記者李宜秦／台北報導

台灣港務公司111年再度獲得工程界奧斯卡獎「公共工程金質獎」，獲獎的工程分別為基隆分公司主辦的「臺北港南碼頭S07、S08護岸暨後線圍堤造地工程」及高雄分公司主辦的「高雄港第七貨櫃中心計畫-S1~S3碼頭護岸及新生地填築工程」，後者另外也榮獲勞動部第16屆優良工程金安獎佳作。

港務公司表示，「臺北港南碼頭S07、S08護岸暨後線圍堤造地工程」獲獎特色為新設臨時護岸使用拆除之臨時圍堤材料回收再利用，新生地優先利用操船水域浚挖土方填築，節省工程費約13.9%，並達節能減碳之效。

該工程於110年6月優先完成填築S08-1新生地(約7.4公頃)先行交付招商使用，111年6月完成剩餘S07-1新生地(約10.3公頃)，111年7月提前完成全案17.7公頃新生地分段驗收及交付營運使用；完工後除可增加港埠用地及租金收入外，同時改善港內機能、活化整體使用效益。

另獲獎之「高雄港第七貨櫃中心計畫-S1~S3碼頭護岸及新生地填築工程」是為提升高雄港競爭力及永續發展，全力推動第七貨櫃中心計畫並分為二期施工，其中第一期S4~S5碼頭護岸及新生地填築工程已完工，陸續施作S1~S3碼頭後線貨櫃場地及相關營運基礎設施。

該工程係新建S1~S3碼頭設計總長1,230m水深達-18m、供世界最大24,000 TEU貨櫃船泊靠，為克服波浪影響提升水域作業靜穩定，依碼頭不同區位功能需求，設計上採用不同結構型式(如重力式、鋼管(板)樁式、棧橋式、沉箱式)，其中創新使用減壓式鋼管(板)樁結構，可減少主樁受力，同時利用回收洲際一期圍堤沉箱作錨碇結構減省工程費。

另為拓寬航道空間，將高雄港二港口初建時，由國人首創圓形沉箱式防波堤，其中南堤部分13座圓形沉箱予以移設再利用，做為生態潛堤，豐富港區生態多樣性，完工後可大幅提升高雄港的貨櫃裝卸能量，強化高雄港在全球海運市場競爭力，持續扮演貨櫃轉運樞紐港的角色。


原文網址: 港公司再奪「工程界奧斯卡」2獎項　台北港、高雄港都獲獎 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20230221/2445005.htm#ixzz7tw7n8VKZ
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2023-02-10 22:14 中央社／ 10日電

中華航空、長榮航空今天公告1月營收。在春節旅運旺季帶動下，華航1月合併營收新台幣149.78億元，創2022年來單月最高；長榮航1月營收151.79億元，客運營收101.86億元、年增3583.44%，客運、合併營收雙創疫情來新高。

華航1月合併營收149.78億元、月增5.66%、年增5.07 %。其中，客運收入因適逢春節旅遊旺季，1月營收增至89.36億元、月增45.63%、年增1217.99%；貨運收入為52.77億元、月減27.01%，主因整體貨運市場仍延續放緩態勢未有回溫，致使整體貨運收入較去年同期減少。

華航表示，兩岸航線在春節期間往來旅客人次顯著增加，在有效的增班布局下，營收成長幅度為最大；另東北亞日本航點增班、東南亞峴港及清邁開航，均挹注客運營收增加。

展望後市，華航表示9日起推出2023西洋情人節促銷活動，開賣後帶動3、4月訂位湧入，熱門航點如東北亞東京、大阪、首爾仁川及東南亞曼谷、吉隆坡等，預期銷售將持續成長，助功營收表現。

貨運方面，華航指出，1月市場延續保守氛圍，面對目前貨量不穩、旅運需求回溫之際，華航將靈活運用客貨機運能，充分使用客機腹艙載運貨物，搭配運量較大的貨機妥善調度及規劃，固守整體貨運營收。

長榮航1月合併營收151.79億、年增42.47%，其中客運營收為101.86億、年增3583.44%、月增25.68%，客運營收、整體合併營收皆為疫情以來新高，貨運則因適逢傳統春節前後的淡季影響，營收為36.12億。

觀察客運市況，長榮航指出，歐美航線自去年7月以來持續穩定成長，海外市場需求超乎預期，1月北美、歐洲航線平均載客率約9成；東北亞及東南亞也從去年底逐漸回溫，特別是1月下旬進入寒假及春節旺季，國人最喜愛的東北亞航線平均載客率均達9成以上。

展望後市，長榮航表示，因應市場需求持續恢復航班或增闢新航點，兩岸航線自3月1日起台北-北京航班由現行每週3班增為每週4班，上海航線則由現行每週14班增為每週16班。

美洲航線自3月27日起台北-洛杉磯航班由現行每週14班增為每週21班，達到疫情前每天3班的規模；東南亞航線自3月26日起，台北-胡志明與台北-馬尼拉航班皆由現行每週14班增為21班，並於3月30日再新增台北-克拉克航線，每天飛航1班。

2023-02-14 02:08 經濟日報／ 記者
黃淑惠／台北報導

長榮海運（2603）昨（13）日董事會決議，股東會召開日期為5月30日，推估現金股利將於4月20日前召開董事會討論公布；法人圈預期，今年發放的股息應有60元以上水準，配發率約39%。另，巴拿馬商長榮國際將辭任長榮海運董事席次。

長榮海運去年獲利有望比前年好，由於今年海運市場變數大，在配息上應該會未雨綢繆，由於長榮海運去年減資，法人圈推估，以減資後股本推估，去年全年的EPS約162.03元，預期股息會有60元以上水準，配發率約39%，以昨天收盤價143.5元計算，股息殖利率為44.6%。

長榮海運今年將進行改選，股東會日期決定後，111年度盈餘分配案，將依規定於股東常會前40日另行公告，並進行董事改選，本次股東常會受理股東提案暨董事（含獨立董事）候選人提名期間為112年2月20日到3月1日，選出九席董事（含三席獨立董事）案。

另外，長榮海運昨天也公告，巴拿馬商長榮國際今天辭任長榮海運董事席次，原來董事為巴拿馬商長榮國際代表人謝惠全，目前並沒有指派新任代表。

對於所有投資長榮海運投資人，在長榮海運股價跟全球運價崩跌後，今年最期望能收到長榮海運的高股息；尤其，長榮海運去年前三季已大賺3,043.5億元，提前超車前年一整年賺進的2,390億元，就算去年下半年市場運運價反轉崩跌，長海運業去年全年的獲利可望連莊海運業的「獲利王」。

記者張佩芬／台北報導

兩家大型航空貨運承攬業者指出，2022年桃園機場航空總貨郵量253.9萬噸，與去年相比年減9.72%，但仍然比疫情前的2019年年增加16.33%；進出口貨量是從去年7月開始衰退，該月年減13%，之後逐月衰退，12月年減幅已拉高到21.59%，估計今年第二季可以見到貨量緩步復甦，但是真正好轉可能要等到第三季。

去年空運貨量衰退主要是出口量下跌15.8%，反映全球市場消費需求轉弱，以電子製造業外銷見長的台灣因長鞭效應衝擊出口貨量；而中國因疫情實施封控及中美科技戰持續，致使桃園機場進出口中國貨量分別有14.9%及22.7%跌幅，連帶轉口至美國貨量也出現14.4%的跌幅。

隨著疫情解封客機復飛，提高腹艙貨運運能，加上海運運價回跌，航空貨運近期呈現供過於求現象，運價也明顯下修。

展望2023年，業界認為航空貨運仍需持續關注全球經濟復甦情形及中美科技戰造成之供應鏈流向移轉等議題。中菲行總經理邱鈞榮稍早則表示，台灣市場因為有半導體等電子產品做基礎，估計今年會比其他國家復甦得快，估計第一季底就會開始好轉，不過有兩家同業持較保守看法，認為有復甦也是緩慢復甦，真要有明顯復甦估計要等到第三季。

攬貨業認為，未來較大疑慮是航空貨運疫情紅利已經消失得差不多了，隨著客機復飛比例日益提高，客機機腹提供的載貨空間增加，市場運價也就會跟著下修，貨量增加不代表航空公司的獲利就能跟著增加，尤其是華航與長榮都有添購全貨機，舊機淘汰速度與機隊配置狀況，都會影響到運價走向。


原文網址: 去年航空貨量7月開始衰退、12月減逾兩成　估今年Q2緩步復甦
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記者張佩芬／台北報導

農曆春節過後，航空貨運市場逐漸回溫，航空貨運承攬業者指出，目前歐美線運價是穩在低檔，每公斤在新台幣80-90元之間，加了49元燃油附加費才有所謂130元-140元的價格，目前運費水平最高的是成都航線，每公斤運價約100元，華航已經通知2月5日起要調漲20-25%，每公斤將拉高到120-130元，外加17元燃油附加費，運價與總運價都超過美西線。

業者指出，成都只有客機在飛，沒有貨機航權，目前陸籍航空公司也還沒復飛，只有華航與長榮在飛，且每周僅各飛兩班，大陸解封之後客載幾乎全滿，旅客行李多了，能運的貨就少了，一位難求，因此運價節節高升，反觀有全貨機在飛的重慶，運價只有50-60元，上海線更低，在50元左右，但如果與疫前每公斤8元左右的運費相比，現在都還是天價，問題就出在兩岸航線航班過少。

年前歐洲線運價還高過美國線，現在飛的航班多了，運價也拉到與美國線相同的水平，而過去美東線運價會比美西多個10元，現在美西、美東一個價。

攬貨公司透露，對於經營全球航線的大客戶，公司在美國線是要貼錢的，因為合約關係，一公斤貼20元是有的，現在就等市場貨量回升，運價再拉高些，才能免除貼錢現象。

原文網址: 航空貨運歐美線穩在低檔　兩岸線艙位太少、成都運價高過美西
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