM Argentina於本（一）月十五日停靠日本橫濱（Yokohama）的Honmoku D4碼頭，是截至目前為止停靠日本定期航線服務的最大貨櫃船，這艘貨櫃船是該集團部署每週一次的亞洲中南美洲ACSA1航線上的兩艘一萬五千TEU貨櫃船的其中一艘。

CMA CGM Japan總裁Hideki Uchida強調，CMACGM集團的一萬五千TEU系列貨櫃船將成為停靠日本最大定期航線船舶。在ACSA1服務中吸引更大船舶，不僅可容納更多單程運往橫濱的新鮮農產品，更是未來增加來自中美洲與南美洲的入境貨物，還使公司具備更多能力促進拉丁美洲與亞洲間的貿易流動。其中連接亞洲-拉丁美洲貿易走廊的ACSA1服務每週在D4碼頭停靠一次。該輪從中美洲與南美洲抵達，是目前停靠日本港口定期服務的最大貨櫃船，還從厄瓜多（Ecuador）與瓜地馬拉（Guatemala）進口新鮮水果及從哥倫比亞（Colombia）與墨西哥（Mexico）進口咖啡與麥芽。

尤其CMA CGM Argentina將從日本橫濱出發，前往韓國釜山港與中國大陸蛇口港，以完成ACSA1服務的西行航段。

該航線從中國大陸蛇口港出發，東行航線沿途掛靠如下：蛇口―香港―高雄（台灣）―寧波（中國）―上海（中國）―釜山（韓國）―曼薩尼約（墨西哥）―拉薩羅花園（墨西哥）―布埃納文圖拉（哥倫比亞）―卡亞俄（秘魯）―波索爾哈（厄瓜多）―拉薩羅―曼薩尼約―橫濱（日本）―釜山―蛇口。

橫濱川崎國際港務公司總裁兼首席執行長Shinya Hitomi表示，橫濱川崎國際港務公司（YKIP）對於橫濱港被選為CMACGM集團一萬五千TEU級貨櫃船的停靠港，覺得是一項榮耀。

2023年1月17日 週二
全球20大最安全航空公司評比， 長榮排名第9。

國際知名航空專業評鑑網站AirlineRatings.com日前公布最新飛航安全評比結果，今年第1、2名分別是澳洲航空和紐西蘭航空，長榮航空連續10年獲選、今年排名第9。

長榮航空總經理孫嘉明表示，長榮航空始終貫徹「追求安全、絕不妥協」的理念，即便在疫情期間也堅持嚴格的安全紀律和作業標準，能再次獲得AirlineRatings.com專業評鑑機構的肯定，對於全體員工也是一大鼓勵，長榮公司將持續提供旅客最安全舒適的飛行體驗。

獲選為全球最安全航空第3到第10名分別是：阿提哈德航空、卡達航空、新加坡航空、葡萄牙航空、阿聯酋航空、阿拉斯加航空、長榮航空、維珍澳洲航空。

第11到20名則是：國泰航空、夏威夷航空、北歐航空、聯合航空、瑞士國際航空、芬蘭航空、英國航空、荷蘭皇家航空、美國航空以及達美航空。

AirlineRatings.com從2013年起進行「全球最安全航空公司」評比，以它獨有的7顆星評選系統給予全球385家航空公司飛安表現評分。評審團針對航空公司的機隊營運、維修標準以及飛安紀錄等項目，遴選出全球最安全航空公司。

AirlineRatings.com的飛安認證，獲得來自195個國家的許多旅客信賴。

記者張佩芬／台北報導

國內大型攬貨公司指出，除了歐洲與韓日貨櫃船公司，陽明海運也已經決定元月1日歐美線不漲價了；陽明高階坦承，中國大陸解封後造成的確診人數暴增，已經打亂農曆年前小旺季。部分國際航運諮詢機構對2023年貨櫃船運市場前景作出預測，認為可能會迎來全面的價格戰。

業界指出，中國解封後爆發的嚴重疫情，對於出口影響並不是特別大，主要原因是現在訂單少了，需要趕工的貨也減少，因此還沒看到嚴重的缺工問題。

中國航務週刊報導指出，貨櫃船運監測領域專業機構Container xChange在最新一份報告中表示，目前貨櫃船運市場運價大幅下跌，並將在2023年繼續下跌，且因市場面臨嚴重的供大於求，船公司只能繼續減少運力，暫停航次，市場面臨巨大波動。

對於亞洲及中國市場的前景，該機構認為，市場正努力尋求在中國之外，實現供應鏈採購和製造業的多元化發展；這是一個長期的過程，需要企業制定戰略去尋求更具彈性的供應鏈。 預計，亞洲區內市場貨量會持續增長，越南、印度等國家，將成為中國製造業的潛在替代者。

另一家航運諮詢機構Sea-Intelligence則通過數據分析，儘管貨櫃船公司正在大力削減運力，但由於前期投入的運力太多，與疫情前的2019年同期相比，2023年中國農曆新年期間，市場運力會大幅過剩。

其中，亞洲-美西航線運力比2019年同期增加37.8%，比2016-2019年的平均運力水準增加35.8%。 亞洲-美東航線的運力增幅則高達57%~59%，亞洲-北歐航線運力增幅為28%~42%，只有亞洲-地中海航線的運力接近疫情前水準。

Sea-Intelligence警告說：「貨櫃船公司目前坐擁大量現金，且利潤豐厚，有可能會陷入新一輪價格戰之中。 」

不過海運界人士認為，當前的貨櫃船運市場與其說是失衡，不如說是「弱平衡」更為貼切，船公司是為因應環保減碳要求，訂造新船並開始加速淘汰舊船，會在一定程度上削減運力總量，不用太悲觀看待，且海運界歷經市場低谷和高峰後，也都學會如何改善市場供需週期的影響，並避開價格戰。

在運營模式上，主要船公司向數位化供應鏈運營方向轉型的腳步不斷加快，向上下游延伸的動作日趨頻繁。在合作方式上，越來越重視與大貨主達成戰略合作，提供有針對性的客製化服務，穩定貨源。


原文網址: 貨櫃船運歐美線不漲價了　
海運諮詢機構憂明年迎來全面價格戰
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