記者張佩芬／台北報導

中國大陸的航運網站報導，農曆春節過後，從中國到美國的貨運噸位下降，數十個電商貨包機被取消；國內兩家大型航空貨運承攬業者指出，春節前台灣運往美西每公斤運價還有新台幣180元，現在已經降到120-125元（32元油料附加費外加），而大陸市場全包運價僅剩12元人民幣，僅約新台幣55元，與春節前約新台幣130元相較，跌幅高達58%。

紐約時報對於中美線航空貨運運價變化，表示不知有多少和中國年假和工廠關閉有關，有多少是因為川普突然決定撤銷對中國進口800美元以下小包裹關稅豁免有關。

目前美國雖然因為海關作業問題暫緩撤銷小包裹關稅豁免，但市場幾乎沒有搶運貨，攬貨業分析，主要是因為電商如果沒接到訂單就先出貨，貨放在免稅倉庫，等接到訂單時可能關稅豁免已經取消，還是需要付出高關稅，萬一沒賣出去還要損失一筆錢。

目前美國暫緩撤銷關稅豁免是因為海關處理大量包裹的關稅問題，需要有足夠的系統來全面、便捷的處理和徵收適用的關稅收入，尤其每項貨品稅率不同，會是非常繁雜的作業。

電商貨關稅問題會如何發展還不知道，但有報導指出，中國希音(Shein)與拚多多旗下的Temu在美國的銷售在川普宣布取消關稅豁免後，銷售金額5天內就減了16%和32%。



原文網址: 美西線航空貨運運價再降　與春節前相較跌幅逾三成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2911801#ixzz90lPJaFoa
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook

記者林奇／台北報導
2025-02-06 16:23:14

全球貿易風向球、控制全球五分之一貨櫃貿易市場的丹麥航運巨擘馬士基（Maersk）預估，儘管關稅貿易戰打得不可開交，但預計全球貨櫃市場仍持續成長，今年整體將成長4%，甚至馬士基上季財報表現也超出市場預期。

馬士基上季營收55.48億美元，超越市場預期的54.77億美元，稅前息前折舊攤銷前獲利12.13億美元，也優於市場預期的11.49 億美元。

紅海危機助長 2024 年運費，成為當年獲利大增的主要原因，不出市場預期，投資人更關注的是今年前景，特別是美國總統川普對關稅貿易戰的態度，恐怕影響2025年前景較黯淡。

但馬士基對今年財測偏向樂觀，稅前息前折舊攤銷前獲利為60億至90億美元之間，市場預期為67億美元。

馬士基表示，低標60億美元，是假設紅海航線年中恢復，若全年無法通行，則獲利可能達90億美元，不過紅海通航後，市場將面臨供應過剩，加上新船投入，將進一步壓低運費與獲利。

馬士基執行長文森特克萊克（Vincent Clerc）聲明，「進入2025年，我們面臨著持續的地緣政治變化和潛在不穩定的一年，但也為推進我們的戰略意圖提供了重要機會。」

儘管如此，馬士基5日晚間仍選擇啟動價值高達20億美元的股票回購計劃。

台灣貨櫃三雄今天表現相對弱勢，長榮收平盤價205元，陽明下跌1.03%或0.7元、收67元，萬海下跌1.58%或1.2元、收74.6元。

記者林奇／台北報導
2025年2月7日 週五 下午3:10
▲萬海指出，美國對中國徵收10%關稅，對出貨影響仍在觀察中。

[NOWnews今日新聞] 航運業今 (7) 日新春團拜，貨櫃三雄高層都有出席。面對關稅、地緣政治等不確定性，陽明指出恐怕有更大挑戰，但萬海則表示首季市場依然十分熱絡。

萬海指出，美國對中國徵收10%關稅已確定，對出貨影響仍在觀察中，而2月17日是中國出貨關鍵週，將影響整體市場趨勢，此外，東南亞物流需求強勁，尤其是中國往印尼、泰國的運輸需求旺盛。

至於地緣政治對航運影響，萬海表示，紅海危機仍未解決，所有船公司至今未宣布重返紅海，且周邊航線未恢復。目前貨櫃輪供需仍然緊張，租船價格維持高檔。2025年第1季市場氣氛良好，相比2024年第1季低迷的狀況大幅改善。

其中北美線長約談判價格至少翻倍，遠東至美西40呎櫃運價達2500美元，美東起價3500美元，相比去年同期1200至1500美元翻倍。

陽明則表示，中東衝突若停火，雖對全球和平有利，但對航運業可能帶來更大挑戰。而以巴衝突若落幕，船舶恢復正常營運至少還需3個月。

陽明目前以不變應萬變，認為全年挑戰性大，美國總統川普的關稅政策變化多端，對物流與航運業影響深遠，需動態調整應對。

貨櫃三雄今日小漲，長榮上漲1元或0.49%，收206元；陽明上漲0.4元或0.6%，收67.4元；萬海上漲0.5元或0.67%，收75.1元。

記者張佩芬／綜合報導

貨櫃船因遶航好望角推高了2024年的運費，讓馬士基航運在去年獲得61億美元淨利潤，年增56%，估今年息稅折舊攤銷前獲利(EBITDA)介在 60億至90億美元區間，但如果今年年中紅海恢復通行，2025年中重新開放紅海航線，今年息稅前盈餘(EBIT)估在0-30億美元之間，大陸媒體解讀為可能會讓馬士基在2025年恢復到收支平衡狀態。

對此國內貨櫃船公司高階指出，美國關稅問題與以哈停火協議會怎麼發展真的太難測了，川普的個性捉摸不定，像他突然提出要接管甚至擁有加薩，要求巴勒斯坦人到加薩以外的國家定居，都是無法想像的狀況，還不知道會有甚麼後遺症；前年底發生的紅海危機，也沒料到會拖延一年多無法解決，實際上去年馬士基自己就調整了四次財測。

國內法人則指出，馬士基雖然估計今年市場需求會增加4%，但是即使紅海危機持續，去年新增的逾10%船噸有船隻繞道好望角消化掉過剩運力，今年新增的運力估有6.5%，高於4%的需求，而Alphaliner估需求增幅是2.5%，運力還是過剩。

2024年四季度，馬士基營收145.9億美元，年增24.3%; 息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為36.0億美元，年增328.7%，EBIT為20.5億美元， 淨利潤21.6億美元。

2024年全年，馬士營收入554.8億美元，年增同8.6%，EBITDA為121.3億美元，年增26.5%; EBIT為65.0億美元，年增65.25%，全年凈利為61.0億美元，年增56.0%

馬士基的業務除貨櫃船運，還包括碼頭、物流、空運等，貨櫃船運部分在2024年實現營收373.9億美元，EBITDA為91.9億美元，EBIT為47.4億美元，EBIT獲利率為12.7%。

如果紅海航線在年中重新開放，馬士基預計2025年全年實際EBITDA為60-90億美元、實際EBIT為0-30億美元。自由現金流(FCF)為負30億美元。2025-2026年，預計資本支出為100-110億美元。

馬士基表示：「馬士基2025年的前景受到影響貨櫃箱量增長和運費的巨集觀經濟不確定性的影響。」

原文網址: 紅海年中若重新開放　馬士基估今年息稅前盈餘為0-30億美元 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2904332#ixzz8zXA0tgmS
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook

2025-02-07 00:29 經濟日報／ 記者
林政鋒 ／高雄報導
美國扣件大廠原本下給大陸的低價螺絲訂單，因美中貿易戰而首波轉單來台。

川普貿易戰效應擴大，低價大陸螺絲單襲台。美國扣件大廠原本下給大陸的低價螺絲訂單，因美中貿易戰而首波轉單來台。對此中鋼（2002）指出，有掌握到相關訊息，對台廠而言「憂喜參半」，正緊盯相關變化。

川普關稅戰效應發酵，鋼市傳出憂心美國對大陸課高關稅的前提下，原本由大陸供應、高達5萬公噸的銷美螺絲大單轉到台灣，但每公噸僅1美元，市場為之嘩然，與台灣螺絲銷美正常報價3至4美元相比堪稱差距甚大。

專家說，這筆大單轉到台灣，代表川普關稅戰已經撼動供應鏈結構，同時凸顯台灣擁有產業競爭力，得以收割這批訂單，不排除未來「隨著板塊移動」，台灣鋼界可以獲得更多轉單利基。

上市鋼廠主管表示，但這批螺絲售價實在太扯了，每公斤只有1美元多一點，拉低台灣螺絲出口的價格水平，部分專業人士更關注是否會造成台灣螺絲產業形象上的傷害，因此認為不值得鼓勵。

川普當選美國總統後，長期向大陸採購的美國買家憂心高關稅導致高成本，把原本給大陸廠的一張5萬公噸大單，轉至台灣平均分給五家廠商，其中包括南部一家上市櫃鋼廠，已陸續出貨。

業內人士指稱，其實這家美國家用扣件零售廠的訂單原本就在台灣生產，後來被大陸台商低價搶走，如今台灣再搶回來卻是「滿臉傷心淚」，價格完全變了樣，背後儼然就是台商大亂鬥。

根據統計，2024年台灣螺絲出口美國平均每公斤3.36美元，出口量約60萬公噸，如今轉來的大單螺絲成品1美元多一點，單子接愈多是虧愈多。但綜合考量台灣螺絲產業去年面臨史上最低迷困境，產業鏈更有崩解的疑慮，多家協力廠連環吹熄燈號，迫使五家螺絲廠協力接下大單，每家數量約1萬公噸上下，交期拉長到一至兩年。

上市鋼廠主管說，這筆訂單的價格太低，不可能採用中鋼料生產，一定是大陸以及印度的低價、低品級鋼胚或盤線，如此一來將導致台灣螺絲產業的形象走回頭，並且與中鋼「精緻鋼廠」的大方針180度背道而馳。

螺絲廠表示，由於景氣實在太差，都快活不下去了，只能「先顧肚子再說，把面子放一邊」。